乘联会最新数据显示，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

从批发销量看，自主品牌占据一半席位，表现亮眼。排在前四位的分别是吉利、比亚迪、奇瑞、长安，为21.3万辆、20.1万辆、19.7万辆、19.2万辆，它们的差距并不大。长城汽车则被拉开身位，排在第七位，为8.9万辆，同比增长77.6%。在增速方面，吉利、奇瑞都超过100%，势头很足。很显然，自主头部车企的门槛已经升至月销20万辆。

其中，吉利反超比亚迪是一大亮点。从曾经的自主第一到如今的行业第一，新能源领域的付出和投入是关键。2023年，吉利新能源销量达到48万辆，目前单月销量都保持在6万以上，这个成绩放在整个行业，也基本上排在了车企前三的位置。实际上在传统车企里，吉利的新能源渗透率一直都排在第一。

合资车企中，德系依旧占据大盘，一汽-大众、上汽大众分别以15.9万辆、9.5万辆排在第五、六位。剩下的是东风日产、特斯拉中国和东风本田，销量分别为7.8万辆、7.1万辆、6.7万辆。

零售销量榜单则有一些差别。排在前三的是比亚迪、长安和吉利，为20.7万辆、18.9万辆、18.7万辆，这三者的批发、零售差额并不大。不过奇瑞因为一半的销量用于出口，零售只有10.7万辆，排名掉至第六，被一汽-大众和上汽大众反超。长城汽车则不在前十名内，据说今年长城打算重启轿车项目，还要建设直营渠道，不知是否能给整个集团带来起色。排在第七至第十的分别是东风本田、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马，为7.6万辆、7.2万辆、7万辆、6.9万辆。

（本文图片来源：乘联会）

新能源领域，自主品牌继续保持高速增长，传统车企开始崛起。1月，比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱和长城的新能源汽车销量分别为20.1万辆、6.4万辆、5.1万辆、4.1万辆、2.3万辆，同比分别增长48%、632%、182%、133%、363%。新势力中，理想和赛力斯都超过3万辆，今年二者的厮杀将非常有看点。

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春节是中华民族最隆重的传统佳节。春节历史悠久，由上古时代岁首祈岁祭祀演变而来。春节的起源蕴含着深邃的文化内涵，在传承发展中承载了丰厚的历史文化底蕴。

总结

今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。车企普遍看涨2024，定下了大幅增长目标。其中，长安汽车希望集团在2024年的销量达到280万辆，增速为10%左右。吉利和长城的目标均设定为190万辆，需分别实现13%和54%的增长。奇瑞集团给出了“销量增长率再超行业10-20个百分点”的目标。去年已经突破300万辆的比亚迪，则被外界赋予了400-500万辆的超高期待。理想2024年的销量目标为80万辆，预计同比增长112.8%。

当然，在中国汽车市场相对稳定的体量规模下，并不是所有车企都能实现大幅增长，这意味着价格竞争或将进一步加剧。

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