2023年，特斯拉全年交付新车180.86万辆，在压线完成交付目标的同时，也保住了全球纯电车型销冠的位置（比亚迪2023年纯电车型销量为157.48万辆）。

面对比亚迪等中国新能源品牌的强势崛起，特斯拉在2024年显然需承受更大的竞争压力。

然而，随着2024年特斯拉在韩国首月销量仅1台的消息曝出，江湖君在震惊之余不由得好奇韩国人是如何做到的？特斯拉这条席卷全球市场的“鲶鱼”，为何在韩国市场成了大冷门？

事实上，韩国消费者在选择纯电车型时并不排斥特斯拉，2023年特斯拉Model Y在韩国销量达到13885辆，甚至成为了韩国最受欢迎的进口车型之一。

销量暴跌原因在于韩国对电动汽车的补贴政策通常在2月才公布，待确定补贴政策并发布公告后，韩国消费者一般在3月份才能领取到补贴。也就是说，1月份纯电车型销量爆冷的主要原因在于韩国消费者还在观望补贴政策。

在电动汽车补贴政策充满不确定性的1月份，特斯拉以及其他纯电车型的销量势必会受到影响。韩国贸易部数据显示，韩国电动汽车1月注册量环比下降80%，销量暴跌的不止特斯拉一家。

在2023年，特斯拉上海超级工厂生产的Model Y在韩国销售价为5699万韩元，价格低于美国生产的Model Y，也刚好符合5700万韩元的补贴政策门槛，从而有资格获得政府的全额补贴。

而在韩国最新公布的2024年补贴计划中，韩国将补贴门槛降至5500万韩元，这样使中国生产特斯拉Model Y不再享受全额补贴，韩国消费者为享受全额补贴，自然会转而选择现代、起亚等本土品牌车型。

中国新能源产业链优势已经引起了国外汽车品牌的高度警觉，尤其对于韩国这种非常重视本土品牌保护的国家，想必会更加不惜手段围堵遏制。

在全球新能源汽车供应体系中，韩国电池供应商LG与中国电池供应商宁德时代互为竞争关系，且宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池在制造成本方面已经对LG形成压制优势。

采用磷酸铁锂电池让特斯拉的售价进一步降低，这给起亚现代带来了更大的竞争压力，也加深了LG对宁德时代的敌意。

新的补贴政策将使特斯拉在韩国市场的竞争力受到影响，在一定程度上，也间接抑制了中国电池的扩张速度。

此时，韩国新能源市场最大的受益者无疑是现代、起亚、LG等韩国本土企业，而被针对的不仅是特斯拉，还有中国电池。

2023年，中国新能源乘用车销量达到773.6万辆，同比均增长36%左右，增速非常迅猛。

然而在欧洲市场，车企们却以“纯电车型需求增速放缓”为由，希望以一种“防守姿态”，通过资本关系的重新整合探索和适应当下全球化竞争的合作新方式。

受到市场对于充电基础设施、电池技术以及电动汽车成本等方面的疑虑和考虑的影响，欧洲车企将更倾向于采用插电混合动力的保守发展路径。

其中，沃尔沃决定将高端纯电品牌极星交由吉利接手、雷诺搁置电动车业务IPO上市计划、大众推迟PowerCo电池业务上市、JLR决定调整纯电动汽车的开发和发布计划，减少或推迟纯电动汽车的推出……

事实果真如欧洲车企判断的那样吗？以特斯拉最新全球销量分布来看，在欧洲市场，特斯拉1月份在德国和法国的销量均超过3000辆，其他主要市场包括比利时、荷兰和英国，其销量都在1600辆左右。

然而在中国市场，特斯拉1月销量接近4万辆，在美国市场更是突破了5.4万辆。

反观特斯拉在亚洲另外两个汽车工业强国，韩国与日本销量成绩分别为1辆和300辆，几乎可以忽略不计。

从特斯拉1月的销量数据可知，全球对于纯电车型的销量仍集中在中美两大市场，欧洲与日韩对于纯电车型的热情确实不高。

此时针对市场情绪做出综合判断，转向防守姿态的“缓兵之计”，在中国的新能源车企看来，恰恰是进行海外扩张的好时机。

在机遇的背后是风险，中国市场价格战现象的本质是因增量市场转向存量市场过程中，车企之间进行激烈竞争的表现。

价格战换来的市场份额却没有带来可观的利润增长，在这样的背景下，很多中国新能源车企在2024年将面临更大的资金压力。