春节刚过，比亚迪带头打响了龙年价格战的第一枪，随后有五家品牌纷纷跟进，拉开了2024年车市内卷的序幕。汽车市场“内卷”的核心在于用户的争夺，而用户购车的“核心”在于产品的性价比，在相同价格区间内，谁的产品更具价值。当然，通过直接降价可以在短时间内影响用户的购买决策。但也伤害了品牌固有价值，更有甚者通过降低配置更换版型的方式参与到价格战中，其核心都是希望低价能吸引用户的目光。
也有些品牌，则是通过不断提升产品核心价值，增加产品在市场中的硬实力，以应对日趋“内卷”的市场，蔚来就是其中之一。作为新势力三巨头之一，智能与技术是蔚来品牌绕不开的门槛。也正是因此，蔚来产品尤其是硬件上，在研发之初就预设到最顶格，目的就是为未来技术升级做硬件冗余。因此，在军备竞赛如此激烈的今天去看，蔚来全系车型的智驾算力依旧是最高的，达到了1016TOPS，Orin X芯片数量也是最多的四颗。相比而言，一些刚刚上市的爆款车型，同样Orin X的智驾芯片也才两颗。
事实上，蔚来这四颗智驾芯片除了为今后升级做准备，还因为蔚来自研了支持四颗Orin X的域控制器，而其它车企采购的最多只支持两颗。除此之外，智能驾驶感知、毫米波雷达信息、激光雷达点云、高清摄像头图像等数据均需要强大的算力做保障。有了强大的硬件做保障，蔚来的智驾系统突飞猛进。截至1月底，蔚来全域领航辅助可用里程已超101万公里，包括全国高速、高架及城区道路，其中城市道路已验证里程超过65万公里，遍布全国606座城市。蔚来还计划二季度实现全域领航辅助NOP+全量用户推送。这也将是全国最大规模的全域（城区）智能辅助驾驶升级推送。
智驾做到了最顶，智舱自然不能落下。2024款蔚来车型全系升级到高通骁龙8295智能座舱芯片，这也是当下车规级智舱芯片的天花板。高通骁龙8295芯片相较于上一代8155，CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、 AI算力提升约8倍。与4颗英伟达Orin X芯片共同构建起中央计算平台ADAM。
说到蔚来的智舱，那一定离不开智能语音终端NOMI，而随着GPT大模型技术的发展，蔚来自有的NOMI GPT也即将发布。NOMI GPT将是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型，NOMI可以通过车内摄像头识别数千种物品，无需联网，响应超快，隐私数据不出车更安全。2024款蔚来除了全系升级高通骁龙第四代座舱芯片（SA8295P），每款车型也分别进行了配置升级：
此外，在价格方面新车型在升级配置与体验的同时，依旧保证了不变。近些年，很多车企都在一边谈长期主义，一边又在拼命改款改型，当下投用户之所好听上去没有什么错，但跟风式的研发也许只能管一时。实际落在产品上，让用户亲自能够感知到企业的长期主义，并不是“拍脑门”后的结果。电动车充电问题本是世人皆知的用户痛点，而蔚来提出的“让加电比加油更容易”，也确实在朝这个方向在接近。截止到去年12月，蔚来全国换电站数量达到了2217座，累计换电3300万次，而2024年目标同样为新增1000座以及2000根充电桩，在2025年前完成“九纵九横十九大城市群”高速公路换电网络布局。可以说，这相当于一家车企干了全国“两桶油”的事情。
技术上，除了终端产品上的硬件冗余。蔚来在研发的投入上也是同类车企中走在前列的。在今年的蔚来创新科技日中，围绕“蔚来技术全栈”布局，蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS、其自研的第一款芯片产品“杨戬”、NIO Link蔚来全景互联、跨域融合超算集群CCC等多项全新技术与新产品亮相。不仅让蔚来实现了在整车研发的各个领域长期发展和创新，同时积极推动了智能电动汽车技术变革，让蔚来在更为“内卷”的电动车市场中更具竞争资本。
买一台车，你更看重什么？有人说价格，也有人看重质量，也许还是性能或售后。从某一个角度看这都是正确的。但是我认为，其核心本质在于车企，产品不能卖出去以后，就“万事大吉”了。企业有意愿将自家的产品在用户手中价值最大化，让用户享受到这个产品所带来的所有益处 ，这其中还包括了产品之外的价值。尽管蔚来还未盈利，尽管蔚来还在爬坡，但我想，蔚来造车的“初心”正是这家企业影响用户选择的最佳答案。
