千亿营收之上，理想往哪儿走？

李想的“千亿梦想”在2024年实现。

2月26日，理想汽车公布财报数据，2023年，李想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为了中国第一家年营收破千亿元的新势力车企。

同时，它也成为了第一家全年保持盈利的造车新势力车企，也是继特斯拉、比亚迪之后第三家盈利的新能源车企。财报显示，2023年，理想汽车经营利润为74.1亿元，经营利润率为6%，作为对比，2022年，这两个数据分别为-36.5亿元、-8.1%。

这一年，理想汽车净利润为118.1亿元，2022年的净亏损为20.3亿元。

无论从营收还是盈利角度，2023年的理想汽车活的很好。透过数据分析，在车企们疯狂“内卷”的2023年，理想汽车做对了什么？站在千亿营收之上，在更加“内卷”的2024年，理想汽车又该往哪里走？

“抠”出来的千亿营收

在造车新势力中，特斯拉不再是毛利率最高的车企。

财报数据显示，2023年第四季度，理想汽车毛利率为23.5%。而同一时期，特斯拉的毛利率只有 17.6%。

理想汽车毛利率的提升是由于车辆毛利率的升高。第四季度，理想汽车车辆毛利率为22.7%，同比增长2.7个百分点。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾经指出“20%的毛利率是最低的健康标准”。如今，理想已经达到了最低标准。

2023年全年，理想汽车毛利达275亿元，同比增长212.8%，结合其全年37.6万辆的销量，其单车毛利约为7.31万元，相当于一辆比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版。反观蔚来、小鹏，仍处于卖一辆亏一辆的状态。

在赚钱方面，李想这位优秀的产品经理似乎比其他两位兄弟车企“一把手”要高明得多。“用最少的人，花最少的钱，卖最多的车”正是李想所希望的。

2023年，李想实现了这一“理想”。这一年，理想汽车完成了37.6万辆的销量成绩，不同于其他车企的新车策略，理想汽车仅用L系列的3款车，便在30万元以上的中大型SUV家庭用车市场建立“护城河”。

如果从根源出发，理想L7、L8、L9不能算是完全的新车。其都有一个模版——理想ONE。理想L8正是理想ONE的更新换代产品，L7则是尺寸偏小的理想ONE，L9则尺寸和规格更高的理想ONE。

凭借着“套娃式”生产，理想汽车的开发成本大大降低，并极大程度上避免了产品推出空窗期。

从源头上控制成本是理想汽车的“杀手锏”之一，抓住消费者的真正需求是理想卖车的底层逻辑。

从理想汽车推出的产品来看，其没有跟风大多数车企，选择纯电路线，而是坚持增程式动力路线，该动力极大程度上解决了燃油车主的低经济性和纯电车主的续航焦虑问题，抓住了消费者买车的基本需求，而其“冰箱、彩电、大沙发”的配置则满足了消费者的兴奋需求，让他们体验到了前所未有的驾乘体验。

除了这两个方面外，李想还有其他省钱妙招。

“我可以确定的说，理想汽车是中国所有汽车品牌里‘营销和传播费用率’最低的企业，包括主机厂和销售（直营/代理）体系的全部营销和传播费用，全球比我们低的应该只有特斯拉。”去年12月，李想在微博信誓旦旦表示。

2023年第四季度，理想汽车的销售、一般及管理费用为32.7亿元，仅占营收的7.84%。这部分的费用换来了更多的零售中心。

截止2023年12月31日，理想汽车已经拥有467家零售中心，覆盖了140个城市，并于209个城市运营360家售后维修中心。

2024年应警惕两件事

站上千亿营收之后，理想汽车又该往哪走？

在回答这个问题之前，首先要明确的是，理想汽车手里有钱来支撑2024年的企业发展。

根据财报数据，截至2023年底，理想汽车的现金储备为1036.7亿元，比起其他造车新势力还在依靠融资，理想汽车已经有了自我造血能力，这完全可以支撑其不断扩大研发投入和企业规模。

李想有足够的底气向外界宣出自己的梦想——2024年挑战年销量80万辆，中国市场豪华品牌销量第一。

为了实现这一梦想，2024年，理想汽车不给自己留后路，迎来产品大年。3月，理想汽车首款家庭科技旗舰MPV——理想MEGA发布交付；同月，2024款理想L7、理想L8和理想L9也将开启大规模的用户交付。

同时，理想L6将于今年第二季度上市，下半年还会交付三款纯电产品，标配5C充电。到年底，理想汽车将形成包含4款增程、4款纯电，共8款车型的产品矩阵。

从布局来看，2024年的理想汽车用产品换销量，不否认会实现销量增长，但也无法确定80万辆的销量目标是否过高。确切的说，80万辆的销量目标比2023年奔驰在华交付的新车销量还要高。

《大众侃车》认为，2024年，为销量目标努力的同时，理想应该警惕两件事。

▲其一，理想MEGA 的竞争力。

李想还是那个李想，车辆还未面世时，李想立起FLAG——“五十万以上销量第一的车”。从产品定位来看，理想MEGA服务于高奢家庭，这决定它不仅仅是个简单的商务车。

车还未上市，坊间便对其外观形成了两种争议，一种觉得理想MEGA打破了传统MPV设计，更有新意，另一种则认为该车车尾不吉利，更像是“棺材板”。中国消费者有一部分具有保守心态，如何打破这一局面，是李想要研究的课题。

纵观高端新能源MPV市场，未火先卷。2023年，新腾势D9、合创V09、2024款岚图梦想家、魏牌高山等多款高端新能源MPV上市，让该市场暗流涌动。从时间上来看，李想MEGA来的并不早，小鹏X9也赶在了2024年的第一天上市。

当市场竞争已经白热化，消费者可供选择的机会更多了，理想MEGA的有何“杀手锏”让用户无法拒绝是个问题，对于理想汽车，理想MEGA的成功与否决定着其在高端新能源MPV市场能否立足。

▲其二，问界、极氪等热门车型的步步紧逼。

“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”去年6月，李想在微博上发文称。

这不是李想在谦虚。2023年，问界M7显然是一匹“黑马”。问界新M7上市45天大定破7万辆，上市50天，累计大定破8万辆。

2024年，这仍是理想的一个“隐患”。1月，AITO问界全系交付3.3万辆，环比增长34.76%，超越理想汽车的3.12万辆，成为中国市场新势力品牌销量冠军，平安证券分析认为，2024年新能源汽车增量较大的车企将来自华为生态圈。

不止问界，就在新款的理想L7、L8、L9上市前，2月27日，新款极氪001上市，起售价26.9万元，全系标配全栈800V高压系统，全系采用大容量动力电池。交付不到3年，极氪001累计销量超过16万辆，连两年成为卖的最好的中国高端纯电车型。以增程式动力发家的理想汽车，在纯电市场上的竞争力有待考察。

2023年，理想汽车抠成本、赚大钱、营收千亿，2024年，是中国汽车市场最具挑战的一年，也是理想汽车进阶之年，手握千亿现金流，理想要么腾飞，要么跌落。

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