底盘平整度相当不错，前后都装有完整的扰流护板。

这辆车是后驱单电机版本，但前副车架为前电机预留了相当大的空间。

转向电机比较大，偏欧系的设计。

很多人说这辆车的电芯是来自于宁德时代，但实际上是宁德伊控，一家注册地在福建宁德，且背靠上汽集团的控股子公司，与宁德时代没有关系。电池电芯为三元锂电的形式，77千瓦时，电压为395伏，容量为195安时，散热方式为液冷。

为了减小电池的厚度，减少对底盘高度的影响，BMS部分被移到了电池的尾端。但相比油车，还是占用了一定的空间，因此车内坐姿会偏高。

后电机来自于上汽集团旗下的华域汽车，最大功率250千瓦，最大扭矩340千瓦，电机外侧包裹了一层隔音棉，使用粘扣和工业码钉固定。如果是前后双电机版本，前电机是联合电子的，就是上汽香港公司控股的中联汽车与博世的合资公司。所以这辆车从电机到电池的核心部件，供应商都掌握在上汽自己手里。

这辆刚买不久的新车，半轴内侧球笼罩外壳已经出现了生锈现象。

前副车架是铝合金全框式结构，结构和材质与智己L7一模一样。 

前悬架为双球双叉臂结构，能有效的提升操控性能，结构和智己L7一模一样，但材质有所缩水，有一根连杆由铝合金换成了铸铁材质，其余连杆都还是铝合金材质。

后副车架也是全框结构，双层冲压钢板工艺，而智己L7则是更好的铝合金材质。

后悬架是五连杆结构，主下支臂是双层冲压钢板，结构上和智己L7相似，但智己的铝合金部件更多一些。

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