2024年燃油车都成“老旧、保守”的代名词了，时至今日仍然有网友分不清适时四驱、全时四驱和分时四驱，今天跟大家分享一下它们的区别和关系。

适时四驱，在家用SUV 和钢炮等车型上最为常见。从字面意思就很好理解，在合适、适当的时候它是四驱，通常情况下以两驱为主，可能是前驱也可能是后驱。车辆打滑时或驾驶员切换模式时四驱系统介入，多数适时四驱不需要驾驶者人为干预，电脑自动判断。优点是成本低，技术门槛不高，重量轻，结构相对简单。代表车型：大众探岳、别克昂科威S、吉利星越L等城市SUV，性能车有AMG A45 S，BMW G80 M3等。

全时四驱，不论什么时候始终保持着四驱状态，不能切换至两驱，就像牛、马、猪、猫、狗等四肢行走的动物就是全时四驱。优秀的全时四驱系统可以像动物一样改变前后轴动力输出比例，通俗点理解，前轮或后轮哪个用力更大可以根据路况、状态让电脑进行控制。冲刺、转弯、起步等阶段四驱显然比两驱更稳，响应速度更快。

不过由于全时四驱系统机械结构非常复杂，研发难度和成本极高，再加传动效率下降伴随油耗增高。所以，全时四驱系统不仅是工程师智慧的结晶，也需要精湛的制造工艺和优秀的电控系统相互配合，车企以拥有全时四驱技术为骄傲。代表车型有：斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution、奥迪S4、S5和RS系列、讴歌RL、保时捷911（四驱版）等。

分时四驱，场地专业硬派越野车的象征，它可以根据驾驶者意愿手动选择两驱、四驱。四驱又分高速四驱和低速四驱，低速四驱可以放大车轮输出扭矩，提高车轮驱动力，不过会牺牲车速，所以叫低速四驱。分时四驱结构比全时四驱简单一些，由于工作环境相对恶劣，本身结构以可靠性为主，整套四驱系统体积大、笨重，选择驱动模式需要驾驶者有一定经验，提前手动操作。代表车型有：坦克300（部分车型）、福特F-150、Jeep牧马人等。

倘若还不明白他们之间的关系只要记住，在同样路况下，适时四驱是电脑判断是否采用四驱，全时四驱始终保持着四驱，而分时四驱则需要靠驾驶者提前操作。放在15年前，适时四驱就像买菜车的“专属”，全时四驱是象征着高端，分时四驱就是硬派越野的代表，但是这种划分显然是片面不准确的，适时、全时、分时四驱是按照四驱系统工作状态和时机划分的。

大多数非承载式有大梁的硬派越野车不一定是分时四驱，比如现款路虎卫士，硬派SUV标志性的大梁没有了，变成了承载式一体车身结构。虽然没有大梁结构，车身抗扭刚度却高达30000N·m，比部分有大梁的车身强度高出3倍以上，现款路虎卫士搭载全时四驱，性能不输其它竞品，但它到底还算不算硬派SUV又值得商榷。

还有，老Jeep大切诺基，承载式无大梁车身，全时四驱配前后整体桥悬架，越野能力在当时具备统治地位，直至今日其性能依旧强悍。丰田普拉多、兰德酷路泽、福特烈马都是有大梁的非承载车身，也都是全时四驱。所以通过四驱形式判断一款车的性能显然是不客观的，最终要结合使用场景、市场定位和价格因素。

最后，在电动化发展下，这些复杂深奥的机械结构被大众视野逐渐淡忘，机械被电气化替代，正像机械工厂替代手工生产那样。按照目前国内新能源发展状态来看，20年后的燃油车很有可能属于身份象征，燃油车停在报废车场里，硬盘里存着满满的记忆。

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