根据中国保险数据，近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。因春节因素干扰复杂，今年的商用车国内销量暂时表现较低迷，今年1-2月商用车国内销量实现33.6万台，同比下降20%。其中2月商用车销量14.5万台，同比下降50%。2024年1-2月份新能源商用车销量4.1万台，同比增长97%，环比去年11-12月降46%；由于去年年初退出补贴的国内低基数的贡献，1-2月新能源商用车国内销量同比暴增，但总量不大，渗透率仅有12%。近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量，到2021年的政策进入期。2022-2023年处于低谷期。今年1-2月商用车国内销量实现33.6万台，同比下降20%，环比去年11-12月下降26%。今年1-2月因春节因素导致同比负增长。
今年商用车车市呈现总体较稳的走势，月度走势与2021年的走势相近，1-2月相对低位平稳。由于春节错位，今年2月商用车销量14.5万台，同比下降50%，今年3月后的需求回暖将较明显。
2023年1-12月的综合库存增量应该达到41万台，处于历史高位。2023年4季度的厂家销量-保险量-出口量的剩余库存量较大。因此2024年1-2月的库存小幅下降，调整库存。
2024年1-2月份新能源商用车销量4.1万台，同比增长97%，环比去年11-12月降46%；2024年2月份达到1.6万台，同比增长15%，表现相对较强，呈现连续补贴退出后的市场良好增长的局面。
2023年新能源商用车整体呈现1-2月份因补贴退出的影响形成低位，5-12月份又强势增长的特征。2024年1-2月份回归正常月度走势，也呈现了波动发展的较好增长局面。
2024年1-2月份，新能源商用车在商用车渗透率达到12%的水平，相对于去年实现了7个百分点的较好提升。
2月份新能源渗透率达到11%，相对于去年的5%，提升6个百分点，表现相对正常。
从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平，2022年达到9%，2022年达到11%，今年1-2月份达到12%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。
2024年卡车新能源渗透率7%，客车40%，较同期均有小幅提升。其中重卡的电动车渗透率提升较大。
商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好，而重卡在去年深度调整后的今年走势较强。
商用车的新能源渗透率总体较低，插混基本没有市场，纯电动表现较好。今年大中型客车的燃油车明显回升，实现了后补贴时代的回归燃油车需求。
氢能源的商用车靠补贴拉动销量，只有大客车的补贴高，但氢能源总体表现一般，商用车电动化表现也一般。
商用车企业主要是轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车的主力，分别在轻卡和微车市场销量较强。
燃油中重型卡车在中部黄河地区市场和华北市场份额较高。而新能源重卡在华东地区和中部黄河地区表现较好，份额提升，但在华北地区下降相对明显。
国内市场中重卡市场表现最为优秀的应该是一汽、重汽、东风等企业，重卡总体表现相对平稳，徐工和三一重工等部分二线车企电动车渗透率提升。
燃油轻卡市场主要是在西南和中部长江地区表现较强。
新能源轻卡主要的市场还是在东部—华南市场和华东市场表现相对较强，而西南市场总体来看今年出现了相对有所下降的情况。
燃油轻卡的主力厂家仍然是北京福田、五菱、江淮汽车、重汽以及东风、长安等企业。尤其是近期五菱和长安等这些小微卡逐步上升到小轻卡的市场表现相对优秀。
新能源轻卡的主力企业是吉利汽车以及山东唐骏、重庆瑞驰等，尤其是吉利汽车在近两年在新能源轻卡表现来看相对极其优秀。
燃油轻客市场的销售区域主要是经济相对发达的华东地区。受路权政策约束，京津沪的燃油轻客销量出现萎缩。尤其是在华南市场，燃油轻客的市场快速萎缩。新能源轻客主要是发达地区的需求较大，华南地区新能源表现较强。
燃油轻客的主力厂家主要是江铃汽车、上汽大通、北汽福田、长安汽车等企业，其中江铃汽车保持绝对优势地位，但是新兴势力的上汽大通表现较强。
大中客市场近期表现较强，在中西部市场总体来看表现不错。
新能源大中客市场主要是京津沪的需求回暖，其它地区表现一般。
大中客的主要厂家还是宇通、金龙等企业表现相对优秀，尤其是宇通的传统燃油车表现较强。中通、福田等企业表现也是相对是不错的。新能源大中客的企业主要是宇通、福田、厦门金龙、吉利商务车等表现相对较强，尤其是吉利商用车和南京金龙等全是新能源大中客。
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