关注性能运动型车的网友对领克03+ TCR Cyan动力部分不会陌生，发动机源自于沃尔沃Polestar部门。2.0L机械+涡轮双增压发动机，为了国六b排放要求即便安装GPF颗粒捕捉器最大马力仍高达350Ps，峰值扭矩450N·m，匹配特调版8AT变速箱。

前铲、侧裙、三段可调鹅颈式尾翼均采用碳纤维材质，轻量化和空气动力学双双在线，缺点是造价昂贵，维修更换5位数起步。两驱版03+ TCR Cyan相比四驱版03+ Racing足足轻了150kg，整备质量为1495kg。除了没有中央传动轴和后差速器外，03+ TCR Cyan后排车窗换成了更轻的聚碳酸酯玻璃，取消了笨重的车窗升降机构。

在轻量化和车身轻度方面，03+ TCR Cyan取消了影响性能的天窗机构，拆除后排座椅，取而代之的是半笼式防滚架，确保赛道撞击时乘员舱安全。Sparco赛用桶椅搭配Sparco六点式安全带，整车肉眼可见的赛化属性不仅满足了性能所需，也让领克汽车的运动标签更加深刻。

成都天府国际赛车场是2023年底正式对外营业的，刚铺设完毕的赛道沥青附着力并不理想，需要经过多场比赛才能出磨合期。所以，此次赛道试驾以3车编队形式体验为主，笔者为第二辆车，严禁超车。为了起到提醒作用，弯心处设有锥桶，没能吃满赛道宽度充分利用路肩优势。

03+ TCR Cyan给我最直观的感觉是出弯动力激昂，没有出现扭矩转向问题。运动模式D挡状态下变速箱响应速度跟得上，连续降挡也很快，赛化程度和调校水平完全超出了售价。轮胎匹配的是米其林Cup 2星标半热熔轮胎，前胎宽265mm，扁平比只有30%，在赛道后段的组合弯角中，展示出了极其出色的抓地表现。

因为长轴三厢车的结构，大直道末端重刹时可以稍带方向循迹入弯，利用前后轴轴荷变化让车尾动起来。值得一提的是，03+ TCR Cyan车尾调校得很稳，作为一台前驱车属于极好控车的类型，底盘极限高，不容易出现推头情况，即便赛道经验不丰富的用户也能感受到真正的驾驶乐趣。

归根结底，高度赛化汽车在任何国度都是满足少数玩乐群体的小众产物，国内市场居家SUV横行的背景下还能把汽车运动落地的品牌少之又少。领克03+ TCR Cyan不管你爱不爱它，它都是中国燃油车性能运动的天花板，不服的话可以来赛道一较高下。

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