关于本田的“烨”，我们有三个问题！

我的好朋友X女士，在本田“烨”发布的第二天，给我转来了媒体群里，关于“烨”这个品牌名的最新官方解释。

总体而言，他们取这个名字，就是想要一个光辉灿烂，完全正能量的意思。

谁也没有想到有心人就是这么有心，把说文解字，拆字算命等一系列老祖宗留下的街头赏饭技巧给发挥到了极致。

让本田这个雄心勃勃的“烨”品牌，一夜之间，就烨不起来了。

我们撇开那些玩笑调侃、撇开恶意恰烂梗，专注的来看看这个“烨”，也看看本田的新能源化到底是怎么一回子事，可能才真的符合这个行业的整体特性和专业性。

按照这样讨论，问题就被简化了，无非就是：

“烨”怎么样？

是否看好“烨”？

对于本田来说，“烨”有多重要？

那么第一个问题是：

“烨”在品牌发布的当晚，其实就已经推出了3款新车型，分别是“烨S7”、“烨P7”和“烨GT CONCEPT”。

如果对汽车产业足够了解的话就会发现，一款产品从设计到制造、到测试等一整个流程都是需要漫长时间的。

而对于一口气拿出三款车的新品牌。要么就是蓄谋已久，要么就是别的地方不行了，换个牌子拿来凑个数。

目前看来，第二种的可能性相对较高。

当然，我们也发现“烨”的一个很重要的特质——特别的本地化。

比如，在开发的过程中，整个流程都由中国工程师团队主导，这个团队的平均年龄只有32岁，90后占据主导地位。

同时，供应商的选择也非常的中国本土化。其中两个最重要的巨头企业，一个是“宁王”宁德时代，另一个就是车机界的声量王——华为。

对于日本汽车品牌来说，这是个非常难以做出的选择。

对日本技术发展足够了解的人应该会知道。日本整个科技与技术树的加点模式，和整个地球的模式，其实是非常不同的。

如翻盖手机这样的，在我们看来已经被时代淘汰的技术，在日本本土依然有广阔的应用空间，甚至在这个“科技树”上，他们可以将点加到非常高的地步。持续进化，不断提升，进而等待时尚的轮回到来。

同样的，日本拥有动力电池全球排名中非常靠前的松下电池。同时，本田还早已与全球数码电子产品巨头索尼，联合造车了。

但他们采用宁德时代的电池，以及华为的一些相关技术，除了本地化生产的采购和应用成本更低之外。更重要的原因，显然是因为中国团队主导开发，他们更知道什么样的电池代表了电池技术的前沿发展方向，以及什么样的人机交互科技，是中国消费者目前适应且需要的。

而中国市场，显然就是这个能够快速激发技术进步的，超卷的市场。

正如活动现场本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行介绍称：此次本田中国发布的全新品牌“烨”，是完全以中国用户需求为中心的品牌。

当然，年轻团队的设计所带来的，是更为超前，或者说激进的设计风格。显然，那个红色铺满座舱，左右后视镜用流媒体摄像头代替，以及那个超级有赛车感的异形方向盘，都是流于表面的，肉眼可见的激进化代表。

最终，究竟产品是什么样，是否好用，是否会变，是否会出人意料的受到市场的追捧，目前都不好说。

我能说的只是，至少从目前来看，本田给予了中国团队，中国合作伙伴，甚至中国市场足够的尊重。

而对于我们普通人来说，一个更重要的问题是。

是否看好“烨”

抛开迷信层面的问题不说。

我认为“烨”至少从目前的产品方向来看，风格是有一个巨大转变的。

如果我们对于日系汽车品牌新能源的研发历程足够了解，就会发现日系品牌长期以来一直徘徊在新能源保守与激进的两端。

如果说丰田章男长久以来，一直保守地抱持着混动模式不撒手，并激进地攻击以电动为代表的新能源技术产品必然失败，是体现保守与激进两端的最明确证明。

那么，可能本田走得要比丰田更为激进。

本田是日本最初开始研发氢燃料电池的车企。相较于研发e-Power这种奇怪燃料路径的日产来说，本田的目光不知道远到哪里去了。

但他们在发现，氢燃料的运输和储存问题，在现阶段的材料环境下无法克服之后，果断地放弃了研发。并在三年前，依靠e：N（也就是后来的极湃）这个品牌的支持，推出了挂着本田标的电动车。

但我们会发现这个品牌旗下的电动车，有一个特别保守的打造逻辑——提供像燃油车一样的驾驶感受。

说实话，这不是一个不好的，或者错误的产品打造逻辑。

因为在当时，电动车的制造有许多不成熟的地方。这些不成熟包括了底盘的不稳定，制动能量回收大大降低乘坐舒适性，有些人甚至坐久了电车就会晕车等等问题。

在这个前提条件下，打造一款模拟燃油车驾乘体验的，舒适、平稳的电动车，其实是一个特别正确的战略。

但核心的问题在于：

其一，提供舒适驾驶体验，并不能消除关于补能焦虑、续航焦虑、以及安全焦虑中的任何一条。也就是没有抓住核心矛盾。

其二，舒适体验很多时候，也依靠车内的豪华程度、科技程度来体现。那种过于简陋，不知是为了风格，还是成本而进行的各种简配，在生理和心理层面都无法提供舒适的感觉。

也就是说，从氢燃料电池转回电动车的本田，实际是从激进转回了保守。

而如今，从“烨”既用中国团队，又用年轻团队，还用中国供应商，并搞成赛车激进风等等要素来看。

它们又从家用简陋风，转向了激进风。能不能被市场接受，我其实没什么底。

既然市场表现很难预测，我们现在只能从行业或者企业的角度来看，提出第三个问题：

对于本田来说，“烨”有多重要？

其实，几乎是“烨”发布同时，我就去问了相关公司的朋友。

这个新品牌诞生之后，过往的e：N或者极湃这个品牌，该何去何从。他给了我一个耐人寻味的表情，却又什么都没说。

根据目前公开的信息来看，“烨”与e：N的最主要差别，是平台。一个在未来负责前驱车的制造，产品主要以中、小型车为主。

而“烨”品牌车型采用全新开发的智能高效纯电“W”架构（Architecture W）。看起来好像区别挺明显的，但其实W 架构，也会在e：N系列的第三款产品上应用，并在不久之后的北京车展亮相。

本田历来喜欢玩这种平衡的游戏。

比如，e：N这个东西，其实东风本田与广汽本田各有一套。同样的，在“烨”这个新品类上，此次出现的三款车，除了一款Concept之外，也有一款是需要在东风本田的体系内生产的。

如何摆平两个合资公司，其实并不是那么重要。重要的是，给意见的人多了，执行起来就会变得零碎。

比如，这款车由中国的工程师团队来研发制造，但营销团队的影响力，包括定价、宣发、传播等一系列市场类的工作，才是真正影响这款车能否走好，卖好的核心要素。

“烨”这个名字，显然就是他们并不了解中国新能源车现状，或者中国新能源传播体系的现状，才想出的名字。

并无褒贬，但一定会引发争议。

当然，如果非要脱离开一些庸俗的趣味来看，“烨”的出现，更多是为本田2035年整个品牌实现100%电动化，加了一把力。

毕竟，在中国这样一个新能源车渗透率已经超过50%的市场上，不管你究竟喜欢什么，但只要是有人买的产品，你就必须得持续、稳定、高品质地提供。而e：N显然没能承担起这样的任务。

务实，是第一步，也是很重要的一步。

如果有康庄大道走，我是建议本田不要热衷于玩平衡。多方都要兼顾，最终的结果可能是都没顾上。

当然，也有可能最后顾上了，那就当我没说。