写入教科书再到传给专业学生最少还要2年时间，等前沿技术普及到民用市场还需要5年时间，所以汽车技术信息与市场认知不对等实属正常现象。比如，谈到扭力梁悬架，普通消费者往往只会认为这是一种低端、廉价的结构，实则不然。

别克威朗、英朗上带有瓦特连杆的拖曳臂扭力梁半独立悬架

众所周知，扭力梁悬架优点是低成本，结构简单。殊不知，优秀的扭力梁悬架学问非常多，造好扭力梁悬架并不是容易的事情，从结构、材料、底盘几何维度都需要相当丰富的研发和调校经验。扭力梁悬架全名为：拖曳臂扭力梁半独立悬架，“扭力梁”是一根具备弹性变形的横梁。

（本文图片来源于网络）

一侧车轮过坑、过坎时，悬架上下跳行程会通过中间扭力梁的弹性变形影响另一侧车轮几何数据，此时的扭力梁就像拧毛巾一样。对于家用车来说，除非左右车轮高度相差5cm以上，轻微的悬架幅度差即使专业赛车手驾驶在日常通勤中也很难发现扭力梁悬架与独立悬架的区别。而且，扭力梁悬架会让行李厢空间更低，对于MPV这种要求第三排空间的车型来说扭力梁结构最适合不过了。

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扭力梁悬架其实很厉害 99.99%的人开不出来？