【汽车人】如果上汽通用明天就宣布全面电动化，我也不意外

上汽通用汽车不仅精准应和了高层的关切与战略，更为旗下产品的全面混动化营造契机。

作者丨吴毓

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

如果马斯克掌握丰田的内燃机技术，插电混动的特斯拉可能早就上市了。

但对于主流车企而言，为现有产品提供插电混动的选项，所考虑的绝非资本的偏好，抑或是流量的权重，而是市场有多少需求可以转化，长期又有多少潜力可以挖掘。

今年北京车展，上汽通用汽车一口气亮相了两款插电混动车型——别克GL8陆尊PHEV与雪佛兰探界者Plus。不同的品牌，不同的车身形式，不同的细分市场……这绝非轻飘飘的一句“锦上添花”就可以概括，而是技术实力的集中展示，更是审时度势抓住新形势下的新机遇。

是实力也是底气

相对于纯电驱动或内燃机驱动，插电混动的硬件与软件更为复杂，并不能如乐高一般简单堆砌，更加显示企业的技术积淀的实力与成本控制的能力。

在硬件上，它需要装载双系统，既要有电池电机电控组成的“三电”，也有内燃机和变速箱；在软件上，这两套系统不能你搞你的，我干我的，而要统筹考虑多种能量源、多项动力流的协调与平衡。

在场景上，插电混动车型不仅要考虑低速的市区工况、高速的城郊路况，还要将剩余油量与剩余电量作为行驶策略的参考因素。在安全上，不仅要考虑碰撞安全，还要考虑电池安全，后者显然更被用户关注。

上汽通用所推出的插电混动车型，不仅有一如既往的高品质与高颜值，更直击用户对于可靠、体验与性能的三大痛点，在安全、平顺与续航三个维度树立标杆。

在安全层面，PHEV车型的油箱与电池采用分离布局，制动/燃油管路，与高压线束/排气管分布于车身两侧，而且前方与侧方都为碰撞预留足够的冗余空间。其动力电池源自奥特能标准，环境温度50度下出现热失控，完全可以做到不扩散更无明火。

在平顺方面，上汽通用引入三重AI智控算法，精准估算电池、电机和发动机的实时状态，了解它们的能力边界，充分发挥电池电量和动力硬件的最大潜力；监测纯电、增程、油电混动、纯内燃机等多种能量流，但用户几乎不会感知到能量的切换。

在性能维度，电机转子按照0-18000rpm循环寿命大于25万次的规范开发，是行业主流标准的5倍；插混电芯的CLTC循环寿命超过3300循环——即使每天都充电一次，可保证至少9年正常使用。

GL8陆尊PHEV与探界者Plus，在短时间内就装备如此高水平高品质的的插混系统，其用户体验、长期可靠性，更是远非那些依靠表面文章出道的品牌可比。这是上汽通用汽车技术实力的集中展示，也是所有主流车企的底气所在。

新机遇与新赛道

不得不说的一件事是，上汽通用为插电混动产品选择的发布时机恰到好处。

就在今年北京车展开幕前两天，“新时代推动西部大开发座谈会”在重庆召开，要求“进一步形成大保护、大开放、高质量发展新格局，提升区域整体实力和可持续发展能力”。

自首次提出实施西部大开发战略至今，已经过去25年，但沿海地区与非沿海地区相较，发展不平衡不协调的局面仍然存在。在电动车使用友好方面，东西落差更是令人瞠目。

举个例子，2023年中国发电量前5的省分别是内蒙古自治区、广东、江苏、山东、新疆维吾尔自治区。其中内蒙古发电7450.5亿千瓦时，占31省总发电量的8.36%（国家统计局）。

再看另一组数据。内蒙古2022年底建成并投入使用的公共桩数量约8200个（央视新闻），广东省2023年底建成电动汽车公共桩40.7万个（广东省政府网站），江苏省2023年3月底累计建成公共充电设施14.33万个（扬子晚报），新疆2023年底建成使用充电桩683个（中国新闻网）。

上述数据表明，内蒙古和新疆的万人拥桩数量分别为3.4个和0.26个，而广东和江苏分别为32个和16.8个；内蒙古和新疆的万平方公里电桩数分别为69.3个和4.1个，而广东和江苏分别为2.26万个和1.34万个。

1万平方公里有多大，可能很多人没有概念。山东济南市面积1.02万平方公里，浙江宁波市面积9816平方公里。如此大的面积，仅仅依靠个位数的公桩显然是无法支撑电动车使用，更遑论使用便利。

我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但我国的西部地区仍然处于捉襟见肘的窘境，发电量巨大，而电桩数量却聊胜于无。插电混动车型无疑可以成为西部地区建设绿水青山的最优解。

在纯电行驶状态下，它没有排放；如果城区使用充电便利的情况下，它的油耗为零；在充电设施稀少的地方，它没有里程焦虑，即使电量耗尽也不至于绝望，至少还有油箱可以兜底。

今年4月起，先有商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，组织在全国范围内开展汽车以旧换新；再有商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴范围和标准；进入5月，又有工信部办公厅等五部门又组织开展2024年新能源汽车下乡活动……

不出意外的话，很快还会有针对西部省份，甚至涵盖东北三省+内蒙古自治区的新能源车推广政策出台，插电混动车型完全有能力全盘吃下这一波红利。

从这一角度看，上汽通用汽车不仅精准应和了高层的关切与战略，更为旗下产品的全面混动化营造契机。如果别克GL8与雪佛兰探界者明天就宣布以插电混动取代纯燃油车型，至少我不会感到意外。

本文系《汽车人》原创稿件

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