没有大梁也能“造”，来看看BJ30的极限在哪

日前，BJ30已经正式上市，官方指导价为9.99万-13.69万元，新车上市起售价比预售价格整整低了2万元，官方给出的也是可城可野，这个野是郊野的野，就是说它更偏向于周末节假日出去走走烂路，去市郊露营钓鱼散心，整体设计上也是更偏向于舒适性大于越野性，只是因为这个造型，会跟城市SUV比更独特一些，采用这种方盒子的造型设计。

再加上之前静态体验下来，官方解锁的各种玩法，比如车顶帐篷，车内大床，电影院KTV等等场景配合，它的可玩性是很丰富的，座椅如果跟纯越野车比，也是偏软，更强调舒适性。

另外推出的魔盒电驱版也是为了更省油，WLTC综合油耗四驱版本能到6.45L。L2.5智能驾驶辅助功能，支持自动变道等操作，长途出行可以缓解驾驶疲劳，电池包和那种在底盘的相比，BJ30采用的是内嵌式结构，这个电池包等于是放在后备箱盖板下方，过一些烂路的时候，它和PHEV版本车型相比通过性是会更强一些。

城市堵车路段靠电驱动静音性，提速感觉还是很顺畅的，但是支撑不了长时间行驶，当电池没电后，发动机介入给前驱电机充电带动车辆行驶，相对来说不会很吵，噪音抑制也是在能接受的范围内，不过如果选择这种车型的人群，必然要接受这种车高速上风噪大，本身设计就放在这里了。如果说想要提速，或者要切换到四驱模式，它的两驱四驱基本是可以做到无感切换的，这一点还是很顺畅的。

从城市出来后经历的就是这种烂路了，通过角离去角等数据之前也都有提过，这次过这种路有35°斜坡还是感觉很明显的，而且它是通过能量中锁去取代传统的机械差速锁，对驾驶人员来说，只用切换到匹配的驾驶模式，它会自己进行调整，就让这个门槛进一步降低，去适配更多人，而不是局限人群才能驾驶这种车。

最后总结下来，我认为魔盒电驱版本的BJ30玩的成分更大，通过价格的调整，技术的调整，让它适应多种场景模式，静态，动态，城市，郊野都去提升玩的这个属性，配合独特的造型设计，在城市SUV这个赛道里还是很新颖的。这就是北汽的一个销售战略，纯越野满足的毕竟还是小众人群，但是你要说玩，这个范围就广了。