长城汽车确认“关闭欧洲总部”，并表示不会退出欧洲市场 | 汽智

上月底有消息称，长城汽车计划于8月关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇全部100名员工。该公司将停止向其他欧洲市场的扩张，但不打算退出欧洲。

对此，长城汽车在欧洲官网进行了回应，确认关闭欧洲总部。

长城汽车在官网表示，将于2024年8月起停止欧洲总部长城汽车德国有限公司（GWMD）的运营，同时将长城汽车欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，仓库规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最好的服务。

不过，长城汽车方面称，该公司并不会退出欧洲市场，将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，欧洲业务将会交由中国业务部门进行远程监督和管理。

长城汽车称，在欧洲电动汽车市场日益严峻的情况下，加上未来存在诸多不确定性，长城汽车集团将相应调整未来欧洲战略。“长城汽车集团高度重视现有经销商合作伙伴的业务自主权。我们将与现有合作伙伴合作，继续在欧洲开展销售和服务业务，持续为欧洲客户提供具有卓越价值和体验的产品。我们正在调整欧洲的市场策略，长城汽车集团将承担为现有欧洲经销商和客户提供所需业务支持的责任，同时也战略性地开拓和进入新市场。”

回顾长城汽车进军欧洲市场的历程，自2021年起，公司便开始了在欧洲市场的布局。在慕尼黑车展上，长城汽车推出了魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和欧拉品牌的欧拉好猫（ORA Cat），正式进军欧洲市场。同年11月，长城汽车在德国慕尼黑设立了欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。欧洲总部在研发、销售和管理等方面发挥了重要作用，尤其在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域取得了显著成果。

业内人士表示，长城汽车此举可能有两个原因。一是想在经营层面进行一些必要调整，优化海外布局。二是考虑到欧盟贸易新形势，企业采取一些措施对未来的投资进行止损，避免产生重大影响。

媒体报道称，除长城汽车之外，包括比亚迪、蔚来等其他中国制造商在欧洲市场也遇到一些困难。市场原因之外，欧盟即将落地的关税措施“可能很快会给中国汽车制造商带来另一个麻烦，且将使车辆变得更加昂贵”。

此前有消息称，欧盟委员会原计划在6月5日宣布对中国电动汽车征收临时反补贴税，但受欧洲议会选举影响推迟了这一时间。法新社称，欧盟成员国对上述反补贴调查意见不一，德国明确表示反对，并强调不想与中国发生贸易战。欧盟委员会去年10月宣布对原产自中国的进口电动汽车展开反补贴调查。彼时欧洲方面有声音认为，通过加征惩罚性关税能帮助欧盟汽车产业发展。