车子轮胎开到什么程度，就必须要换了

今天是备胎陪伴你的第 3609 天

以下是文字版

最近看到网上有些朋友说：换轮胎这么贵，肯定是等开到磨损标记完全不剩了再换咯。

其实没有必要这么节省，这样做反而会增加安全风险。

磨损到一定程度

首先，轮胎上面的花纹是轮胎抗滑能力的关键。

有论文的，里面进行了个模拟分析：

董斌,唐伯明,刘唐志,等.基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).

当水膜厚度远小于轮胎花纹深度，车辆以小于等于120km/h的速度开的时候，轮胎花纹是可以完全把积水排出去的，不会发生滑水现象。

而当水膜厚度与轮胎花纹深度差别不大的时候，轮胎花纹就不能完全将积水排出去，轮胎的前端会产生动水压强，发生滑水现象。

滑水现象指的就是轮胎不能接触地面了，被水“抬”起来了。打水漂有没有打过？和那个原理差不多。

所以说，轮胎花纹越深，在雨天湿滑的情况下，安全性相对也就越好，反之花纹越薄，就越容易打滑和失控。

除此之外，轮胎磨损过于严重，还有可能引起爆胎。

对于轮胎花纹的深度，国家有强制性标准的：每条轮胎至少有4个1.6mm的胎面磨耗标志。

GB 9743-2015,轿车轮胎[S].

这个磨耗标记一般是设置在轮胎花纹沟槽里面的，是个小小的凸起。要是轮胎磨损到凸起的这个程度，是必须、一定要换了。

不过这个是法定最低标准，1.6mm也就差不多一枚5毛硬币的厚度，为了更好地保证行车安全，其实是可以早点换的。

德国马牌轮胎的官网是这么建议的：夏季轮胎花纹深度小于3mm，冬季轮胎小于4mm，就可以换了。差不多是最低标准的2倍。

马牌自己也做过实验，按法定最低标准1.6mm深度的轮胎和3mm深度的比湿地制动性能，相差可以达到17.6%。

超过保质期

那刚才说的是磨损，如果平时开得不多，但是轮胎已经用了7、8年了呢？

轮胎和鞋子一样，都是有保质期的，年限长了也是要换的。

轮胎的橡胶和帘线等组成部分，都是高分子聚合物材料，即使停着不开，随着时间的推移也会慢慢老化的。

这篇论文里面有讲：

张又文,马良清,李红伟,等.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响[J].橡胶工业.

轮胎老化后，包括耐久性能、胎侧胶拉伸强度、带束层层间粘合强度等性能都会明显下降，存在较大的安全隐患。

就好比你新鞋子舍不得穿，一直放了好几年，有可能等到你想穿的那天，鞋底早就开胶了，有这种可能性的。

美国国家公路交通安全管理局建议：超过6年的轮胎就可以考虑更换了，超过10年的轮胎就不能用了。

下面这篇论文里，也讲过类似的观点：

于清溪.轮胎耐久性(疲劳生热)的探讨[J].橡塑技术与装备.

轮胎的寿命一般是6-7年，超过10年的轮胎，会发生一系列的劣变，某些关键性的性能指标甚至会下降一半以上。

具体年限可以看轮胎的生产日期，一般都印在轮胎的侧面。一般连在一起的4位数字，前2位代表第几周，后2位代表年份。

比如说1023什么意思？先看后面，23就是23年，前面的10就是第10周，1个月大概4个星期，也就是2023年2月份多生产的轮胎。

补胎次数过多

最后就是扎胎、补胎问题了。

常在河边走，哪有不湿鞋，轮胎被扎很正常，很多老司机也都碰到过。

但是被扎多了，补过好几次了，其实也需要换胎。

不同的品牌规定也不一样，美国汽车配件零售商Tire Rack统计过不同轮胎生产厂商对于补胎的规定：

其中规定只能补1次的，有邓禄普、固特异、倍耐力。

规定可以补2次的，有阿波罗·弗雷德斯坦、锦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等品牌。

规定可以补3次的，有百路驰、米其林和旗下的Riken、永耐驰等品牌；东洋轮胎说最多可以补4次。

而马牌、固铂、迪克·塞佩克、飞劲、将军、住友、优科豪马、耐克森、动力王、韩泰及旗下的路欧锋这些品牌，没有规定修补次数，只规定了2次补胎不可以重叠。

大多数轮胎制造商都表示，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力有可能会被破坏，建议直接更换轮胎。

另外，有一些特殊情况，轮胎被扎1次就不能用了。

第1个就是轮胎侧面，胎侧破损比较严重的。因为胎侧下方就是帘布层，帘线被伤害是不可修复的，会大大增加鼓包、爆胎的风险。

第2个是破损口过大。美国轮胎生产商协会有讲过：

直径超过6mm的口子，差不多4枚5毛硬币这么厚，如果超过这个大小的口子就不能再补了。

第3个是轮胎完全漏完气，瘪掉了之后，还继续在路面上开过的，也不能补了。这点米其林官网上也提到过。

发生上面这3种情况，我觉得也没必要继续用下去了，毕竟还是自己的生命安全更重要。

关于汽车轮胎的疑问

那有些朋友问：我开的就是个10万块的车，有没有必要换好一点的轮胎？贵的轮胎到底贵在哪？

相较于油车，电车所谓的电车专用轮胎为什么这么贵？能不能换用普通轮胎？

这些我之前都给大家做好了，感兴趣的朋友点击下方「轮胎」，现在就能看到了。

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参考文献

[1]董斌,唐伯明,刘唐志,等.基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2011.

[2]GB 9743-2015,轿车轮胎[S].

[3]张又文,马良清,李红伟,等.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响[J].橡胶工业,2018.

[4]于清溪.轮胎耐久性(疲劳生热)的探讨[J].橡塑技术与装备,2013.

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