我们今天的三场测试，分别为湿滑路面的性能测试（包含静态起步及湿地绕桩）、30度、35度坡及40度坡下的爬坡测试以及交叉轴测试，谁能笑到最后呢？大家不妨先猜一猜！
湿滑路面的性能测试
在本次测试中，我们将重点关注两个方面：静态起步和湿地绕桩。静态起步测试将评估三台车的起步表现，包括起步的平稳性以及在湿滑路面上的打滑情况；湿地绕桩将测试它们在湿滑路面上绕桩时的可控性和穿桩时的稳定性。
奥迪Q3 测试结果
①静态起步：由于奥迪Q3的前驱设计，车辆整体重心偏前，加之车身重量较轻，使得起步时的牵引力不足，出现明显的打滑。
②湿地绕桩：奥迪Q3作为前驱车，其发动机位于前桥之上，这导致车辆的轴荷分布倾向于前部，加上湿滑路面条件下附着力的降低，导致前轮承受较大负荷，在绕桩过程中明显出现推头现象。
宝马iX3 测试结果
①静态起步：在DSC（动态稳定控制系统）关闭的条件下，宝马iX3展现出了不错的起步稳定性，没有出现打滑现象，起步姿态稳健。但由于系统对湿滑路面的保护机制，车辆在起步时的动力输出略显不足。
②湿地绕桩：作为一款后驱车型，宝马iX3在湿地绕桩测试中表现出了其后驱特性，车尾在绕桩过程中相对活跃，而且随着绕桩数量的增加，宝马iX3的甩尾特性可能会更加明显。
魏牌新摩卡Hi4 测试结果
①静态起步：新摩卡Hi4凭借760N·m的峰值功率和接近50:50的前后轴荷分配，确保了车辆在起步时的稳定性。与宝马iX3相比，新摩卡Hi4在起步后能迅速达到最大马力，动力表现非常不错。
②湿地绕桩：得益于近乎均衡的轴荷分配，新摩卡Hi4在湿地绕桩中展现出了良好的操控稳定性，在U型掉头弯的测试中也是新摩卡Hi4更为稳健。
Tips：本次测试旨在模拟湿地环境下的车辆动态表现，以评估不同车型的操控性能。真正日常驾驶中安全永远是第一位的，请大家时刻注意行车安全。
爬坡测试
今天我们要测试三款车型的爬坡能力，这不仅是对发动机低扭和牵引力的考验，更是对车辆整体动力性能的挑战。我们选择了三个不同难度的坡度，来看看它们的表现如何。
测试结果
奥迪Q3：在挑战30度坡时，Q3的重心后移导致前轮抓地力不足，最终没能成功登顶，止步30度坡。
宝马iX3：面对35度坡时，iX3表现得相当轻松和稳定。但当坡度提升到40度时，后轮开始打滑，最终止步坡度为35度。
魏牌新摩卡Hi4：在面对35度坡时，新摩卡Hi4同样轻松稳健。但在坡度达到40度时遇到了轻微打滑，但最终成功登顶，完成坡度为40度的测试。
Tips：虽然家用SUV很少会碰到坡度为40度的陡坡，但四驱车型在爬坡时确实更加得心应手。而且魏牌新摩卡Hi4拥有高达350kW的峰值功率，还能够根据需要在前后桥之间快速进行进行0-100km/h的动力调整，这也是它即使在40%的坡上遇到打滑，也能迅速调整并成功上坡的原因。
交叉轴测试
为了全面评估三台车在失去附着力时是否能顺利脱困，我们设计了两项测试：对角交叉线测试——模拟两轮胎同时失去附着力的情况；三轮失去附着力测试——模拟车辆仅有一轮胎保持附着力的极端状况。
测试结果
奥迪Q3：作为一款纯前驱车型，在两项测试中均未能成功脱困。
宝马iX3：同样作为纯后驱车型，在面对挑战时也未能突破困境。
魏牌新摩卡Hi4：这台四驱车型在两项测试中均表现出色，成功脱困。
测试小结
在今天的测试中，纯电后驱的宝马iX3和燃油前驱的奥迪Q3，在某些测试项目上表现略显不足。相比之下四驱的魏牌新摩卡Hi4则以其从容稳健的表现脱颖而出，尤其是在非铺装路面上，为我们提供了更多的安全性。
除此之外，DHT 4挡变速箱与WLTC工况下165km的纯电续航相结合，使得新摩卡Hi4在保持强劲动力的同时，还拥有了更出色的经济性和油耗表现。整车配备的三擎九模的驾驶模式选择，也为我们带来了更丰富的驾乘体验和舒适性。
考虑到21.38万的至低到手价，魏牌新摩卡Hi4不仅提供了四驱车型的强劲动力，还兼具了两驱车型的超低能耗，这样的性价比，不知道你心动了吗？
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