【踢车问答】捷尼赛思值得买吗？何时买车才算“抄底”？

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第316期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

一二一、：夏老师，捷尼赛思这个品牌推荐买么？您不久前也试驾了，70跟80看动力、外观、内饰用料等跟BBA有得一拼，感觉要比日系豪华有诚意多了，但是像英菲尼迪都退出中国了，现代在中国已经下坡了，弄个高端品牌不断开店逆势而上，让人感觉很难走远，能不能顺便也聊聊捷尼赛思全球的发展情况。

答：现代集团虽然在中国遇到了逆境，但这跟其它外国汽车品牌相比，属于共性。因为市场就那么大，当中国自己的品牌开始在本土市场转为主导地位时，外国品牌的份额必然下降。但从全球新车销售数量看，现代集团是处于上升态势的。它已经基本上位于第三的位置，也就是仅次于丰田和大众集团。这意味着它战胜了除丰田之外的其它日本品牌。并且，它还在继续发动攻势。在美国和欧洲，现代旗下品牌的汽车都越来越受到用户的欢迎。

另外，在电动化和智能化方面，现代集团的技术和产品能力是能够与特斯拉和中国厂家鼎足而立的。因为韩国具有芯片、屏幕、电池等等齐全的产业链，并且均是领先技术。虽然在中国市场由于对手的地利优势太大而处于劣势，但在美欧市场上，现代的电动车型竞争力相当强。

至于捷尼赛思，这个品牌历经多次改名，发展，直到最近四五年，才在美国确立了高档品牌的地位。在欧洲，它也是刚刚打入市场。在美国，它持续受到用户的好评，特别是加利福尼亚等西海岸亚裔居民很多的富裕州，发展得比较顺利。至于在中国市场，当前它也是处在投入期。疫情期间才刚刚正式进入中国市场，作为高档品牌，培育市场认知需要走很长的路。叠加当前中国市场的变局，困难显得更大了。

不过对于现代这样规模的全球汽车第三大集团来说，有着雄厚的资本做长期布局，而不必急于一时，特别是激进追求销量以及扩张开设门店之类的应该暂停。在优化管销成本的同时，精细化地做好每一位顾客的销售和服务，培育口碑，为品牌建设打好基础。

问题 2

路人丁：夏老师，合资新能源都在降价甚至五折了，比如i3、ID.3，合资这一类的打折促销，为什么都激不起太多的水花，但比亚迪一降价就销量上涨呢？

答：这就如同特斯拉一降价销量就上涨一样。在市场看来，特斯拉就是纯电动车里的第一品牌，技术无可争议的最先进，购买特斯拉电动车时，内心的担忧最低，信任度最高。比亚迪则是新能源车的专业品牌，相当于丰田在燃油车上给用户的感觉，价格实惠，东西靠谱。另外，插电混合动力技术比亚迪是领先的，这已经建立起了类似特斯拉那种品牌认知度。从中可以看出，这两个品牌都很专，也就是专门只制造纯电动或者PHEV+纯电动的新能源车。

目前可观察到的事实是，同时制造新能源车和燃油车的“厂家”，至少是同时提供燃油车和新能源车的“品牌”，其新能源车的销售和燃油车的销售均不够好。相互之间掣肘和抑制，导致1+1明显小于2。痛苦之处在于，燃油车那个“1”实在太大，主体性太强了，仍然是这些厂家的立命之本，在新能源车型没有站住脚的情况下，是不能舍掉的。

可是，脚踩两条船又很难建立新能源车的消费者对品牌的认可。特别是，依然按照品牌在燃油车上的定位去给新能源车型定价，通常完全不会得到市场承认。这就是中国市场目前的现实情况。不管是大众化品牌还是高端品牌，只要是来自燃油车时代的，在新能源车市场，品牌都得重新建立，重新定位。

换言之，要想让自己的新能源车保持燃油车那样的品牌定位，就必须让它具备同样的技术和性能优势。但是这样的优势，在其新能源车上，目前并不具备或者不够明确。

问题 3

十一画生：夏老师您好，请教一个问题，10万左右预算，目前意向五菱星光插混150km标准版和510km纯电版。每天通勤100km，家里可以安装充电桩，想定插混150km标准版，裸车8.98万，但是每天需要充电，担心电池用不了多久会亏电。510km纯电版，裸车10.98万，就是有点超预算。请夏老师分析下，我这种用车环境，购买插混150km标准版合适吗，谢谢夏老师。

答：虽然两款车的价格都不高，但计算差值百分比，相差超过了20%。另外要考虑当地的气候，比如冬季的气温情况，如果冬天气温长期较低，纯电动的实用性就受到限制了。还有就是周围环境的充电设施供应是否充足。插电混动最大的好处就是对充电设施没有依赖性，不管去哪里，有加油站就行。

此外，插混的电池与纯电动的电池种类不一样，属于所谓的“功率电池”，其制造成本通常比较低。当它与发动机配合工作时，选择放在智能或者混动模式使用，会充分发挥二者的互补作用，也就是用各自的优势弥补对方的劣势，这样，电池的负担通常也不太大，完全充放电的情况比较少。家充一般都是交流慢充，也是比较温和的。

另外，一定要看清楚厂家给PHEV和EV车型提供的电池质保条件是否足够长和足够全。综合来看，插电混动更实惠一些。

问题 4

LFF：L5级自动驾驶还需要几年呢？量产后会很贵吗？

答：L5级自动驾驶目前还无法展望它的落地，因为这种连方向盘都取消掉的自动驾驶级别没有法律法规上的依据。也就是，这种自动驾驶目前不合法。在规定路段做实验已经在开展当中，有可能从低速车开始引入，在商用物流方面先开始。落地到私家车难以预期。

但这种汽车量产后带来的不是价格的上涨，更有可能是价格的大幅度降低。因为它大幅度减少了车的硬件数量，让车变得更加标准化和简化。现在新能源车市场的发展带来的结果就是整个汽车市场的价格整体显著下降，这就是电动化和智能化一起作用的结果。因为这种车是靠软件把硬件的能力更大更充分地发挥出来。而软件由于它的复制几乎无成本，不受所谓边际效益递减的约束，因此改变了以前基于硬件的功能与成本计算关系。

说白了，智能化使生产力和生产效率均飞跃性地升级了。功能性更强的同时，成本更低、价格也更低。

问题 5

乌珠穆沁葡萄羊：夏伯伯，能不能聊聊新能源在近几年的发展速度呢？尤其是10到18万内级别的。我是刚需买车，现在各种担惊受怕，就怕刚买没几个月马上又出同价位配置性能更好的车，或者三个月左右就开始降价，太伤了。

答：不仅你，我也是没折啊。现在就是这么个时代，在剧烈变动当中，很难找到稳定的点位。这就像你转轮盘抽奖一样，不太可能知道指针停在哪儿。一个办法是找那种降无可降的车型，而不是最新推出的车型。这样避开三个月就降价风险的概率会高一点吧。比如上面问题里提到的大众ID.3，多跑几家店谈一下，估计能买到那种如同相声《卖布头》里“再让五毛去五毛”那样的价格，买回家踏实用，车的实际品质性能都很好。

这种方式类似股市抄底。为什么抄底并不容易呢？就是人们担心还会继续跌。只是我们购车既然是刚需，就没必要非得买到价格最低的那个，只要是在差不多的区间就够了，毕竟一直持币待购，既不能让我们的刚需得到满足，也不能保证我们买到最便宜的价格。

智能电动车的逻辑相当像智能手机，更新速度就是会比燃油车快得多。但也有其汽车本质的属性，就是价格很高，用户不可能像换手机一样高频率地换新。所以，放平心态很重要，选择品牌很重要。对此，应该关注那些软件能力强的品牌，特别是已经形成了有规律地OTA升级车控、智驾等软件能力的品牌。这样可以让车常用常新，也不至于很快就过时。

然后，看自己用于买车刚需的资金储备，不要顶格投在购车款上，而是考虑总体使用成本。购车款占个7～8成差不多了。选车的时候，在价格区间之内的，要选好的，不选便宜的。“好”的原则就是品牌和产品要尽量在竞争中名列前茅。

本期踢车夏东给大家的问题

在你们家的买车经历当中，最让人纠结的东西是什么？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

在当下，如果你要买新能源车的话，倾向纯电动还是插电式混动？

@法宝

个人感觉：选购汽车应按个人需求来选择，我选混动。

1.上下班代步，每日往返供给40公里，走城市快速路，车速可以80KM以上，燃油有经济性。低速可以用电。

2.没有固定车位，充电不方便。

3.插混的价格也比较合适，没有里程焦虑。国产车各品牌的技术也比较成熟了。

@Smotree

插电式混动。最直观的感受来源于世界顶级的汽车赛事，F1、WRC、WEC都是混动的技术规格。虽然有FE是纯电的技术规格，但从比赛中所呈现出的赛车性能上，例如极速、里程数，还是落后于混动技术规格的。尤其是三大顶级赛事，分别注重绝对性能、复杂路况、稳定性不同方面的能力，一方面意味着在这些领域，当前混动方案的解法更优，另一方面，这些领域都具备更多从赛事积累的技术成果可以下放。另外还有一个细节，WRC的rally 1组明年开始从混动退回至燃油的技术规格，也意味着经过这几年的观察，引入电力后的混动方案并不能在开放环境下应对具有复杂路况时超越从前纯内燃机的方案，甚至无法达到平衡。所以当下买新能源车的话，会选择插混车型。

@陈林山??

我选增程或插混，心里过不了纯电这关，有里程焦虑啊！

@喜欢玩游戏的? ?

我还是更倾向于买插电式混合动力车，虽然纯电动车绝对是未来大趋势，但是从目前的情况来看，国内的纯电动车的保有量相比起插电式混合动力车而言还是偏低的。国内的纯电动车，它主要是依靠政府补贴，还有当地政策上的支持，才可以带动消费。然而纯电动汽车一个很现实的几个问题，第一个就是乘坐感觉不是特别的舒服，特别容易头晕，包括我身边的很多朋友也是。第二个是充电不是特别的方便，像我们这边毕竟属于一个小县城，社区这边根本就没有充电桩。第三个是它的电池更换成本极其可怕，有一些汽车品牌为了削减，他们提出了一些霸王条款，虽然从某些角度上来说，对于汽车厂商也是一种无奈之举，包括对于消费者而言也是无奈之举，但我们确实是看到确实存在这样的一个现象。

@㊣Discovery

我这比较好决定，因为我地处东北。如果是唯一的车，或者是替代油车地位，那么肯定是插混了。如果是第二辆的代步车肯定选小电动。又小又便宜又好停车。

@阿城

我需要多场景使用，我选择插电混动，纯电车跑长途跑高速续航并不符合需求，高速也不够经济便捷（服务区日间充电电费快够上插混油费）。

@习武之人

南方人、当地暂时不限蓝牌，一年总里程三万以上，我选纯电，三万公里以下我觉得选纯油，插电混动虽然综合了燃油和纯电的优势但同时又具备了两者的劣势，如果限蓝牌地区或者北方极寒地区又只要一台车的话，才会考虑增程或者插电。

@聖夏光年

我会选择增程，前段时间刚体验了朋友的问界M7，各方面都挺好的，市区或者周边县区基本就是用电，跑长途加油也没有里程焦虑。虽然混动、增程都属于过渡产品，但汽车从燃油到纯电转变是个漫长的过程，过渡时期会远远大于一辆车的使用周期，所以在这个时候最好的就是混动，两头兼顾，体验最好。

@沉默的靠山

如果近期买新能源车，我首选插电混动车型。理由有三：

1、家里只需要一辆车，所以插电混动能兼容更多使用场景。

2、有自驾游需求，偏远地区插电混动车型补能更方便。

3、小电池维修或者更换成本更低。

最后个人觉得，新能源不等于省钱，而是为达到很好的使用体验。单纯为了省钱，建议别买车！

@隐隐于山

如果现在买的话，我更倾向于插电式混动。从燃油车到最终目标的纯电、智能化需要有一个过程，在相当长的一段时间里，油车、插混、纯电都会同时存在。像近日上市的比亚迪DM-i 5.0，续航可以到2000+了，已经让很多媒体惊叹！这个技术已经能够满足绝大部分消费者的需求期望。至于纯电汽车，技术上还是有很大的上升空间。5年后再买纯电动、智能化自动驾驶相关技术会更加成熟。

@Tong

纯电动和插电式混动都不理想，因为我没有固定车位。一定要选的话，还是插电式混动，毕竟能少一些里程焦虑。不过在北京这种号牌政策之下，我肯定是拿到普通指标就买纯燃油车或HEV了；如果是新能源指标也就被迫是买纯电了

@离子风言

选纯电。两套系统固然是增加了保障系数，但也增加了故障率，这是必然的。纯电是方向，我认为这个大趋势来得将会出乎意料的快。就目前的经济形势，政府会推动充电桩很快普及，技术的进步也是这样。从个人实用来说，所谓里程焦虑，绝大部分人实际上并不会真的遇到，只是一个心理因素而已。求全责备，我们大部分人绝大部分时间是在短途。我准备明年下手，已经有了目标。