混动增速一骑绝尘 插混比纯电“更香”
回首2021年8月，刚刚上台半年的美国总统拜登颁布行政令，计划通过一系列基础设施投资及电动汽车激励措施，推动美国汽车行业转型。根据拜登政府的规划，到2030年美国零排放车辆至少要占到新车销量的一半，其中包括纯电动汽车、插电式混合动力车以及氢燃料电池车。当时的拜登政府自信满满，但现实情况却并没有他们想象中乐观。2023年美国电动汽车销量达到147万辆，虽创下历史新高，但市占率仍不到10％。价格高昂、续驶里程有限、充电设施不足等是打击美国消费者购买电动汽车的主要因素。从去年至今，美国市场电动汽车销量增速明显放缓，主要是由于纯电动汽车市场大降温。
相比之下，以丰田、本田为代表，2023年油电混合动力车在美国呈现出高速增长的态势。近日，美国能源部指出：“美国油电混合动力汽车的销量在2023年经历了快速增长，较2022年增长了53％，达到近120万辆的新高。随着美国加快迈向碳中和，与插电式混合动力车一起，油电混合动力汽车也为汽车制造商和驾驶者提供了更多选择。”
根据美国能源部统计的1999～2023年数据，美国市场上油电混合动力汽车销量在2012年突破40万辆，2013年达到约50万辆，之后数年有所下滑，2018年后重新攀升，2020年约为45万辆左右，2021年突然大幅增长，达到约80万辆，2022年略有下滑，而后在2023年销量猛增，达到约120万辆。美国汽车行业研究机构iSeeCars指出，由于油价回落，美国消费者更青睐混动车型，因为其兼具燃油经济性、环保效益以及驾驶体验等方面的优势。
根据美国阿贡国家实验室交通研究中心的数据，目前美国市场上油电混合动力汽车与电动汽车的销量规模相当，但前者增速明显更高。以今年4月为例，美国油电混合动力汽车销量为11.84万辆，同比增长17.8％，其中有47％的份额来自于丰田。可以说，丰田一家车企销量就占据了美国油电混合动力车市场“半壁江山”。相比之下，4月美国电动汽车销量为12万辆，仅同比增长2.6％，其中包括93598辆纯电动汽车和26476辆插电式混合动力汽车。另外，插电式混合动力汽车的增幅明显高于纯电动汽车。
日系车“盆满钵满” 其他车企乘风而上
由于需求旺盛，不少车企已经或计划在美国市场增加油电混合动力车及插电式混合动力车型。日系车自不必说，尤其是在美国油电混合动力车领域，丰田、本田等日本汽车制造商的市占率高达八成。丰田美国公司一位高管此前表示，当前，混动车变得越来越受欢迎，例如丰田RAV4的混动版就比燃油版销量更高。前不久，丰田公布创纪录的财报时也指出，其混动车在美国市场表现亮眼，成为拉动丰田全球混动车型增长的主要动力。
本田方面则透露，目前其油电混合动力汽车的成本正在迅速下降，盈利能力已经与传统燃油车相当。数据显示，2023年，本田在全球共计销售了84万辆油电混合动力车和插电式混合动力车，同比增长31％。本田社长三部敏宏表示，本田计划进一步提高混动车的销量，以带来更多现金流，为公司向下一代纯电动汽车转型提供资金支持。为此，本田将推出新版本的双电机e:HEV混动系统。
眼看日系车企凭借混动车赚得“盆满钵满”，而自身的电动汽车业务却大幅亏损，从去年开始，福特等美国本土传统车企也开始投身于这波混动热潮，毕竟销量和利润才是车企生存的头等大事。
在美国市场，福特加大了在混动领域的投资，也取得了不错的成绩。今年4月，得益于Maverick混动版、F-150 PowerBoost Hybrid等车型的畅销，福特在美国的混动车销量同比猛增60％，达到1.8万辆。尤其是Maverick，该车拥有燃油版和混动版，官方数据显示，有超过半数以上的美国消费者选择了混动版。福特汽车首席执行官吉姆·法利前不久表示，该公司正在生产的F-150皮卡中，有20％～25％是混动车型。
现代汽车此前在发布2023财报时就指出，当前欧美纯电动汽车销量正呈放缓之势，公司将灵活应对市场变化，在推进电动化转型的同时，也会增加混动车型以提升销量。近日，现代汽车总裁兼全球首席运营官何塞·穆诺兹表示，该公司正在重新评估原计划在美国佐治亚州建设纯电动汽车工厂的计划，将考虑是否同时生产油电混合动力车或插电式混合动力车，以满足市场需求。
当然，车企的态度变化也与政策风向的转变息息相关。去年3月，美国环保署公布了适用于2027～2032年的美国新车排放标准，计划到2032年将美国轻型车的温室气体排放量降低56％，而要达到这个目标，纯电动汽车占比需要达到67％。
经过修订的美国新车排放标准最终版本于今年3月公布，较最初版本略有放宽，到2032年美国轻型车的温室气体排放量将降低49％。另外，与初始版本侧重于发展纯电动汽车不同，最终版本强调技术中立，车企可以灵活地选择技术路线来实现减排，包括更高效的内燃机汽车、油电混合动力汽车、插电式混合动力车以及纯电动汽车。美国白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪预计：“为了达标，到2032年，一些汽车制造商的总销量中可能有1/3是插电式混合动力车型，1/3是纯电动车型，其余则是各种内燃机车型。”新规颁布后，通用汽车首席执行官玛丽·博拉随即宣布，公司计划在北美市场推出全新插电式混合动力车型。
车企向市场需求妥协 对长期前景看法不一
实际上，通用汽车早在十余年前就推出了其代表性的插电式混合动力车型——雪佛兰沃蓝达，这款车已于2019年停产。目前，通用汽车在中国有数款插混车型在售，但在北美，该公司近年来专注于研发纯电动汽车，不愿再在油电混合动力车及插电式混合动力车方面投入更多资源。玛丽·博拉曾表示，混动是通用汽车“可以跳过的一步”。
面对美国市场上纯电动汽车增速大幅放缓的局面，玛丽·博拉于今年5月对外透露，通用汽车计划于2027年在北美市场推出全新插电式混合动力车型。这与美国排放新规生效的时间相吻合。“插电式混合动力汽车是我们致力于满足法规要求，并为消费者提供更多选择的重要补充。随着排放新规发生调整，我们有必要重新评估我们的战略。”玛丽·博拉表示。
而凭借Jeep牧马人4xe、克莱斯勒Pacifica插混版等车型，Stellantis集团目前在美国插混细分市场处于领先地位。美媒指出，由于欧美地区在充电基础设施建设方面仍不完善，相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车更易扩大潜在用户群体。不过，从长远来看，玛丽·博拉依然认为，纯电动汽车才代表未来的发展方向，插电式混合动力汽车“不是最终方案，因为它不是零排放车型”。
总而言之，相比其他车企，通用汽车更青睐插电式混合动力技术，而非油电混合动力技术。而且，通用汽车的根本态度并未发生改变，认为混合动力技术不是一种长期的发展方向，更像一种过渡性方案。
福特汽车掌门人的态度则完全不同。近日，吉姆·法利在一次行业会议上表示：“我们不应该再将混动说成是过渡性技术了。在美国市场上，许多混动车的利润已经超过了非混动车。”他同时指出，常规的插电式混合动力汽车可能在几年后就会降温，但增程式混动将是未来的一项重要技术。另外，在去年7月底的财报电话会议上，法利表示，福特预计未来5年其混动车销量将翻两番。福特态度转变，也与其纯电动汽车业务持续大幅亏损有关。
随着市场需求发生变化，企业做出调整也无可厚非。即使是在美国电动化推进较快的加州，也有同样的趋势。加州新车经销商协会的数据显示，今年一季度，在加州，油电混合动力车上牌量同比增长53％，插电式混合动力车同比增长9％，而纯电动汽车仅增长2.8％。该协会称，相比去年同期，加州纯电动汽车的市占率几乎没有变化，仍为20.9％；而混动车和插混车的市场份额增加了4.6个百分点，合计为16.6％。
文：张冬梅 编辑：万莹 版式：王琨
