几年前还为丰田赛那为首的美式MPV国产而欣喜，但随着国产新能源MPV的强势入局，如今这一细分市场早已进入白热化的竞争阶段。曾经和赛那同时期亮相的起亚嘉华，同样是典型的美式大空间MPV，但还没有真正发挥影响力，甚至连消费者都不知道有这么一款车，似乎就要被市场无情地淘汰了。

如今汽车圈大家疯狂降价促销，进入到了有优惠不一定卖得动，但是不优惠肯定难卖动的困局。而起亚嘉华自然也是早已妥协，目前可提供6.6万元综合优惠，包含国家“汽车以旧换新”补贴7000元后的综合优惠在7.3万元。拿28.99万入门版车型为例，优惠后已经来到了22万区间，如此来看起亚嘉华也有了可以考虑的理由。

起亚嘉华定位为中大型MPV，外观造型是直接原汁原味引进海外版的设计，家族化的虎啸式前脸大气富有辨识度，侧面造型相当魁梧悬浮顶配合镀铬的C柱时尚好看，整体感觉与SUV车型类似，车尾有贯穿式尾灯也是辨识度明显，都说现在的韩系设计不在线，但嘉华明显是符合大众审美的。

至于内饰的设计嘉华就没有太多亮点了，尤其是和当下的新能源车型相比甚至是有些保守了。中控台采用双联屏设计，搭配贯穿式空调出风口，整体感觉和家用SUV轿车类似，并没有带来没有明显的商务范。同时中控屏下方还保留了不少物理按键和旋钮，实用性很强，内饰用料上也是采用了大量的软性材质包覆来提升质感。

在如今的MPV阵营，嘉华的尺寸已经算不上大，但也不代表它小。超过5.1米的车长和接近2米的宽度，也能拿得出手。而3090毫米的轴距已经看齐了一些新能源MPV，所以在空间方面无论是第二排还是第三排都能有不错体验。

对于嘉华而言还有一个看齐赛那的亮点，第三排座椅同样采用翻折设计，即使七座满载下沉式后备厢也能装下不少行李，而第三排座椅还是翻折带来纯平的后备厢空间，这样灵活的利用空间在同级的中大型MPV中还是不多见的。

在配置上，入门车型给也挺足。全系标配7气囊+L2级智能驾驶辅助，另外标配双侧电动侧滑门+电尾门，4G网络、手机APP远程控制，前后排座椅加热等功能，基本上涵盖了大部分常用功能。

在动力上，2.0T+8AT的动力总成最大的优势就是成熟可靠，动力调校并不急躁以保证舒适平顺性为主，前麦弗逊后多连杆独立悬架也是以舒适性调教为主，对振动的抑制较好，转弯时支撑性足，侧倾角度较小。

其实起亚嘉华在上市前还是有一定的关注的，毕竟在海外市场它的表现还是可以的，而综合实力确实不弱，一度被认为是GL8有力的竞品。但无奈28.99万的起售价还是有些偏高，尤其是相比当时采用混动系统的赛那并没有带来明显价格差，再加上降价促销的不及时，直接导致该车型自上市之日起就一直处于不温不火的状态。即使现在优惠有了，但错失了先机想要再挽回销量困局，依然困难重重。