纯粹的宝马M的血统的一大分支，似乎在现代N。
原因是宝马M部门前负责人Albert Biermann，后来去了现代N，所以现在的N越来越像曾经的宝马M。
现代5N，这个纯电的“SUV”，不仅纽北成绩飞快，而且受到一众驾驶爱好者的好评。（虽然我们觉得这些爱好者，大多都是你买我推荐，我买我不买……）
此外要感谢国内卷的要命的电车市场，现代5N这个车型在国内的价格几乎是全球最低。
不过我们估计，大概率也是卖不了多少。
不过不重要，驾驶乐趣第一位。
大家不要卷什么冰箱彩电大沙发，卷卷驾驶乐趣才好！
按照我们自己的想法，虽然我们不一定会考虑收藏一辆电动车到自己的车库，但是不妨碍我们了解一下这辆算是“开启了驾驶乐趣”的电动车。
发自内心的感谢N，勇敢的开启了电动车性能第一位的先河！
Author / 酷乐汽车
在此之前，让我们先简单了解一下关于现代N系列。
它可能没有BBA高性能系列那么出名，也没有本田Type-R和丰田GR系列那么情怀，但早在2012年，现代已经开始布局N系列。
2012年9月，现代宣布重返世界拉力锦标赛，并在巴黎车展上发布了全新i20 WRC概念车，而就在这一消息发布的三个月后，现代赛车运动在德国阿尔策瑙正式成立。
2013年3月，在日内瓦车展上，全新i20 WRC概念车模型亮相世界舞台，现代运动欧洲技术中心在纽博格林建立，同年12月，现代N标志首次发布，同时揭幕即将参与2014年WRC的参赛车辆。
2014年德国拉力赛上，现代汽车赢得了首次WRC胜利，现代赛车i20 WRC在当年赛事上揽获四个奖项，四次登上领奖台。
2015年，现代高性能N系列正式亮相，同年N 2025 Vision Gran Turismo概念车亮相法兰克福车展。
2016年，现代在釜山车展上发布高性能赛车概念车RM 16，RN30亮相巴黎车展，i30 N原型车参加2016年纽博格林24小时耐力赛。
2017年，首款i30 N在欧洲问世，随后现代将它的赛车业务拓展至TCR，i30N TCR登上中国浙江国际赛车场领奖台。
2018年，现代高性能汽车及赛车事业部成立，Veloster N和i30 Fastback N陆续问世，i30 N TCR参加2018 WTCR赛事与2018纽博格林24小时耐力赛。
2023年，现代在当年的上海车展发布首款入华车型Elantra N。
如今N系列第二款车型IONIQ 5 N中国版正式发布并开启预售。
首先是39.88万这个预售价，几乎持平韩国本土市场（7600万韩元，约合40万人民币），全球范围内也是最低。
今年4月，现代官方曾预览了仅限赛道的Ioniq 5 N eN1杯赛赛车，这也标志着现代新能源赛车新时代的开始，不过虽说是新能源赛车，但它与如今的Ioniq 5 N量产车型共享大部分重要动力总成部件。
在介绍这台车的细节之前，我们先公布一下这台车的纽北成绩，由Sport Auto进行测试的Hyundai Ioniq 5 N在纽博格林北环赛道上取得了7分45.59秒的成绩，证明了这款电动车正如厂家所宣传的那样，专注于赛道性能。
虽然Sport Auto记录的圈速是在略短的赛道配置上，比全长少了200米（656英尺），但7分45.59秒的成绩仍然让Ioniq 5 N与几年前由Sport Auto的Christian Gebhardt驾驶的2019款梅赛德斯-AMG C 63 S Coupe（7分44.13秒圈速）相媲美。
这个时间也与Sport Auto测试的2017款梅赛德斯-AMG E 63 S 4Matic+ Estate的7分45.19秒相近。这个成绩与2020款保时捷Taycan Turbo（7分42秒）和2021款宝马M2 CS（7分42秒）处于同一水平。
这台车虽然看起来长得一台小钢炮的模样，其实尺寸并不小，长4715mm，宽1940mm，高1585mm，轴距更是达到3000mm，几乎与宝马X3一个大小，但是却拥有中大型SUV的轴距，最后却有着AMG C 63 S Coupe的圈速成绩。
IONIQ 5 N基于现代全新纯电汽车专用平台E-GMP打造，虽然外观造型沿用IONIQ 5设计，但依旧与普通IONIQ 5有很大区别，该车前保险杠经过重新设计，通过气帘、主动式进气格栅和空力设计，搭载黑亮色保险杠，具有一定的运动属性。
侧面搭载21寸轻量化锻造轮毂，采用倍耐力P-zero 275/35/ZR21宽胎，以及运动侧裙与宽体轮拱。
车尾则配备了重新设计的后保险杠和扩散器，以及亮橙色饰条包裹后扩散器，尾部还设计有LED尾灯与后尾翼。
内饰部分，搭载12.3英寸数字仪表盘和中控联屏设计，同时也保留了实体按键和旋钮，该车采用怀挡设计，以及安装有Alcantara材质的方向盘、车门把手与运动桶椅。
内置单圈计时器、G值测量以及赛道图，目前可支持上海天马，北京金港，宁波国际赛道等国内主要赛道地图。
驾控方面，该车搭载了后轮电子限滑差速器（e-LSD），通过控制驱动轮传递最佳电机功率，提高行驶性能，弥补驱动力损失。同时搭载专属电控悬架，使用车轮G传感器与6轴陀螺传感器，提高控制精度，搭载高容量可变减震器使行驶性能最优化。
该车还搭载了制动能量回收系统，最大可以达到0.6G减速。
制动方面，配备了前后高性能刹车系统，刹车导风以及大尺寸刹车盘和前轮采用一体式4活塞卡钳。
悬架部分，搭载电控悬架、齿条式电机驱动助力转向、连续可变阻尼，同时车身底盘具备刚性加强套件以及前后轮一体式驱动桥。
赛道驾驶上，现代团队对该车的竞赛、直道与弯道三个方面也进行了优化，首先是竞赛部分，搭载专属竞技模式，可根据行驶情况管理能量使用。
第二个是电池温度预调节系统，可根据行驶情况，提前设置电池温度，第三个则是赛道SOC电量荷载显示，赛道行驶时，可以显示之前赛道使用的电池消耗量，有助于赛道上行驶时的电池管理。
直道部分，具备以下三项功能：一是动力换挡模式/N模拟声浪系统+，通过模拟换挡来使驾驶更加精准，另外可选3种行驶音效。二是弹射起步，可根据路面附着力等级 提供差别化的车轮滑动和扭矩控制。三是驾趣增强模式，也就是现在很多性能电车的超增压模式。
最后则是弯道部分，具备四个功能，一是竞技踏板模式，行驶中抬起加速踏板时可通过强力再生制动实现荷重转移，二是扭矩可调模式，前后轮的驱动力分配可以人工设定，三是漂移优化，漂移时可优先给后轮分配驱动力，同时优化车辆控制，最后则是左脚制动，赛道驾驶允许同时踩制动踏板和加速踏板。
此外，IONIQ 5 N还具备模拟传统汽油车变速箱和发动机声音功能，在换挡时还会有实际震动感觉，该车采用虚拟变速系统“N-Shift”，开电车跟开油车一样，也不知道这玩意车主们真的买账不。
电池方面，搭载一块84千万时电池组，拥有400/800V兼容快充系统，10~80%仅需18分钟，其次是搭载能量回收拨片，最后则是拥有车外V2L对外放电功能，为外部生活旅行用电提供便利。
最后则是搭载了一系列主被动安全辅助功能，包括前碰撞预警制动系统、侧后方碰撞预防辅助、车道保持辅助、智能巡航控制、高速公路驾驶辅助 以及智能远近光调节等。
动力部分，有两种模式，基础模式最大输出功率609匹，最大扭矩740Nm，零百加速3.5秒，最高速度260km/h，提高到驾趣增强模式（NGB），最大输出功率650匹，前电机222马力，后电机378马力，最大扭矩770Nm，零百加速3.4秒，其中驾趣增强模式具备10秒内最大输出，间隔10秒可以再次使用，相当于CD时间10秒。
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