自从3月 28 日小米 SU7 正式上市以来，小米汽车几乎被“钉”在了热搜上，交车了、锁单了、保险贵了、车撞了、座椅磨损了、排队等车了，和智己打嘴仗了，赛道刹不住了，各种与小米汽车有关的消息接连不断，激起了广泛的社会讨论。
坐拥数亿米粉与雷粉，小米汽车自诞生之日起就是热搜体质。而在众多黄牛和米粉看来，小米汽车，尤其是首批车型，是“行走的人民币”，拥有小米汽车，不仅能够赢得无数亲朋网友艳羡的目光，在社交媒体上收获一份荣耀，还可以转手加价实现双重受益。
但随着产能逐步爬坡，黄牛及二手车转手难度增大，小米汽车头顶的光环变暗，小米汽车的挑战才算真正开始。
买小米、卖小米、谈小米，是一门生意
在小红书平台上，不少漂亮时髦的都市女郎们发提车视频或提车照片，在直男聚集地虎扑论坛，一则SU7 提车贴下面全是“很帅”“恭喜恭喜”。
有些人提前预判了小米SU7热度而果断购入靠出租赚钱，在社交媒体上称，“五一假期一天3000块，不香吗？”
订小米、提小米、谈论小米，为很大一群人带来了非凡的满足感，以及金钱收益，其中也不乏为了“装X”、跟风晒单的车主，以及一些想要借机炒作的黄牛。
比如说，有消费者在订了SU7后投诉称，小米官方没有提示不明显，导致自己“误操作”，5000块订金退不了。甚至某书、某音用户组织了数百人的维权群。譬如，可享有优先购买权的小米SU7创世版“F码”，被炒至5000元乃至上万元不等。
在知名二手平台咸鱼，仅上海市，就有不少于五辆小米SU7订单在转让，除了要付5000元定金外，还有若干转让费，尤其是首发版，3000、5000不等。也有人宣称，“小米SU7定金已付，无法退款，求大佬收留”，但询问下来，只是引流，仍需支付一定溢价费用。
面对SU7旺盛的转单需求，还有人或机构打起了“小米SU7”退定金业务，表示“专业服务，1-3个工作日内退回定金”，声称“专业律师”，服务一次6000元，创世版32000元一次，收到定金同等金额（5000元）的概率为90%，若起诉小米公司胜率大概50%。
还有黄牛表示，有办法可以帮“转订单”，买卖双方无需过户即可上牌，避免新车变二手车，前提是收取一定费用。
有原本想靠贩SU7赚一票、过把黄牛瘾的小米车主叹息称，“羊毛也不能逮住一个劲儿薅啊。”
产能爬坡，妖魔鬼怪退散
不否认有人拿着6500的工资，但3600元的车贷月供实在不堪重负，忍痛转卖；有人因为“女儿喜欢”买入，但与自己家庭使用的期待实在格格不入，转投华为的怀抱；有人等不及超长的交付周期。
但一边是想买却买不到的米粉，一边是买完养不起、拿不到、不喜欢的新车主，再加上天生的“网红”体质，小米转单/二次销售中隐藏着太多“妖魔鬼怪”，在小米汽车产能爬坡阶段，悄悄涌出来，收割消费者。
据报道，在小米汽车App上锁单小米SU7任意车型，排产周期已达到28周以上，SU7 Max版交付时间则更长，达到32-35周，小米汽车在全力以赴提升生产速度。
有报道称，6月起，小米汽车工厂开启双班生产，同时在招聘网站上发布了众多职位空缺，涵盖了总装、焊装、涂装、车身制造、电池生产以及全自动化等不同生产车间。这些岗位提供的月薪范围大致在6500元到8000元之间，而某些特定技能岗位，如叉车操作工，月薪甚至可达一万元。
据现有公开的数据，小米SU7 4月份交付了7058台，5月份交付了8630台，截至6月13日，小米汽车官方宣布，累计交付量已突破20000台。
小米创始人、董事长雷军表示，今年 4 月 3 日开始交付，全年仅 9 个月时间，冲刺目标12 万辆 。
业内人士表示，一旦小米迈过“产能地狱”，炒作的空间降低，这些黄牛就会自动退散。
年轻人撑不起车市，挑战真正开始
小米的“热搜”体质，与其首批用户群体不无关系。一份针对小米首批锁单用户的调研显示，“小米SU7没破圈，收割的主要是米粉和雷军粉”。
小米SU7车主以90后男性为主，均龄30.1岁，未婚者和已婚无孩者占比63%，本科学历占比62%，家庭平均年收入高达43.5w，与岚图梦想家和腾势D9等MPV用户几乎持平，多从事IT业。80%的锁单用户认为自己是米粉，64%的用户拥有10个以上米家生态产品，家庭保有车辆多为BBA。
“将小米品牌换成其他品牌，67%的锁单用户将不会购买”，相比传统车企的车主，以及其他造车新势力的车主，这批车主天生就对小米有非凡的热情。因此，这就造成小米的锁单量持续上升。
但正如乘联会秘书长崔东树所说，“Z时代的年轻人撑不起中国汽车市场，不要指望年轻人，他们人口又少，能力又差。未来汽车市场发展，换购需求是主力，是中老年人，总人口3.3亿人，拥有34%的财富，未来驾驶员会有6亿到7亿，女性驾驶员暴增，我们要指望中年人和女性消费者和家庭增购获得车市增长。”
写在最后
与其说“第一批小米SU7车主开始卖车”，不如说“第一批小米车主已经成了二手车贩子”。不过，与最早一批小米手机“抢到就是赚到”的人不同，实力不足的真黄牛和想过一把黄牛瘾的稚嫩的首批汽车消费者，很快发现汽车的持有成本、使用成本太高，而随着交付量节节攀升，转手难度越来越大。“击鼓传花”的游戏，最终曲终人散，只余残花，只能忍痛止损。
在这场数亿人参与的舆论场里，那些自信满满，认为自己能从小米汽车的泼天富贵中分一杯羹的小米车主，终于发现，自己也不过是企业、行业发展进程中的提线木偶，远非运筹帷幄、决胜千里之外的终极BOSS。
于是乎，火速退却，反映在表面，就是给烈火烹油、花团锦簇的小米汽车降温，但这对小米而言，黄牛、倒爷退散，才是这家造车新势力真正挑战与征程的开始。
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