哈喽大家早上好！
2008年，北京奥运会全球瞩目。奥运圣火护航车队中，有一个熟悉的身影：一汽-大众迈腾。
从2007年-2024年，迈腾经历了4代车型。17年来销量超过了250万辆，可以称得上B级车的常青树。
伴随着中国天翻地覆的经济发展，历代迈腾的车主都有了不小的变化。而我身边恰巧就有两位老迈腾的车主，今天就通过他们的视角，来讲讲迈腾的故事：
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第一位车主就是我们的葱哥马老师。2008年，26岁的马老师时任爱卡汽车主编，同时也成为了一位迈腾车主。
马老师当时年轻、热爱驾驶、追求品质，作为主编又需要一定的稳重感和领导力，迈腾和当时的需求完美契合。
技术上，B6出自大众当时最先进的PQ46平台，搭载了TSI+DSG的组合，在动力、油耗、换挡速度上都有明显优势。
从质感上，用马老师的话说，这辆车在当年完全就是豪华车的表现。
另外对马老师本人来说，迈腾也是陪伴他走向成熟的一款车，鼓励着他前行。
我们的另一位车主是一位叫小天的95后，热爱旅行、自媒体从业者。2020年，当时25岁，毕业两年，工作进入正轨，有成家的打算。预算20万买人生的第一辆车，最终在雅阁混动和迈腾B8之间，选择了迈腾B8。
小天给出的理由是因为喜欢长途自驾，所以很在乎高速状态下的操控，同时追求大空间，而这两项恰好是B8的优势。
目前这辆迈腾已经开了10万公里，除了正常保养，易损件更换，还没出现过其它问题。
4年时间、10万公里，小天依然认为当时的选择是明智的。
最后的环节是两位老车主一起来体验全新一代迈腾，马老师关注的是后排舒适性，考虑到空间、座椅的人机工程学设计、后排的配置等之后，马老师的评价是：同级的天花板水平。
让小天印象最深刻的是全新一代迈腾智能化上的进步，首先是中控屏幕尺寸更大了，功能更多了，操作也非常流畅。
另外副驾的屏幕，得到了家里女主人的高度认可，小天的老婆不用再举着手机看视频了。
最后，体验完全新一代迈腾，两位老车主都感觉如今的车市真是太卷了。
作为车圈的老人，马老师认为，也正是因为中国市场的卷，才让全新一代迈腾更具竞争力。面对日系的同级竞品，在科技感、豪华感上都上升了一个台阶。
17年来，迈腾的变化太大了，它根据不同时代中国消费者的需求而变。但听完这些老车主的故事，我们又发现，迈腾似乎也没有变。
它一直是宜家宜商的代表，服务着那群进取、理性、务实的车主。展现着平凡生活中不平凡的精神，是他们永远的伙伴。
