不想和 TLV 宣战！MotorHelix 1:64 马自达 787B 新装饰板样品模型

在这里帮 MotorHelix 团队传递一个观点：“我们没有把 TLV 或者任何品牌看作对手！” 因为 MotorHelix 并没有直接对标多美卡，而是按照自己的品牌习惯和设计逻辑有序规划 Mazda 787B 系列合金小车产品。当然，如有已在市场上获得成功的同类产品肯定要取长补短，但对标肯定不是目的，获得更多的认可才是作为企业运营品牌的追求。

截至本文发稿，MotorHelix 还在等待授权方 Mazda 马自达的样品审批，量产成品计划于 2024 年 Q4 上市，建议零售价拟在 350 元区间；产品拥有 Mazda 和实车 Renown 涂装双授权；本文展示的 “金属色拉丝版” 也在量产计划当中，但目前不清楚与 Renown 涂装是否存在零售价的差别。

需要说明的是，本文展示的新装饰板样品模型还将进行多处细节修正，比如底盘螺丝喷色、前叶子板增加凸刻指示灯细节、增加前盖磁吸点位等等，后文会在细节介绍处加以指出。

马自达将 FISA（国际汽车运动联合会）Group C 赛车规格与 IMSA（国际赛车运动协会）GTP 赛车规格相结合设计出搭载 R26B 转子发动机的 Mazda 787 系列赛车。其中 Mazda 787B 是 Mazda 787 的衍生型号，曾作为 Group C 规格赛车参与 1990 - 1991 年间举行的 World Sportscar Championship 世界跑车锦标赛、All Japan Sports Prototype Championship 全日本运动原型车锦标赛和 24 Hours of Le Mans 勒芒 24 小时耐力赛。

从账面性能来看，Mazda 787/787B 赛车无法与欧洲列强 Mercedes-Benz、Jaguar、Porsche 乃至同胞品牌 Nissan 和 Toyota 正面交锋，但凭借其可靠性和车组的稳定发挥，Renown 涂装的 #55 Mazda 787B 赛车豪夺 1991 24 Hours of Le Mans 组别（Category 2）以及全场冠军，成为赛车史一段传奇佳话。

Mazda 787/787B 赛车脱胎于 1988 - 1989 赛季使用的 Mazda 767/767B 赛车。值得一提的是，按照命名逻辑新车本该叫 777 型，但后来因为 “777” 在日语中发音复杂被否，还有一种说法是 “787 相比 767 有了两级的大步伐改进” ... 据资料记载，1990 年制造了两台 Mazda 787 赛车，1991 年继 787 底盘开发制造了三台升级版 Mazda 787B 赛车 - 后者于车迷群落的名声因第 59 届勒芒夺冠而更大。

与其他两台白色/蓝条纹涂装的 787B 不同，拿下勒芒冠军的（底盘号 787B-002）#55 赛车为亮橙色/绿色 Renown 赞助商涂装 - 这家来自日本的服装制造商自 1988 年以来一直资助车队并为队员提供着装。顺便一提，787B-002 于 1991 年勒芒夺冠之后退役，另外两台 787B-001 和 787B-003 则继续投入比赛 ... 赛季结束后 Group C 时代宣告结束，转子发动机也随之一起走入赛车历史。次年，马自达寄希望于 MXR-01 赛车再创辉煌，但最好成绩仅为勒芒第四。

尽管马自达曾表示没有利用 “勒芒冠军” 的头衔来营销，但那场伟大的胜利无疑刺激了品牌旗下民用车的销量，无论是否搭载了具有传奇色彩的转子发动机。受其影响，橙/绿相间的 Renown 赛车涂装也成为了永恒经典。

这里需要特别说明的是，马自达将 1991 年夺冠的 787B-002 原品赛车长久保存在位于广岛的 Mazda Museum 马自达博物馆。后来又造了两台复刻车，并将其中一台（787B-004）赠予 Le Mans Museum 勒芒博物馆。精心呵护的 787B-002 经常参与如古德伍德速度节这样级别的展示或动态活动，其 Renown 涂装大体不变但会不时因活动增减小面积的贴纸。

本文展示为新装饰板样品实物。为方便邮寄暂时采用 “运输模式” 的非正式包装，量产成品将更换质感更好的包装设计。可以确认的是，包装内容物将含 1:64 比例 Mazda 787B 赛车模型 1 台、前/后盖合金材质置物架 4 枚、磁吸式白色/金色前轮 Turbofan 轮毂罩 2 组。

截至本文发稿，MotorHelix 发来了量产成品包装的设计效果图。可见产品包装为套盒式样，最外层为彩印盒并印刷 Renown 涂装元素。目前包装设计也在授权方审批流程中。

除了最为经典的 1991 勒芒参赛时期的 Renown 涂装，MotorHelix 还计划提供车身组件未上色的 “金属色拉丝版” 汽车模型 - 相比之下，因为没有多层涂装和贴纸的原因，金属色版本的活动件间缝隙更小，也不必过分担心损伤涂装细节。

关于涂装的色号：MotorHelix 表示该产品拥有 Mazda 和 Renown 的双授权，赛车版涂装细节的色号由授权方提供色卡数据并精准还原！换句话说，MotorHelix 1:64 合金开盖 Mazda 787B “Renown” #55 1991 24 Hours of Le Mans 赛车模型的涂装发色更还原实车，欢迎有条件的同好与原品进行比对。

模型合金材质前/后盖可取下，以便玩家观察和欣赏内构细节的还原 - 这两枚车身覆盖件体积大，重量沉，后盖有进气道组件辅助定位，但前盖在把玩时容易因重力脱落 - 所以 MotorHelix 将在量产成品的前盖负面和中部车体对应位置设计磁吸点，以避免因脱落造成零件或涂装损伤，同时也能提高模型完成体的整体感。

为了更清晰地展示模型细节，我们将装饰板样品进行了简单的拆解。虽然 MotorHelix 官方未表示模型中部的合金材质车体件可拆卸，但通过取下合金材质底盘部的固定螺丝便可完全摘掉车体。需要说明的是，量产成品的底盘固定螺丝将作涂黑处理。

模型合金材质前/后盖取下后可置于附赠的合金置物架上 - 这并不是根据实车配置的还原，而是 MotorHelix 为方便玩家陈列展示设计的场景心情件 - 通常情况下，实车拆下的前/后盖直接稳妥地放在地上。

模型前盖件含前大灯组、外后视镜、拖车钩等实车配置，大灯有基本内构和分色刻画，外后视镜有反光贴；前盖负面中部涂消光黑，轮拱内侧涂淡黄色；所有车身覆盖件涂装分层完成，赞助商贴纸配置完整。

中部车体件配置车窗透明件、软胶天线、独立雨刷器等实车配置，合金蚀刻片补强散热部细节质感；车体件负面涂消光黑，可见底盘 4 颗固定螺丝的定位柱，顶棚有结构特征细节表达。

如将模型前/中/后车体覆盖件都拆下，便可得到一副承载着内饰澡盆和发动机舱细节的底盘部分。这里需要注意的是，将来量产成品的前盖补充磁吸点后会更方便定位和安装，中部车体回组时需注意和内饰澡盆的安装位置关系，后盖回组时则要先套上两侧进气道再进行下按操作。

缩小至 1:64 比例尺寸后，实车的很多配置和细节会被 “降维” 抹除，所以模型要在表达实车特征的前提下尽可能合理地展示更多细节 - 而具体还原多少，则要看多个方面，比如模型产品的市场定位、品牌设计师团队的水平、模型材料特质等。

拆解模型可见内饰澡盆部还原了中控台、方向盘、座椅等实车特征细节 - 中控台处有分色表达功能控制区，镂空方向盘造型参考实车刻画，座椅可辨桶形式样 - 但限于比例设定无法实现更多的细节。

模型发动机舱是整车较多看点的部分，参考实车尽力还原了中置 R26B 四转子自然吸气发动机的造型和复杂的管线结构，此外实车双横臂弹簧避震器的结构也可辨认。

仔细观察，可见发动机舱管线有部分为透明质感，各部管线的走位也大致按照实车特征结构进行配置；安装后盖时需微调位置，注意不要损坏涂装和贴纸。

这里我们与 TLV 做个简单的对比：下图左侧为 TLV，右侧为 MotorHelix - 除了涂装发色质感的区别，MotorHelix 降低了尾翼的水平高度以更接近实车效果；MotorHelix 量产成品会追加车头侧面凸刻分色指示灯位细节，作为对比，TLV 此处为凹面分色 - 至于更多的细节对比非本文主要内容，待 MotorHelix 量产成品上市在做比较。

底盘前部还原 Mazda 787B 车头位散热器配置细节，这是对 Mazda 767 驾驶舱侧面单散热器配置的升级 - 空气从车头下方穿过散热器，然后从挡风玻璃前排出，此处的襟翼口则可提供前部下压力。

模型车尾部的尾翼支架为合金材质，Renown 涂装为消光黑处理，拉丝版则为金属原色；尾部指示灯组为分色刻画实车特征。

轮毂参考实车 Rays Engineering 中央锁止车轮式样还原，内可见打孔刹车盘和分色卡钳细节；橡胶轮胎面有十分逼真的打磨处理，胎壁有 Dunlop 印花。

MotorHelix 给出了两组不同颜色的 Turbofan 磁吸轮毂罩零件 - 于实车方面，这是集中快速导入空气以提高刹车散热效率的装置 - 白色通常为比赛时使用，而金色带 Volk Racing 标识的版本通常为展示使用，模型方面对其零件负面结构也进行了刻画。

经典的 Renown 涂装不容错过！我们也诚意推荐质感极佳的金属拉丝版本。虽然没有给出具体的售价，但 MotorHelix 的小比例 787B 已展现出明显的市场竞争力。届时希望同好们理性收藏，如愿入手。

这里想提一嘴关于 Mazda 787B 勒芒冠军的评价，坊间有不少车迷称之为 “捡皮夹”。但我想说的是，查历史资料和看录像视频资源很容易，了解过后相信会对偏激的言论有辨别能力。

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