反卷的吉利，自己先开卷了。
今年6月，《车壹条》受邀体验了吉利银河E5的智能座舱。搭载国产“龍鹰一号”7nm车机芯片、支持WANOS全景声的16扬声器等。从配置上来看，它拥有“向上”志向，没人会认为它会在价格上带来太多惊喜。
但显然大家低估了吉利银河的实力。8月3日，吉利银河E5正式上市，售价区间为11.28万元-14.88万元。并且在10月1日前锁单，还能再优惠3000元，将起售价拉低至10.98万元。
从价格来看，银河E5确实很卷，但如果综合它的产品力来说，那这款车可能是更可怕的“卷王”。
新平台，新技术
据乘联会统计的数据显示，今年上半年，A级纯电SUV销量达到27.9万辆，占新能源车市场份额的6.8%，市场规模可观，比亚迪元PLUS与AION Y是该级别的销量标杆产品。从尺寸上来看，银河E5尺寸介于元PLUS与宋PLUS EV两款车之间，但在价格上更贴近于元PLUS。
这一级别的纯电动车非常考验车企的成本控制能力。一方面，相比尺寸更小的A0级甚至A00级纯电动车来说，人们对于A级纯电SUV的需求不再停留于简单的市区代步，因此就需要在续航与配置上有更高水准。
但在价格上，受价格战的影响，目前大量B级纯电SUV已经把价格压低到20万元以下，因此在提高配置的同时，A级纯电SUV又不能定一个太高的价格。
在提升价值的同时降低成本，这考验了一家车企的综合实力。
平台架构是决定一台车成本与能力的关键。银河E5是首款采用GEA全球智能新能源架构的车型，该架构是全球首个“硬件、系统、生态、AI”四位一体的 AI 智能架构，实现了空间设计、智能能源、全域安全、AI智能、驾控性能“五大不设限”。
该架构支持混动、纯电、增程与绿色甲醇多种能源形式。并且，该架构采用的GEA3.0电子电气架构给未来车型留下了更高的智能化进阶空间，可接入“AI智能生态域”，融合AI智能驾驶、AI数字底盘与多模态AIGC等技术。同时，该架构面向全球市场开发，符合全球开发标准。架构的覆盖面越广，也就为该架构车型通过规模“降本”留下了足够空间。
GEA架构注重安全、高效与智能。落地到具体产品来看，银河E5采用CTB车身电池一体化技术，将车身与电池系统高度融合，实现了整车强度和刚度的提升，不仅提升了空间利用率，还提高了安全系数。从具体数据来看，新车“得房率”达到67.2%。
电池安全方面，新车搭载了吉利自研的“神盾短刀电池”。该电池主打安全可靠，前段时间，吉利银河直播拆解了一台验证里程超30万公里的银河E5，它的电池包依然拥有90.5%的健康度。在安全方面，电池包内没有灰尘异物，电芯也没有任何变形。
新车搭载的银河11合1智能电驱集成电机、电控与减速器等11个器件，重量仅为79.8kg，综合效率达到90.04%（CLTC工况下），这款11合1电驱系统搭配上述的电池与CTB电池车身一体化技术，再加上0.269Cd的风阻系数，使它的百公里电耗低至11.9kWh，低于尺寸更小的比亚迪元PLUS与AION Y。这也让它用49.52度电池便可跑出440km续航，60.22度电池续航达到530km。
产品概念“标新立异”
在安全可靠，低价高质的基础上，各家车企比拼的就是谁更能给一台车“上价值”。
银河E5拿出智能座舱与原创设计这两张牌。
智能座舱方面，新车搭载Flyme Auto智能座舱，车机芯片采用国产“龍鹰一号”7nm芯片，AI算力是8155芯片的2倍。中控屏尺寸为15.4英寸，分辨率达到2.5K。从实际体验来说，车机流畅度高，应用软件数量多，并且还支持Flyme Link手机互联功能，为车机带来更多灵活性。
可以说，这套车机系统在同级别车型中来说，没有太多对手。
此外，在高配车型上，还搭载了支持WANOS全景声的16扬声器Flyme Sound无界之声，采用1000W独立功放，并经过专业调音，这套音响系统，也是同级别中少有的存在。
在设计上，新车也依靠吉利全球设计能力。吉利在中国上海、瑞典哥德堡、英国考文垂与意大利米兰有全球4大造型中心，作为一款全球车型，银河希望用“减法”设计理念来打动全球用户的心。
新车采用“虎式前脸”设计，车身流线则仿照猛兽巡回悦动姿态，通过9个不同曲率的折面组成侧面线条，令整车体现出力量感与科技感的同时，又不显得臃肿与突兀。而内饰设计上也贯彻简约元素，其中副仪表台的设计吸取了中国传统的太师椅作为灵感，整体更加调高，在更具美感的同时还兼顾了舒适性与实用性。
写在最后
吉利曾多次在公开场合“反卷”。今年7月，吉利控股集团高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛上公开反对只为占领份额而没有底线的卷。杨学良认为，这种无底线的卷，不仅导致低水平竞争与无序增长，还会影响中国汽车走向全球。
但为什么喊着“反卷”口号的吉利，还推出了这款“卷王”般存在的银河E5？
严格来说，银河E5在价格上也确实够卷，或许在当今的大环境下，这也是无奈之举。但它尽量做到在价格上少卷一些，在价值上多卷一些。相信以吉利的规模和实力，在这款车上“砍一刀”，甚至是直接“赔本赚吆喝”，将价格拉低到10万元以内也并不是问题。
当然，突破底线与违反规则的卷，必然不被认可。那么规则内的卷又如何呢？从长期角度看，这种内卷只会让品牌越来越“走向低端”，从而失去向上的能力。即便有一天想拿出更好的产品，更强的技术，也失去了向上的机会。
这令人联想到一个有关点心的研究。有研究表明，那些更受欢迎的点心，通常都具有比较好的“后味”，即人们在吃过之后，嘴里的感觉不错；而那些只有“前味”好的点心，往往难以持续热销。
价格低但品质差的产品，就像是前味好的点心，虽然在短期内会吸引大量关注，但多年以后，恐怕车主只要有能力，都不会再买这个品牌的车。而那些注重品质的车就像是后味好的点心，即便它不是最便宜的，但用户再换下一辆车时，还是会优先考虑它。
显然，吉利更重视用户的后味体验。
