这是《稷下楼》的第九期，想了解理念的可以看第一期。
唐华
汽车通讯社&买车大师创始人
在大部分国家，汽车的产量、终端交付量、上牌量不是什么机密，一般都会定期发布，基本上不会收费。但在中国，汽车销量的数据一直就是一个谜。如果数据定期免费发布了，会怎么样？有两个结果，一个是数据的拥有方不能借此获利了，包括二道贩子，三道贩子（他们会分类、二创做“切片”零售）；另外一个就是数据透明公开了，一目了然，想权变通融一下给自己传播就没有那么方便了。车圈有个段子，说的是“只要定语足够多，任何品牌都能进榜单TOP3！”譬如价格、配置、动力等等。数据不公开符合汽车生态的需求，对大部分品牌也没有坏处。可能的不方便就是，研究机构、媒体等从业者在分析市场的时候，需要去找相关方购买数据，而且这个数据也仅是某个分类标准的，有局限性。所以有媒体老师认为，中国汽车的销量分类，从批发量到零售量，从上险数到上牌数，从经销商口径的统计到整车厂家的统计，基本失去了精确数据该有的功能，它们存在的理由只剩下满足各方表演的需要。
施雷
传立媒体总经理
展会逻辑是后工业时代的产物，世博会、广交会这类的展会的兴衰，也可以看出当今营销链路的变迁，多元化的线上数字渠道兴起。即将到来的8月成都车展，11月广州车展，各个车企也都在忙活，布展、发布、公关、新品传播，忙的不亦乐乎。千万级的展台成本自不必说，还有车企的发布会，一应费用，价格不菲。线下流量差不多百万人的规模。若按照1000万的投入来算（远远不止），假使有10%的用户到你的展台看车，每个来看车的成本100元。这也是为什么很多车企退出车展，新车发布用自己的节奏和发布会的形式进行。最后是控制成本。舍九取一，品牌最想在这次车展让消费者记住的一句话是什么？需要反复打磨。
薛冰
《汽车华尔街》创始人
中国汽车媒体业兴起是近20年的事。从官方机构者到草根车评人，从纸媒大屏到门户垂直再到社交平台跨界，尤其是碎片化以及去中心化的近5年，时代发展令夯不啷当一堆从业者很难明确自身定位。
回顾90年代末行业起步，涌现了一批政策评论家。此后，一批财媒属性的商评思想家，与初阶产品体验家也陆续登上舞台。而今，这些“家”们要么放下身段改做“流量家”，要么晚宴争着敬酒社会活动家。
趋势看，媒体们会进一步像素化。与前辈那样，做一名指点江山的评论家，个人认知毕竟有限， 研报机构更为替代。而所谓产品体验家，终因互联网有记忆，说过的话吞不回去，最终回滚为一两个品牌门客的角色。也就是做KOC更具站位优势与长期持有。
一句话，天天跑龙套当鼓掌群演拿车马费也能混个肚饱的时代终将告结。而深耕品牌，专注人设，将自身定义像素化与品牌车主群融为一体，不正符合蔚来理想华为们从中挑选自己中意话事人的现实操作吗？
徐钟
《钟叔驾道》创始人
销量低了不想发，销量高了又重新发。说好的新势力榜单，结果专注纯电的埃安却不在榜当中。反倒是传统车企出身的魏牌，却突然成为了“新势力”。这就是妥妥的双标，任何一切不利于自身榜一大哥的因素，都得通通干掉。归根到底，通过各种非对称对比以及加定语的榜单，来达到自身的宣传推广目的，这就是理想的周榜单。也难怪蔚来、吉利高管公开吐槽和反对，本来企业的周销量数据就没几个人知道，也未曾授权给任何车企发布周榜单，非第三方统计性质的理想凭什么发布？它又不是乘联会和中汽协，发布其他车企未经核实的数据，的确有失公允。卷技术、卷价格、卷服务都没有问题，但是卷榜单就有点过分了，这就是妥妥的低水平内卷。有关部门真的要出来管一下了，维护企业合法权益，营造清朗的营商网络环境。
《华山论剑》、《汽车女记者》创始人
这几天，经常有人问我：你怎么看李斌与何小鹏“怒斥周榜”事件？
这件事的过程我就不复述了，我想说的是，李斌与何小鹏都是体面人。在过去很长一段时间里，对于竞品一些暗戳戳的“小动作”，基本都隐忍了下来。你不表态，别人就以为你认怂；你不表态，你的拥趸者就只能成为受气包。除了产品竞争力外，当下消费者在选购汽车品牌的时候，还有一个不容忽视的原因，就是对品牌价值观的认同与契合度。在李斌与何小鹏“开喷”理想之前，彼此的用户和拥趸者早已“泾渭分明”，两个群体的互怼，已经成为网络上的“常态”。所以，李斌与何小鹏决定“摊牌”，维护的不仅仅是品牌的利益，更是一个群体的价值观。
苏雨农
汽车长镜头主理人
我印象里，月初抢发销量海报这事起自于蔚小理这拨企业，显示出比传统企业更积极的心态。后来演变成周榜什么的，本质上没区别。如今引发了争议，只能说是内卷的一种表现，是一种“欲罢不能”的情绪折射。其实，销量数据的发布，只是企业营销的一小部分，小米只说自己交付破万，就能引发用户的欢呼响应；有的企业说的再多，也不过是公关口径的自嗨，自己心里的苦自己清楚。但是，真正的销量数据对于企业合理制定策略，以及从业者的研究，显然具有价值，要公开就全公开，大家坦诚相见。可是，最有参考价值的上牌数据一直无法真正公开，就给各种水分数据制造了机会。反对内卷，要“反”的是那些不够诚信的企业，有准确的数据做背书，欺骗投资人和消费者的企业，就更难遁形。
赵文华
线外邦创始人
“以销量论英雄”由来已久。以前是每月小卷一次，自打有周榜后，小卷变成天天卷。周榜不是从石头缝里蹦出来的，周榜1.0是一些车企通过价格、级别、动力形式等限定词自己制作榜单，还经常让公关公司找我们转发。后来因为每周销量肉眼可查，媒体开始自己搞榜单。“只要定语加得好，第一绝对少不了”这话很熟悉吧。周榜说到底是为了搏流量，看图说话既省事又很容易获得平台推荐。所以，周榜也算是一个行业性产物，车企、媒体、平台都在助推。单方面退出周榜改变不了我们被流量绑架的现实，汽车行业需要一场大手术：首先，车企不要拉踩对手、无脑宣传；其次，媒体要恪守自己的职业良知；此外，平台的流量机制也得跟上。顶层监管固然有用，但行业合理合规的竞争还得靠真正的参与者。
杨开然
深度车评创始人兼主编
扬言当选后限制电动车并大肆放行原油开采与炼油项目，特朗普为了争夺眼球与选票的言论引起巨大争议。但是，世界舆论并未将焦点放在他与保护环境宗旨背道而驰上，这是非常遗憾的。
作为标榜的世界领袖，美国有义务为碳中和及保护环境贡献自己的力量，牺牲自己的利益，甚至是需要贡献最多的力量。但在现实中，环保在美国呈现的却是民间热政府冷，历届美国政府从未制定过保护环境的战略，也从未将新能源作为汽油车的替代方案。美国的汽车油占比在今年不降反增就是最直观的结果，涉及原油开采的各州环保意识下降就是更深远的影响。
同样是二氧化碳输出大国，中国的战略更让人信服，无论出于何种目的，从一开始他就制定了新能源战略和目标，也给予转型新能源的车企很多鼓励和引导，这就是对世界的态度和交代。
同样是汽油车绝对领先的国家，日本也进行了很多努力，从补贴层面鼓励民众购买，从产业方面鼓励联合开发电池技术，企业更是纷纷启动电动化转型，丰田宣布要在2030年将电动车销售提高到350万辆。三菱更是宣布加入本田-日产联盟，目的就是加快三电技术研发速度，降低成本，更好更快向电动化转型。
综上所述，美国电动车占比的下降，对电动车态度的逆转，违背了全球鼓励新能源和电动化的潮流，也不符合美国对世界的承诺，值得警惕。
张红
车市红点/红点新能源/红姐车世界 创始人
方程豹豹5降价，是正常的商业行为
上一周闹得沸沸扬扬的豹5降价，的确引发了不小的轰动。任何的商品最终售价都由供求关系决定，豹5推出全新的价格，也能看得出比亚迪花出了很多努力在推出“技术平权”，从而让更多消费者以更实惠的价格享受到这样的电混方盒子车型。
方程豹接下来该做的，除了安抚好已购车主的心情，看会否做出相应的补偿措施，同时还要接住豹5重塑价格之后的这一波流量，加大热销传播力度，从而引发公众对方程豹品牌和豹5更多的市场关注！
管宏业
人汽传媒总编
合资普跌的大时代，没有哪个企业幸免，只不过多少的区别。上汽通用上半年销量同比下滑49.98%，仅为巅峰期的两成；日系上半年146万辆的销量下降12.4%。
更致命的是，在价格战的背景下量与利同降，合资依旧没有好转的势头，在关闭的门店中，大部分都是主流合资品牌。
日前，本田宣布将关闭年产能共29万辆的两条生产线，在华总产能下调至120万辆。同时，东风本田和广汽本田将先后在9月和11月启用新能源工厂。
除了所有合资车企都面临的共性问题，本田也面临着自身独特的挑战。日方急促的转型，在之前公布100%电动化进程之时，激进的策略甚至惊呆了友商。
在e:N品牌表现不及预期后，本田马不停蹄在上半年发布了全新电动品牌“烨”，“璀璨、闪耀”的官方注解固然美好，但略显生僻的字眼，依然不接地气。
另一方面的中方，在市场转型最动荡的关键期，东风集团一把手在很长一段时间内空缺，致使诸多战略决策无法推进。而全方位反腐，力度与成果不必多说，但在高压之下，不可避免出现人人自危、“不尝试就不会出错”的动作变形。
可以说东风本田这样一个中外交汇的复合体成功在此，受挫亦在此，股东双方都理所应当地把合资企业当作利润奶牛，而行业动荡来临时，早年间在可持续发展层面的短板也就一一显露了出来。
黄伟冲
车圈公关鲜生
在视频里，只谈自己企业，而且产品和技术是完美的，这是不行的，讲的内容在很多渠道都可查到，营养偏少。有几个老板做得挺不错，包括朱华荣、魏建军、小米的大婶cmo。首先，不能只讲自己企业。这是把观众当员工。可结合行业现象、社会热点来阐述，比如萝卜快跑和你公司有啥关系，咱家智能化的技术水平、路线、体验是怎样的。也可以与别人同框为别人点赞啊。第二个，不能只讲好的。伟光正在互联网上没有市场。比如近期产品、用户服务有啥需改善的，这也是向全体系传递信息 统一思想。互联网要的是真实和坦诚。这才能构成完整的人格。第三点，不能只讲表面上的。可以讲背后的故事。这是用户看不到但想听的。比如宝马收回让价，那企业内部怎么讨论的，奔驰奥迪问界理想的态度和行动是什么方向。这是做事背后的价值观，很隐私，但很有看点。最后一点，多讲稀缺性。老板自己就是最稀缺的。包括经历、资源、观点。比如朱华荣在漂移，魏建军请智驾团队庆功，小米大婶开复盘会，我认为很好。所以多讲稀缺性。既然开号了，就躬身入局，才能摸到互联网思维的屁股，才能培养起网感。毕竟雷军已经触网30年了。
中共中央政治局7月30日会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。这真是一场“及时雨”，给已“疲惫不堪 “的车市带来一阵强心剂，车圈沸腾。7月中，BBA发声：价格战，我们不玩了！随即价格政策收紧。7月中国品牌也频频发声，吉利汽车杨学良在2024中国汽车论坛上指出，企业应从根本上认识到内卷的本质，通过法律合规的竞争、加强基础建设和内部管理，来提升企业的品质和服务。而蔚来汽车马麟“友圈”喊话“想哥“认为行业内公布周销量榜单，将纯电和增程混榜的做法，可能会扭曲市场真实情况，误导消费者，甚至干扰企业的正常经营。“造车与卖车”说到底是就一门生意，生意要可持续就要有合理的利润。员工需要收入、网络需要利润、产品迭代与服务提升更需要持续不断的资金。市场需要“卷”来吐故纳新，但应当是一种有序、螺旋爬升式的“卷”，这样的“卷”才有意义。
宫涛
《车主必读》、《懂车大神》创始人
帅、卖、怪、坏，女孩子露露大腿，很有效，但”不是很体面“。一般情况下，正经路子出身的企业家，干不了这种事。他们能做到的极限，就是”真诚“。2010 年，一份杂志在大封面上使用了性动词，举世罕见。传说中，pony说：他们怎么可以骂人？但是，修罗场这种地方啊，进来了，不弄S几个，谁也出不去。子曰，彼做初一，此做十五。所有的汽车公司，基本上都是大公司，是一个巨大群体。一个价值观不正的公司，里面的所有好人都会很难受，在时间的长度上看，好人都会离开。
在我们的“汽车与未来”社群里，常有高价值的真知灼见。我们认为，让它们仅发生在社群里，有些浪费。我们决定收集起来，每周发布一次。这些都是关于汽车行业发展的各种思想、观点、判断。就像百家争鸣一样。所以它的名字叫”稷下楼“，取百家争鸣的意思。发言者称”稷下先生“。如果您也能够做到每周都发表一次思想或观点，请联系我们的负责人许甜。鸣谢：感谢 赵文华@线外邦 在第一期后建议做每个人的金句图片，使本文的阅读预约性大大提高。
