Cutaway Drawings 堪称 “视觉的炼金术”，其以美术的形式向人们展现汽车、机械和其他我们可能永远不会亲自看到的装置的透视图。这种绘图甚至超越了对作品主题实物内部运作逻辑的简单解释，对于单色创作 - 或者说黑白素描 - 来说更是如此。剖面绘画艺术家能巧妙地使用阴影和纹理来对比各种零件、材料和空白空间。（原文发表于《Road & Track》第 24 期，作者 Mike Austin，编/译：ichemo）
Tony Matthews 是世界上最著名、最高产的剖面绘画艺术家之一。他出生于 1943 年，早年在英国伦敦北部长大。“从我能拿铅笔的那一刻起，我就在画画。” *下图为大约 17 岁时的 Tony Matthews，当时他正在测绘一辆 Cooper F1 赛车
战后时代各项工业技术腾飞式发展，这为年轻的 Matthews 提供了大量满足好奇心的素材。“我一直对机械学科感兴趣，相比汽车来说则更喜欢飞机。” Tony Matthews 说道，“当时英国的飞机工业规模庞大且富有创造力，从不乏引人入胜的创作主题。而因为对机械绘画的无比痴迷，让我在 16 岁接触第一份工作时信心满满 - 那是一家亲友介绍的小工作室。”
这间工作室由著名技术插画家 James Allington 主持经营，才华横溢的 Tony Matthews 入职后直接开始工作。“我已经画了很多年了，所以我马上就能顺利完成领导赋予的工作任务。” 那时工作室正在为英国福特、Lotus 和当地一家大型起重机制造商设计制作车主手册、车间手册和图解零件清单，附加还有土木工程方面的制图。“工作种类多，每天充满新鲜挑战，这简直是棒极了！”
一个注定要成为艺术家的天才对自由创作的渴望是无限的，但年轻的 Matthews 心里十分清楚，创造力需要练习和自律才能精进。在职业生涯的早期，他用黑白素描的方式展现主题的纹理和细节，作品令人赞叹。“James Allington 曾为各种出版物绘制插画，这其中就包括《Road & Track》。”
“我的绘画风格和习惯相当耗时，你可以看到画里每个零部件切口都有着阴影，这样一画就是九年的时间 ... 渐渐地，这也成了工作室的产品特点，我也积累了很多关于如何使用墨线来显示不同的材料、表面光洁度、形状和颜色的知识。”
在加入赛车运动图像机构 LAT Images 担任常驻插画师后，Matthews 才开始属于自己风格的创作，并频繁刊登在《Motoring News》和《Motor Sport》杂志上。“这是一个学习曲线非常复杂的时期，” 他回忆道，“修改我所知道的，从头开始学习剖面绘画 ... 起步时的作品在艺术表现力上不是很好，但它们很准确，显示了所有突出的技术特征。我进步飞快。” 经过了五年的个人风格发展时间，Tony Matthews 锻炼成为一名自由艺术家。
以普通人的视角来看，剖面绘画艺术最令人难以置信的是艺术家能在脑海中渲染细节丰富的三维图像！要知道这有时会涉及到那些看不见的东西。“我对技术插图的理解是，它应该尽可能准确。我当然会省略过于复杂的部分，甚至直接修改实物的本质，但这种感受确实不对劲儿，也有悖于我的创作初心。但你我都生活在现实世界中，谁也无法描述自己不知道的事物。”
*上图为 Tony Matthews 创作的 Porsche 917/10 剖面绘画作品。据本人回忆，这幅画花了他大约 185 个小时的时间，约合 8 天。
而随着彩色印刷变得越来越普遍，Matthews 不得不重新学习绘画技巧。“多年以来我只掌握黑白线条插图，我的工作流程中也很少需要上颜色。为此，我花了数年的时间才达到自己满意的程度。
Tony Matthews 从事插画工作已有七十年，目前的状态是基本上已经退休。与此同时，高精度的绘图工作已几乎被计算机所取代，扫描仪和制图软件为人们绘制了前所未有的车内细节视图，精确到螺母和螺栓早就是基本操作了。
但是，从绘图技术的角度来看，让机械剖面图变得细节冗余反而体现出人为艺术作品的吸引力。“黑白墨线从过去到现在仍然有价值，尤其是亲手去画的时候。” 如果你也爱画车，请谈谈你的看法。
篇外话：我认为汽车模型可视作 “汽车绘画的立体版”，而且和剖面绘画一样，汽车模型设计也涉及部分机械和内构的体现。不过不同的是，在扫描技术十分成熟的当下，汽车模型设计制作并不能完全采用收集数据，尤其在比例设定阶段更需要模型师拥有艺术创作功底 - 这也是不同品牌的产品呈现不同气质的主要原因。对于比例模型而言，所谓 “型准” 更多是因人而异的审美，并不是非专业人士判断产品设计学正确与否的基准线。
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