对于大众来说，桑塔纳车型在中国的长寿得令人意外，这台发布超过半个世纪的车型，本应进入博物馆，但因为中国人对它的喜爱和情怀，至今仍有相当多的原版桑塔纳奔跑在国内的道路上。对于大众来说这并非孤例，诞生于1967年大众T2在巴西也同样生产到了2013年，大众T系列在世界范围内的影响力可见一斑。

就像桑塔纳有着帕萨特这个正统续作一样，大众Transporter 传承有序，并且其最新一代T7的官图近日也已经发布了，汽车有文化今天就借助最新的官图和大家分析一下这款经典车型的全新面貌。

大众Transporter T7延续了品牌的经典设计语言，但和现款车型偏重方正和硬派的设计有明显区别，车灯和前脸有不少元素同即将在国内上市的大众ID.BUZZ十分接近，与同平台的福特Tourneo形成鲜明对比。这次发布的是厢货版本，体现了大众T系列一贯大空间、多功能的定位，这并不适合国内MPV消费者所看重的商务和家用需求，不过未来这台车可能会推出包括厢式货车、平板车、旅行车、高顶等多种选择，来适应不同消费者的需求。

尺寸方面，大众Transporter T7标准车长为5050mm，轴距3101mm；长轴距版车长5450mm，轴距3502mm。明显可以看出其四轮四角的空间最大化设计理念。作为对比，目前国内销量靠前的GL8其车长是5238mm轴距是3088mm。同样超过五米的车身，有家用和商务需求的MPV会控制轴距长度，来保证城市驾驶的灵活度和保证悬挂的空间，可见大众Transporter T7的设计还是更偏重空间和承载。

内饰方面，T7尽管标配了12.0英寸液晶仪表和13.0英寸中控屏，但相对国内新车来说依旧算得上极简风格，大屏幕支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联，提升了车辆的科技感。大众家族最新的怀挡设计被应用到新车上来了，音量调节等常用功能也保留了实体按键，Caravelle版本更是提供了14扬声器的Harman Kardon音响系统。

动力系统方面，T7提供了柴油、插电混动以及纯电动等多种选择。柴油版车型拥有109马力、148马力和168马力三种版本，插混版车型最大功率229马力。纯电动版本则提供后轮驱动，电机最大功率从134马力到281马力不等，但续航就比较让人失望了，电池容量统一为64kWh，尚不及ID.BUZZ的82kWh，恐怕只能作为城市短途使用。

根据不同版本，Transporter T7的内部座椅布局可以在2个座椅+货厢或至多9个座椅之间灵活组合，最大有效载荷能力达到1.33吨，牵引能力高达2.8吨，展现出其作为商务车的多功能性。

在主动安全方面，T7配备了L2级驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持辅助等，为驾驶者提供更加安全和便捷的驾驶体验。

#有文说

在ID.BUZZ推出之后，很多人以为大众T系列会就此成为绝唱，但大众Transporter T7的发布，体现出大众对电动、燃油两条腿走路的决心。不过大众T系列在国内一直没有火起来是不争的事实，原因在前面的文章中汽车有文化和大家也有所探讨，在国内消费者眼中MPV更多要满足商务接待和大家庭出行的用车需求，豪华舒适和空间是核心需求。而大众T系列从诞生之初起，就是作为城市厢货使用的，更强调空间和耐用性，豪华和舒适先天不足。在国内厢货市场这个生态位是由五菱、依维柯牢牢把控，大众为了品牌形象不愿放下身段，销量不佳也是在情理之中。但是 T7的发布在汽车有文化看来是大众的一个契机，目前国内MPV市场正在快速增长，如果学习奔驰V级一样，做彻底的本土化改造，把T7的长轴版打造成空间更大、更豪华的7座版本，凭借大众的品牌影响力在国内还是有希望的。