瑞典骄傲！可在冰上竞速的自制 Alfa Romeo 钉胎赛车

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Gunnar Olsson 曾是一位敬业的赛车手，生涯同时也为瑞典本土的赛车事业鞠躬尽瘁。

战后的一段向荣时期里，赛车在瑞典发芽乃至茂盛。夏季时，人们在公共道路上竞速。而进入冬季，因为国家地理位置使得赛车成了 “冰上角斗士”，冻住的湖面成了车手们的乐园，Rommehed 赛道则是比冻湖稍好一些的场地。

位于斯德哥尔摩西北约 200 公里的 Borlange 附近有一条名叫 Rommehed 的赛道，但这只是一条临时赛道 - 至此，瑞典全境还没有一处永久性的赛道设施，这个状况让 Gunnar Olsson 牵肠挂肚。

Rommehed 本身是一条用沙子和冰（时令材料）建造的临时赛道。每逢冬季，当地消防队会组织人手往路面上喷水，然后用卡车运来沙子并均匀地撒在结好的冰面上 ... 整个铺设过程往往要进行数周，直至达成一条大家都认为相对平坦的 “赛道” 即止。*上图为 1947 年 Grand Prix på Rommehed 比赛画面

虽在凛冬之下，但参赛的车手们通常驾驶的是敞篷赛车。为了抵御严寒，驾驶员需要身着重装保暖，头巾和手套是必备防护品而不是体面用的服饰。为了保证赛车抓得住土层下的冰面，轮胎面必须装满锋利的钢钉，否则压根别想顺利完赛。

可以想象，这样的比赛得有多刺激！陪伴肾上腺素飙升车手的，是成千上万的到场观众，严寒在竞速的快乐面前显得不值一提 - 冰上赛车是瑞典赛车文化不可或缺的一部分！

高瞻远瞩的 Gunnar Olsson 先生始终明白，瑞典赛车文化若要求发展，就必须至少拥有一条永久性的赛道，且是可以胜任举办一级方程式赛事的顶级设施。经过勘察，他最终在瑞典中部找到了一处合适的地点，而那里属于当地农民 Elias Frisk 的农场。经商谈，Frisk 最终接受了在自家农场修建一条赛道的计划。

难得的是，Elias Frisk 不仅有块尺寸合适的场地，而且在他的农场区域内还有一处采石场 - 这可比在冰上开快车过瘾，而且不受季节的限制！所以，Gunnar Olsson 拍板决定另修一条长 1.55 公里的碎石路赛道，因其位于 Gelleråsen 的附近，所以后来被称为 Karlskoga Motorstadion 卡尔斯科加赛车场。

在碎石路上赛车毫无疑问是对赛车本身的极端考验，跑一场下来至少落个漆面全花，而不羁的瑞典车手们则表示 - 鞋子就是用来穿的，汽车就是用来比赛的！在 Karlskoga Motorstadion 举办的第一场比赛于 1950 年 6 月 4 日举行，这也是 Kanonloppet 系列赛的第一场，现场吸引了超过 15000 名观众呐喊助威。

随着赛道的成功，Olsson 意识到是时候将碎石路升级为沥青了。施工完成后，新赛道于 1952 年承办了第二届 Kanonloppet 系列赛 ... 而作为行业领军者的 Gunnar Olsson 先生并不甘于幕后英雄，他也曾多次上场参赛 - 无论是公共道路、冰封湖面还是自己心血成就的赛道。

Gunnar Olsson 决定自制赛车参加比赛！

他的第一辆车 “Go-On” 在服役一段时间后，紧接着打造了一辆更快的赛车并起名为 “Go-On II” - 此车最初搭载 Lancia Astura V8 发动机（可能）匹配 Lancia 四速手动变速箱。尽管那是一颗 V8 发动机，但对于 Olsson 来说并不满足，最后他决定更换为 Alfa Romeo 6C 2500 2.5L 直列六缸发动机。

Olsson 对换了动力单元的 Go-On II 十分满意，他到处展示自己的爱车，装上普通轮胎参加夏季公路赛，装上钉胎参加冬季冰湖赛 ... 值得一提的是，Go-On II 的车架和车体为自制，差速器/车轴、散热器和车轮来自 Jaguar SS，变速箱则取自匹配发动机的 Alfa Romeo 6C。

虽是自制，但 Go-On II 的车体来自专业团队 - 车身制造商 Svedbergs 仿照 Alfetta 158 voiturette 设计了这台敞篷小赛车的车身。

因为 Gunnar Olsson 对瑞典赛车运动事业的卓越贡献，Go-On II 曾被瑞典汽车博物馆收购，并以 “比赛” 状态展出 - 可以看到车身上被碎石打个满脸花的漆面。

Go-On II 于 2015 年被卖给私人收藏家，继任车主仔细修复了车辆的机械部分，但没有修复车体的漆面损伤。作为瑞典赛车历史的重要一环，这辆车和 Gunnar Olsson 的先驱故事值得敬佩和记住。

顺便一提，独一无二的 Go-On II 在刚刚过去的 Monterey 2024 汽车周期间被拍卖，据 RM Sothebys 登记信息显示成交价格为 128800 美元。