腾势Z9发布会有些许遗憾，因为近日被《黑神话：悟空》的热度刷屏，但是也有几个惊喜之处。

其一，是大家未曾料到，除腾势Z9GT之外，竟还有腾势Z9的轿车。

其二，是插混版售价33.98万起，纯电版35.98万起售，并且标配易三方平台，还有四驱版本。

之前仰望的易四方是四个电机，而腾势Z9的这个三电机配置，类似于特斯拉Plaid版本，但是性能并不差。就比如插混版的腾势Z9系统最大功率达792kW，零百加速仅需3.6秒，搭载38.15度电，CLTC纯电续航201km，纯电版系统最大功率为710kW，零百加速3.4秒，配备100度电。

换句话说，现在的比亚迪只要持续推出新技术，便能保持强大竞争力，要是只强调豪华而不谈技术，就难以营造豪华感。反而有技术支撑，才有真正的豪华。

而关于腾势Z9的其他参数，网上都能查的到，重点还是麋鹿测试成绩高达93.6km/h。相比之下，帕拉梅拉仅约为78km/h，保时捷911也不过80出头，同时腾势Z9还有的后轮转向角度为±10度，而大多数车辆的后轮转向仅为6-9°，让这辆长度超过5米的车，转弯半径仅为4.62m，还能以15°角蟹行。这些都要归功于易三方平台配备的三电机，让两个后轮能够单独控制，输出不同扭矩，可实现内八外八的独特姿态。

实际上，腾势Z9目前作为腾势的旗舰级轿车，后期还将推出腾势N9，那是旗舰级SUV，再加上腾势D9这款MPV。如此一来，腾势的旗舰产品阵容就完整了，待N9上市后，将与问界M9、理想L9展开竞争，号称“999大战”。

如今，许多消费者对于级别的概念已变得较为模糊，车辆大小并非关键所在，配置平权显得尤为重要。

在消费者心中，配置和价格的优先级最为靠前。究竟是性能堪称最大的豪华，还是安全才是最大的豪华呢？在当下的消费主义时代，关键在于如何讲好一个故事。有产品力而无品牌力不可行，有品牌力必须以产品力为坚实支撑。

至于腾势Z9定价贵不贵，其实看看腾势N7就知道，这车刚上市时定价为30.18-37.98万，如今官降后变为23.98-32.98万，主要是因为它之前一度盯着特斯拉去定价。

其实，比亚迪没必要紧盯着特斯拉，人家有信仰、有“buff”，人设难以模仿，不能拿着别人的地图走自己的路。比亚迪走技术路线，再精心包装一下技术宅男形象，倒是个不错的选择。

现在的腾势Z9系列，千匹马力，价格打入30万价位，而路特斯Eletre则要70-80万。Model S Plaid的双电机全轮驱动版售价68.49万、三电机Plaid版为81.49万，要是真说产品力，甚至已经能与保时捷Panamera 4 se Hybrid行政加长版、奔驰S450eL后驱插混相媲美……所以腾势Z9贵不贵，我相信你应该有答案了。