车主必读2024成都车展报道 ：8 月 30 日，成都车展举办期间，《车主必读》与部分主流媒体对路特斯进行了专访，以下是对路特斯集团CEO冯擎峰的专访内容。
以下是核心要点：
- 渠道从过去的全球100多家，到明年扩展到300多家；
- Eletre在美国会达到兰博基尼的定位；
- 关于地缘政治必须做好长期的准备；
- Made in China变成价格低、质量好的代名词了；
- 一个汽车品牌在大集团资源共享的情况下，未来才可能生存下去；
- 我们从来不避讳我们Made in China，也从来不避讳我们是吉利汽车，说明用户是能够接受的。
- 新的增长曲线，就是智能驾驶。路特斯的智能驾驶是一套解决方案适应全球；
- 对于路特斯用户，交付的那一天，服务才真正开始；
- 路特斯是抓两头，技术和研发，品牌和销售；
- 在技术方面，通用化的技术不做，只做个性化的技术。
Q1：路特斯上市已经有一段时间，请问最近的情况怎么样？
冯总：挑战还是非常大。第一，今年中国的豪华车市场下滑了30%到40%，包括保时捷的数据也不好，可能是经济下行引起的。第二，地缘政治影响没有预兆性，美国将关税提到100%，欧洲又加了20%，区域性的挑战还是很大。
但是对路特斯来讲，还是要发挥全球的优势，比如说中东、亚太，市场和经济都比较稳定，因此我们正在加快中东、亚太的步伐，比如路特斯过去没有进入韩国，现在已经进入了，同时我们在加大日本市场的投入，全球化的布局对路特斯来讲至关重要。
渠道方面，我们从过去全球的100多家渠道网络已经扩展到200多家，到明年我们将会扩展到300多家，继续加大渠道网络和品牌的建设。
9月份，Eletre会在美国发布，因为它加征了100%的关税，所以我们要对Eletre重新定价和定位，可能基本上会达到与兰博基尼这样的定位做市场竞争。当然，越往金字塔走，销量就会下去。从长远上来讲，美国是非常重要的战略市场，它是全球第一大豪车市场，不能因为它加征了100%的关税我们就不进入了。因为进入以后，我们才能寻找新的商机和策略。
我们也在研究未来是不是因为这种地缘政治的影响，尤其对中国新能源车这种打压，我们也要去寻找一个更合适的制造基地，目前还在研究中。随着国际局势和市场的变化，我们既要看到更长远的动态战略，也要去平衡当下，所以我们边打边走。
Q2：英国是否受到影响？因为英国的关税没有变化。
冯总：我觉得这次英国表现挺好的，第一，它不是欧盟，脱欧了。第二，它没有跟进加税。因为英国脱欧后需要更多的贸易，要依靠欧洲大陆和全球来形成商业贸易体系，才能支撑英国工业的发展，所以现在我们在英国还是卖得比较好。
Q3：这种地缘政治，包括加征关税，会持续多长时间？得做多长时间的准备，将来是常态化，还是怎么判断？
冯总：多长时间没有人能够判断，但是我们要做好长期的准备。就像中国提出来的双循环一样，我们必须做好双循环的准备，内循环再加外循环。我认为国家的指导方针已经给大家指明了方向，我们就必须做好长期的准备。
Q4：韩国、日本以前没怎么去过，他们会认为路特斯会有吉利负面影响吗？或者怎么去看其他的国际市场？
冯总：作为路特斯来讲，比如我们现在正在英国销售Eletre、Emeya等产品，大家对在哪里制造并不是太敏感。我认为made in China这个词已经开始发生变化了，过去大家一说made in China就是廉价、质差的代名词，现在我认为反而是变成价格低、质量好的代名词了。任何时期它都会在变化，比如说当年英国嘲笑德国，made in Germany一样的，它也是抄、模仿，价格低、质量差。英国为什么把德国制造叫德国制造？实际上是英国嘲笑德国的一个语言，因为他老模仿英国，英国最早发展起来的工业国家，但是现在他已经变成一个坚固耐用，只要我们一提德国就是坚固耐用。
我认为现在在全球中国的代名词就是价格低、质量好，这已经形成了中国的代名词了。所以说你再提，我们在全球也从来没有回避过我们是在中国制造，它是事实。更重要的是，最终用户体验以后，就会明白你到底好在哪儿。
同时，是不是吉利也不重要，其实吉利一样的，在人们心目当中，我认为吉利现在整体的所有产品都做的，哪怕卖的便宜的车，10万块钱的车，也是消费者心目当中很好的车。包括领克，领克在人们心目当中，尤其是年轻人的心目当中，非常好的车。
一个汽车品牌在大集团资源共享的情况下，我认为未来才可能生存下去。现在开发一个车的时间在缩短，但是成本和代价在提升，研发的成本在提升。比如现在电子电气架构对软件的要求越来越高了，更多的软件、算力都是百亿级的，如果说单纯靠路特斯来分摊这个百亿级，负担太重了，你根本就承担不起。
像现在国外的一些豪车品牌，凡是有大厂依靠的，比如大众系的那几个豪车，生存得都不错。没有依靠的，就需要付出更大的代价。比如阿斯顿马丁用的是奔驰的电子电气架构，还是上一代的，因为它自己没有能力去开发新一代的电子电气架构。
路特斯除了自己做智能化、智能驾驶的应用外，更重要的还是得益于整个吉利在架构方面的投入，不断迭代升级。从包含机械架构和电子架构的CMA，到现在的中央式电子架构，还在不停投入。
我们从开发CMA电子架构以来，到现在为止已经进行了三代的大升级，马上将迎来第四代大升级，这些路特斯都能够共享，这就是优势。虽然法拉利也隶属于大集团，但它对电子电气架构的需求不高，它会比较特殊一些。其他的企业包括劳斯莱斯，我认为都需要很好的智能化。
所以，我们在日本、韩国从来不避讳我们Made in China，也从来不避讳我们是吉利汽车，说明用户是能够接受的。
Q5：财报里面提到我们的服务增长接近200%，而您刚才提到整个集团的支持和效率，我看我们路特斯机器人公司也向在向其它品牌供应这样的能力了，能展望一下这一块我们未来发展的前景和投入吗？
冯总：除了我们卖车这个主业之外，我们希望能够找到第二增长曲线。经过四年的努力，现在慢慢找到了。这个第二增长曲线理念主要来源于路特斯工程的理念，路特斯工程就是对全行业进行工程商服务，所以说叫莲花工程。过去很多车，无论整车还是部分调校，都是经过路特斯工程进行过服务的。包括特斯拉的第一款车Roadster都是用了路特斯Elise的平台，用了路特斯工程服务。路特斯在电机、电动化领域里面非常有建树，当时帮着特斯拉一起来做，这就是路特斯有工程服务的经验。传统领域我们依然还对全行业在进行服务，到现在为止还有很多的汽车厂商都在用我们的工程调校。
同时，我们要找到新的增长曲线，就是智能驾驶。路特斯的智能驾驶有自己的特色，我们是一套解决方案适应全球，很多的汽车厂会做两套方案，比如对中国做了一套方案，对海外做了一套方案，但是我们做的是一套解决方案适用全球。通过Eletre、Emeya这两款车的实践，也证明了我们具有相当强的优势。
所以，领克Z10率先搭载路特斯的自动驾驶开始上市，吉利的商用车也用我们的智能驾驶。尤其是商用车未来使用智能驾驶端到端，场景便利性上有极大优势。我们接下来不仅仅是服务集团内部，也会对外部开始进行工程输出。
Q6：您怎么看待现在消费降低的环境，现在企业行业都说不做品牌，做销售，我当然知道路特斯肯定要做品牌，但是现在像小米、华为这种上来就直接干，这种理念现在已经充斥着消费者，我们要怎么去培养消费者的消费认知和品牌认知？
冯总：这个时候我认为要有韧性，既要适应这个市场环境，又不能被别人带偏。经济趋势是没有人能够可以去改变和逆转的，但是在消费降级下，仍有新的挖掘点可以挖掘。对豪华品牌来讲，当然会失去一部分用户，比如本来买百万的，现在去买四五十万的，会有这样的用户的转移。但是我觉得我们还是有很多的用户会坚持，这是他的消费方式和消费行为，我们如何去把他给服务好。对路特斯来讲，越来越注重线下，在线下给用户更高的体验，而不是线上的一种热闹，这是我们要去坚持做的。
Q7：您刚才说一套方案适应全球智能方案，这是怎么做到的？因为现在好像全球能做到这样的智能科技很少，就特斯拉是这样的，给我们讲讲。
冯总：我们能够用一个软件模型去适应多维度的硬件。硬件主要是传感器和控制器，我们做了高、中、低几套方案，比如在芯片上我们既可以适应Orin N，也能适应Orin Y，也能适应Orin X，甚至能适应未来2000tops的Thor，以及高通的芯片。我们在硬件适用性方面非常出色，从感知最后到决策这一套逻辑是一个大模型来解决的。
第二，自动驾驶最终还有很多的适应性开发，我们在欧洲建立了专门的适应性开发团队，比如要适应每个国家不用的法规，每个国家不同的路况，以及每个国家不同的开车习惯。比如高速下匝道的场景，在中国下匝道一定会把速度降到40码或者50码，因为限速就是这样，而且中国人的驾驶习惯也已经形成这样的一个习惯了，所以中国的匝道有时候会有大曲率的过弯。但是欧洲的下匝道是80码，我们不能用中国的驾驶习惯来适应欧洲人。所以有很多适应性的开发要去做，我们现在这种适应性开发的能力还是比较强。
Q8：您刚刚提到提升线下用户的交流和体验，我看了一下路特斯也搞了类似于骑行俱乐部、跑山这样的一个东西，我相信您也参与了一些，这些线下的东西跟现在线上的东西相比，您觉得优势在哪里？或者对于路特斯这样的品牌优势在哪里？
冯总：对于路特斯用户而言，当我们交付的那一天服务才真正开始，而不是交付之后，只负责售后服务。因此我们做了很多线下活动，包括去往心中的香格里拉跑山活动，我们的赛道刷圈，以及冠军之路极致赛照服务，都是为了用户。
第一，我们的赛道体验和别人不一样。现在很多厂商的赛道体验，比如保时捷卡雷拉杯，是以经销商车队形式参赛，最后还是变成了一个专业车手和专业车手之间的一个对决，和用户没关系，用户还是旁观者。
我们的理念是让用户参与进来，让用户去参赛，我们打造行业最高级别的冠军之路极致赛照服务，把用户培养成车手，让用户来参赛，这是我们和别人不同的理念。
第二，我们跑山是为了让更多消费者能够在生活中，感受到我们的极致驾驭。把体验做到极致，也会让更多人成为路特斯的车主，路特斯现在最大的销量来源就是转介绍，用户转介绍他的朋友，效果非常好。
Q9：海外市场本土化挑战也比较大，会有问题吗？
冯总：路特斯本身就是一个全球化的品牌、全球化的企业，我们在欧洲、美国或中东，主要都是本地的员工。在本土化上和本土企业没有区别。
Q10：我想知道，对于路特斯的用户运营，需要组织多少的人力？这些人力做什么样的事情？
冯总：我们都是以线下店、俱乐部的形式。我们永远都是地域化的，以店、以城市为中心，而不是以总部为中心。同时，我们采取的形式并非千篇一律的、统一的，每个城市都有各自的特点。
比如说云南的旅游资源好，我们的团队会去挖掘一些大家不常去的，但又体验很好的，组织大家去玩。比如在上海，我们的骑行俱乐部搞起来了，就会组织我们的用户、骑友，定期举行骑行活动。
Q11：这个在官方这边有什么支持吗？还是说交给店里去管理了？
冯总：我们会共同支持活动经费，其实体验做好了，例如我们云南的活动，经常都是用户会出钱的，他也愿意。
Q12：之前上市提了很多次轻资产运营的事，轻资产运营其实在资本市场来看是有一些亮点，请问具体如何轻资产？
冯总：路特斯是抓两头，技术和研发，以及品牌和销售，就是我们主抓的，我们的资金也都是投向了这两端。我们不需要去建立自己的工厂，这是一个轻量化。其实在汽车上，工厂是一个很重的资产。
第二，我们不需要过多的人，很多汽车公司都是10万人、5万人，我们不需要这么多的人，当然也得益于吉利的支持。如果说没有吉利的支持，肯定这些东西都要去建设的。
在技术方面，通用化的技术我们不做，我们只做个性化的技术。比如对底盘的控制，比如我们开发了线控转向，因为转向对于车辆操控的手感很重要。同时我们做了以后，也可以共享给其他人，路特斯的技术永远愿意给别人去共享的，不管是吉利还是第三方，这就是在研发方面、技术方面的一个轻量化。
还有营销，我们更注重品牌的建设和销量的提升，我们也不用那么大规模的人力，而是打造小而美的营销业态。现在很多销售一做，说我有几千人的销售，我们不需要，我们只需要几百人的销售就行了。
Q13：现在从全球来看的话，是燃油型的产品销售的更好一点，还是电汽车销售的更好一点？
冯总：今年到现在为止是各占一半。未来电动化的会越来越高，但我们讲的是电动化，千万别把它理解成纯电化。
Q14：比如保时捷和劳斯莱斯各自出了一款纯电车以后，好像在超豪这个领域里，后面跟进的步伐也不明显了。您觉得新能源在超跑这个领域里面会怎么发展呢？
冯总：现在超跑领域也在电动化，现在有很多以油为主的PHEV超跑车型，不过这些只叫节能产品，它们一方面是为了满足排放和法规的需求，另一方面，超跑都有自己的大发动机，这也是为了适合于消费者对发动机的诉求。所以，包括迈凯伦、阿斯顿马丁、法拉利都有PHEV产品。
我认为现在PHEV有两条技术路线，一个是以油为主，一个是以电为主。以油为主的PHEV就是欧洲的路线，包括保时捷卡宴PHEV，也是很小的一个电池；另一个技术路线就是以电为主的PHEV，就是中国的路线。
