车主必读2024成都车展报道 :8 月 30 日,成都车展举办期间,《车主必读》与部分主流媒体对上汽乘用车进行了专访,以下是对上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师 邵景峰的专访内容。
记者:请问邵总,请问您怎么看待用户说MG5是玛莎平替?
邵景峰:从设计师的角度稍微解释一下,这辆车发布之后,确实网上的朋友对他有些点评,首先我想说,新一代MG5延续MG品牌“猎瞳”设计语言,是我们的原创设计。
至于网友说的“玛莎平替”,我想更多是一种运动汽车品牌的殊途同归,通过极具冲击力的“大嘴”格栅与极具张力的饱满型面设计,塑造令人“怦然心动”的运动感,网友的评价也是对我们设计的一种认可。
MG品牌是一个感性力十足的品牌,要有松弛感。我们谈到运动总觉得是血脉偾张,当我们想运动的时候对许多人来说就是一种放松。
我们大多数人第一次买车并不是为了自己,而是要考虑到父母、子女的乘坐。什么时候等到给自己买车?等到我们年龄大了以后才考虑到给自己买车,有年轻心态的人都是我们的客户群。那么在强调运动的时候,你看看MG品牌,MGB、MGA哪个不是竖条?全世界有竖条的有玛莎也有MG,蹭是可以蹭但是要尊重,这辆车可以卖国内也可以卖国外。
我数了数MG品牌是从多少年创立的?1924年,对方(玛莎拉蒂)是1914年,差了十年,但如果按照汽车发展史上每十年一个周期的话,每一个周期都很接近,另外设计还很雷同,大家所追求的情绪价值在什么地方?未来的设计的风向标将会重新寻找能够引起情绪波动的设计语言,所以MG品牌一定要寻找让俞总,让在座各位心动的设计语言,这是我们设计团队要肩负的责任,要寻找的目标,汽车设计师除了要摆平心态要做长远的设计。
记者:我的问题问一下邵总,从北京车展到现在这么长的时间里面您觉得我们汽车行业的同质化是更好了、更严重还是没有变化?第二个问题就是跟MG同样生态位的MINI,他的电动版和燃油版它的设计上表述了相类似的故事,对于MG来说的燃油和电动是否也要讲同样的故事,还是试图表示和他们的情绪风格完全不同。
邵景峰:关于同质化的问题,中国的汽车设计其实还在摸着石头过河,我们都是第二代的职业设计师的第一批成员,再过十几年之后我们也将步入退休的年龄,在这段时间我们能够中国的汽车设计留下的是什么?这其实是我们广大从事汽车设计行业的人一个最大的课题和思考。在当下的内卷的时代里面其实是有产能的推动,也有行业的加剧,也有频道切换带来的一些阵痛,在做设计的过程中有时候跟得上节奏,有的时候是掉队的,但我们还是要看长期的过程里面,我们在血拼之中活跃的是谁,我们凭什么活下来,设计绝对是其中的一个能够存活下来的理由。当下的无脸化的设计包括参数化的设计,包括很多的设计都是一种潮流,我们始终还是要寻找符合自己内心深处的情绪价值体现出来,当你看到一个车能够具有长期的感官的话,或找到他跟自己心灵相触碰的时候他是有独特的意向,但当你把所有意向全抹掉了,其实抹掉了人类的一个基本的生理上的一个诉求,因此我们会看到潮流会不断地潮起潮落,还会反复的再循环。
我们现在来看设计团队都在寻找如何引起自己品牌和公众对话和情绪互动的语言在什么地方。所以设计上我个人判断,在内卷时代下会迅速地让设计的同质化消失掉,不要小看任何一家车企团队的能量,中国的设计团队强势地在世界舞台上崛起,我们现在正在从思考中国国内的市场在思考海外的市场,我们被欧盟加了38.1%的关税,为什么加呢?因为每十台在欧洲销售的中国军团的车七台是MG,也是引起了他强烈的一个反弹,为什么能够引起这么大的反弹,我们可能对欧洲数据的理解在MG的当下可能更胜一筹,但是我们需要切换频道到国内来,如果让国内也找到兴奋点。
目前从MG的设计来看,我们既要符合国内的审美,还要面向海外,我们要做到要海内外统一,不要被随波逐流,不要被眼下的苟且影响到,MG应该追求他自己的内容东西,就像我们的团队经历过痛苦期,这是任何一个团队成长过程中都会遇到的,我们要迅速调整一下,我们遇到海外的困难、国内的困难都很正常,我觉得能够留给中国汽车设计师一个最大的财富,就是我们遇到困难了寻找解决方向的路径和方向,这是最大的,今后再回答出来之后我们解决了,如果解决成功了就是最大的财富。
第二个问题,说实在话,三年前是很赞同一定要把燃油跟电动区分开,但是当下我已经变了,如果在三年前我们新能源的产品是极少数人喜欢、购买,他的市占率很小,这个时候你需要跟传统燃油车及其不同的造型,但是当下已经到50%了,一些成熟的消费者已经进来了,他还是要追求跟品牌价值的趋同。我个人最大的感触,第一是信心的回归,第二品牌在重塑,我们还是要通过品牌的力量来寻找我们的发展路径,简简单单通过我一张脸、一个骨骼,一个侧身的比例,没有品牌的加持,没有这个情绪我们还是走不远,所以今后的发展路径不是说造一个不同的脸我就能取得成功,还是应该是照顾到更多的发展路径,就是说这个消费市场更加趋向于主流市场的MG品牌应该持有什么样的外观,当然我还要思考荣威是什么,飞凡是什么,所以这个事情其实课题很久,也很长。感谢提问。
记者:今天新一代MG5发了,我看了看微博的评价,肯定有正面负面,但是这次好像正面更多,大概有8分左右的状况。这个网上的整体我总结一下,说好的肯定是设计领潮,也说可能设计回潮,说燃油车怎么做,让更多人喜欢他,再负面一点就是妥协,有一点克制,问问邵总新的MG5发布以后,未来的MG品牌怎么做设计语言,怎么做未来设计理念的规划?包括新一代MG5的亮点你也分享一下,你是否赞同网友说的观点。
邵景峰:现在中国的汽车设计其实处境很艰难,现在考核的指标现在确实可能在所有的设计团队上面一个非常大的一个大山的压力,很多成员是想释放确实很难释放,可以理解,每个人都要度过这个时期。当下很多的设计其实还是跟钱相关,也就是说你的车售价是多少,按售价衡量的设计这个其实是很具有挑战的设计。
现在还有一个越级的设计,就是想用更高的设计打低的设计,这也是一个挑战,不是针对某一个问题解决问题的方法,而是商业驱动一个很大的时期。我经常也问自己,我们现在当下经历的内卷,在人类汽车发展史上肯定也出现过,比如说五六十年代美国的车子都造得像火箭一样,这个时候绝对是某种失控了,我们现在最怕接到的一点就是说这个项目关键看造型,如果说什么都是平均值,造型要一剑封喉,造型要让人无路可走?如果从你的角度出发你只能从自己的角度去做,让人看不到的非主流的就会出现,这个时候如果我的客户群里面不是这些客户群很容易打偏,所以这个过程中其实是我们当下汽车设计师面临的非常大的挑战,要发自内心的我们的品牌方要坐下来好好地思考,我们这个不叫平庸的设计,其实就是瞄准靶前的设计到底是什么,我们不要人云亦云,不要看到所谓的短暂的潮流所影响,发自内心的讲我们应该怎么去把我们的情绪价值在品牌的层面上表述出来。
所以在未来一段时间里面MG还有一个更大的挑战,就是国内和海外协同的问题,海外倾向于燃油车,国内倾向于新能源车,这个过程同样产生很大的矛盾,海外希望是短轴、车小、紧凑,国内要大、以大打小等等这些,在车型布置架构上又产生很多矛盾了,这个矛盾当下应该看是史无前例的,但是还有路径可以看到我们现在的发展路径跟我们几十年前跟日本的出海如此的相像,所以这个时候还是要以MG品牌为例,我们现在所思考的正是当下很多团队思考的,你的车要卖海外吗?MG已经找到我们独特的独门暗器了,目前还是秘密阶段。这也希望媒体们跟我们多的互动,多看到我们早期开发的车子,也提提意见,对我们来说很有意义。
我们现在不能一哄而上也不能一哄而下,内卷制度下来我们怎么做汽车设计,只能说大家都在寻找成功的路上,也都不容易,也希望多包容一下中国团队,我们现在处在不同的时期,但我们一定要熬过这个时期。