车主必读2024成都车展报道 ：8 月 30 日，成都车展举办期间，《车主必读》与部分主流媒体对上汽乘用车进行了专访，以下是对上汽乘用车常务副总经理 俞经民的专访内容。
记者：怎么看待用户说MG5是玛莎平替？
俞经民：从用户角度讲这个问题，我回到MG的第一个礼拜，到上海MG展厅，我碰到用户跟我讲这个车，你看这个车的前脸，不是玛莎平替吗？刚刚的发布会真情实感讲得不错，大家看到我拉着他走到车尾，我说这个车尾怎么会像玛莎拉蒂，能做出这么漂亮的车尾吗？我哪里玛莎平替了？玛莎的设计师我们可以空中对个话？你看我把MG5 10万以内的称为轿跑，可以把他称为A级轿跑天花板，谁的车尾漂亮？
记者：刚从隔壁荣威过来，有一句话印象特别深刻，说荣威是新大众，现在您也是从大众归来，重新审视MG品牌，您现在返回来再看MG觉得会有什么不一样的打法？
俞经民：MG5是10万以内最好的代表，并将在近期上市。
我对MG品牌的认知，是持续打磨，不要投降，这个市场不会小，这个月的市场是200万台左右。而买车也是许多没有车的人的梦想，无论你买了多少车，还是买第一辆车，你干嘛要将就呢？哪怕十万块，买一个最好的轿跑不好吗。
不要到年纪大了再拥有一辆自己的车。MG的车型全是轿跑，轿跑不是小众，是代表你的年轻态，你对更好的轿车的追求，不管是运动还是什么，你都值得拥有一辆MG。不仅是情绪价值，是双向奔赴的、一步到位的更好的。
记者：俞总前一天发了一个视频“回归了”，很感慨，就这三年是中国汽车市场最混乱无章的三年，翻天覆地的变化，三年后回来有什么样的感慨、心得给大家分享一下。
俞经民：上汽大众真的了不起，大众品牌全球第一个属地化的造型中心，他没有别的地方有造型的，只有上海有。我说荣威新大众，因为我们在上汽与大众合作的时候，最重要的关系是一个股东的关系，不仅是大众方，还有上汽方，两方的资源不是拿来主义，而是拿好的。
现在上汽大众的大众、奥迪包括斯柯达，都在利用上汽大众的资源，上汽乘用车本质上就是上汽集团，所以我其实干的是同一个事情，怎么把用户对我们的承诺、期望通过不同的品牌，满足不同的情绪价值，不同的实用价值。
记者： MG5销量是什么样的目标？
俞经民：新一代MG5，月销五千+，如果达到正常水平这个车就破万了，没有理由不破万的。
还是要回归用户的本源，是对生活的追求，实际上更懂车的人会选择性能车，性能车被提炼了叫轿跑，就是说的设计、性能、品质、智能、超控的等等都在这里。
记者：对于MG来说的燃油和电动是否也要讲同样的故事，还是试图表示和他们的情绪风格完全不同？
俞经民：就是要回到你品牌的追求，你品牌的目标用户他心中的思想应该是怎样的，然后我们双向奔赴。过去新能源车市占率比较低，现在已经一半以上了，我反过来讲汽油车是很有机会的。你注意到我们十万1.5T也有，1.5L也有，就是当新能源上来以后，小排量只是经济型，他要考虑更大的要代替的，甚至MG7，至美B级轿跑2.0T，将来20万市场、30万市场还会有油车。
记者：未来的MG品牌怎么做未来设计理念的规划？
俞经民：我回来的时间不长，要集中力量向邵总学习，之前的七年每个礼拜看你一次，现在每天看他一次，高密度向他学习，他不好意思讲就我讲，反正这是他的心里话，我替他说的。
研究了MG的产品型谱、国内外的需求后发现，MG同样的车型国内卖一万到两万欧元，海外三万多欧元，你说客户群差不多吗？不一样，竞品一样吗？不一样，那一样的时候怎么定义呢？从这个维度理解，国内的竞品、用户、价位段是不一样的。
第二个说造型的风格语言，全世界不知道新能源车长成什么样，似乎所有的目光都聚焦在了中国，但在过程当中寻找还得回到你的品牌，MG机会就在这里，是中国人自主掌握了全球品牌，有邵景峰、有陆家俊这种，做二师兄这种人来考虑用户的需求，一定是从我们这里出发。所以毕加索碰到张大千，一个是画的抽象派，一个是留白，为什么？艺术是相通的，造型是直指人心的。
第三个，你要守住你品牌的应有的用户群的价位段，因为你还有一个二手车价值要分的，新车是用户选你，二手车是你奉献给用户的，当初叫用车成本，这个是国际化品牌，为什么全世界的市场经济没那么卷？我们也是羡慕嫉妒爱的，谁不想不要卷的竞争？其中还有优胜劣汰，还要合法合规都是每个老百姓的梦想，现在这么多发达国家也走过一段类似的时间，那就是卷或者是盲目地卷，但是我们上汽的机会就在这里，因为我们有完全国际化的技艺、品牌、团队、合作方，你可以介绍介绍你的新的技术。
记者： MG名爵作为轿跑世家，如何保持我们的竞争力，接下来有没有什么战略规划？
俞经民：现在新的能源轿车是什么样的发展方向？是不是更运动起来？汽油车市场还在吗？要是在，那方向是一样的，所以不跑起来的家轿，我认为是不会有的，所以方向都是往更运动的方向走，那恰好是我们的基因，所以我们不谋而合，所以希望大家更多的来看看我们。
记者：在上场的时候跟一个合资企业的领导采访，他说现在B级车是最后一个堡垒，以前A级车是最大的一个市场，但是在今天的市场里面要想做好油车的A级车是很难的，所以我想问我们把这个做到新一代MG5的A级车而且是轿跑车是怎么做到的？
俞经民：我希望你能带一句话给那个合资企业的老总，没有A级车的资本，B级车你是做梦，肯定是做梦。没有A级车的筑底不可能有B级车的定价。
汽车工业为什么要讲全球？规模经济是千古不破的真理，没有一点规模，乘用车有一百万，一百万是全球的一张门票，这是汽车的规律。
