9月才刚开始没几天，国内各大造车新势力品牌就迫不及待公布了8月份的交付数据，交付榜单也随之出炉。从榜单来看，起步较早的理想以及后来居上的问界、零跑正在逐渐“甩开”其他新势力品牌，接下来一起看看详细榜单。

排名第一的依旧是理想汽车。8月份理想汽车共交付48122辆，年内累计交付量已经达到288103辆，虽然较上月略有下降，但依旧展现出强大的市场统治力。理想L系列三款车型个个都能打，月交付均突破万辆。要知道L9可是单价超40万的车型，放眼国内单价超40万且销量破万的车型，除了L9，现在就是腾势D9了，剩下都是豪华品牌BBA的，理想汽车是切切实实侵蚀了BBA等豪华品牌的市场。

紧随其后的是问界汽车，8月交付量达到31216辆，牢牢占据第二的位置。背靠华为这棵“大树”，问界汽车在智能化方面优势明显，鸿蒙座舱流畅的操作体验，以及华为在智能驾驶辅助系统方面的深厚积累，都为问界汽车加分不少。不得不承认的是，虽然华为不造车，但华为恐怖的气息早就蔓延到了中国车市的每一个角落。问界M7与问界M9的大获成功，的确令人刮目相看。相比之下，问界M5、智界S7、享界S9以及后续选手，何时可以找到属于自己的节奏，才是鸿蒙智行能否再上一个台阶的关键。

相比于理想夺冠的情理之中，零跑的突出表现实属意料之外。8月，零跑汽车首次交付超3万辆，同比大增113%，零跑也是继理想和问界之后第三家月销破3万的造车新势力。从销量结构来看，零跑汽车SUV家族8月交付占比超72%，零跑C16交付超8000台。虽说零跑此前财报表现不是特别突出，但主打性价比的零跑汽车，稳扎稳打地成了黑马选手，在旗下单品车型中，零跑C11累计销量达到了16万台。当然，主打性价比的定位，也注定了零跑与高端市场彻底无缘。

蔚来则排名第五，8月份共交付新车20176台，已经连续4个月超过2万台，2024年至今已经交付128100台，同比增长了35.77%。蔚来这两年接连推出了ET5T、新款蔚来ES6等车型，获得了不错的市场反响。不能说蔚来已经走出困境，但至少没有继续深陷泥潭，已经有走出困境的迹象，总归是好事情。事实证明，只要肯放下身段降价，蔚来在消费者眼里还是挺受欢迎的。

相比之下，小鹏显得有些后继乏力。8月份小鹏共交付了14036辆新车，同比增长3%，环比增长26%；2024年截止至今，已经交付77209辆，同比增长了17%。从产品结构来看，小鹏基本只靠小鹏P7、小鹏G6苦撑销量。好消息是，小鹏MONA M03正式上市，售价仅11.98万元起。但从MONA的定位来看，小鹏基本已经放弃了中高端纯电车型的竞争，而10万级纯电市场还有比亚迪、广汽埃安等一众豪强，小鹏能否杀出血路，还有待观察。

主编点评

虽然造车新势力阵营逐渐稳定，但内部的品牌竞争仍然激烈。理想虽然交付总量仍然领先，但问界、零跑也不遑多让，不知理想能否顶得住。而小米、极氪等车企在第二梯队的竞争同样充满了刀光剑影，大家都清楚，造车新势力未来能活下来的只有头部的几个品牌，谁落后了，谁就会被淘汰。

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