S级推纯电版，EQS被淘汰？奔驰这次终于想通了！

奔驰CEO康林松（ Ola Källenius）此前接受外媒采访时透露，下一代S级将会推出燃油和纯电版本，其中燃油版基于MRA升级版平台打造，纯电版则基于MB.EA平台，两个版本都会采用相似的外观和内饰设计，预计2030年问世。

外媒制作的新一代奔驰S级渲染图。

这消息印证了奔驰电动化战略的转变，他们此前宣布，将放弃“2030年实现100%汽车电动化”的目标，改为“2030年实现50%的汽车电动化，继续研发燃油车”。

而网上流传的“EQS将被淘汰”的说法也基本得到验证，就像外媒所说的，“奔驰在下一代S级上推出纯电版，或源于现款EQS销量不佳的事实。”

若这些消息都属实，那说明奔驰在电动化转型的路上，终于找到正确的方向了。

EQ系列的失败与“油改电”无关

2016年，奔驰正式推出新能源品牌“EQ”，在品牌定位、产品布局，以及战略布局上，在传统豪华品牌里都是堪称领先的。

但无论是首发的EQC，还是接下来推出的EQA、EQB，首批EQ系列产品的市场表现都十分糟糕，更被舆论贴上“油改电”的标签。2021年，奔驰推出了纯电平台EVA，但基于其诞生的EQS和EQE依然未能改变销量惨淡的局面。

在国内市场，奔驰EQ系列销量最好的车型是EQE（含EQE SUV），轿车版1-8月的累计销量为2,546辆，EQE SUV累计销量则为5,993辆，两个版本8个月的合计销量不足9千辆，这还是在终端让利至少10万元的基础上得来的。

巨额的终端优惠是奔驰EQ系列最大的卖点。

事实上，奔驰EQ系列的失败与它们采用什么平台无关，对用户需求把握不准，对行业趋势的盲目跟进，过于离经叛道的设计理念，以及与产品价值明显不符的定价，才是“EQ们”卖不好的根本原因。

简单来说，奔驰失败在于，用自己最不擅长的方式来造纯电动。

也许是为了与以往燃油产品拉开差异，奔驰EQ系列在设计上给人很明显的画风突变感，与宝马和奥迪的纯电车型相比，奔驰EQ系列在造型上是最离经叛道的，与奔驰以往传递出的品牌形象产生明显的割裂。

将EQS上的奔驰标拿掉，你很难联想到这是一辆奔驰。

一台不气派、不威严的奔驰是没灵魂的，而奔驰EQ偏要抛弃灵魂，去追寻所谓的时尚和科技，但那真的不是奔驰所擅长的。具体的细节就不展开了，看看两年前某媒体老师试驾完奔驰EQS的评价吧（下图），放到今天，能对标它的国产纯电动应该可以降到30万以内了。

奔驰还需要独立的纯电品牌吗？

对于EQ系列的市场表现，奔驰显然已经过了疑惑，接受，反思的过程，在新一代S级的规划上，已能看出他们的反思结果。

既推燃油版，也推纯电版，这与宝马新7系的策略有点相似，但在具体平台上，新一代S级没有使用“油电共用平台”，而是采用各自独立的平台。其中纯电版所采用的MB.EA Large架构曾被传出会被砍掉，但如今又出现在新一代S级上，这很大程度说明奔驰在纯电路线上还是愿意折腾的。

2025年，奔驰将推出包括新一代MB.EA在内的三个纯电车型平台架构。

与以往的EQ系列产品相比，新一代S级纯电版显得理性许多：不仅与燃油版车型采用相同的内外饰设计，更关键的是，它与燃油版属于同一个车系，依然是一款正儿八经的S级，而不是像EQS那样只在定位上与S级看齐。

作为品牌的旗舰车型，新一代S级传递出的信息很明确，接下来他们极有可能取消独立新能源子品牌，将燃油产品和纯电产品都回归到“一个奔驰”上。

这在他们最新的在华投资计划上也能找到端倪：自2025年起，奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。看到没，这里面并未提及任何EQ系列车型。

去年9月亮相的纯电CLA概念车。

对品牌布局进行收缩、聚焦，在当前环境下，对于奔驰这种段位的豪华品牌是正确且理性的选择。

要知道，奔驰的品牌价值是与其品牌光环高度绑定的，用户购买奔驰纯电的理由，首先必然是因为它是一台奔驰，而不是它的设计或技术有多棒，将纯电车型合并到原有奔驰车系上，无疑能比单独开辟一个新的子品牌更能强化这种品牌号召力。

对于S级这样能充分体现奔驰品牌高度的车型，推出纯电版车型更能有效锐化其产品形象。

另一方面，纯电动车发展了这么多年，在消费者眼中越来越没神秘感，哪怕是像AI大模型、“端到端”智驾等当前业界最领先的技术，在全行业同步快速发展的环境下，“保鲜期”也越来越短——今天推出的一项新技术，半年后或许就已烂大街。

在这样的环境下，用户对新技术的兴奋度会越来越低，车企再花心思去塑造所谓的“新能源专属品牌”已没太大必要，如何让原品牌焕发新的活力，并让现有的明星车型更好地适应市场新需求，才是更迫切的事情。

燃油、插混、纯电同步发展才是出路

从开启电动化转型战略至今，奔驰已走过8个年头，在销量、认可度、行业影响力等方面，均未能达到预期目标。

不过，豪华品牌造不好纯电动，这并不丢人。市场上已有越来越多例子证明，只要纯电动与高端豪华车型结合，多半是悲剧收场，强势如奔驰也不例外。

况且，纯电产品只占奔驰全球销量的不到10%，伤害性也不大，在最重要的燃油车领域，他们目前依然能稳住基盘。以全球销量占比最大的中国市场为例，奔驰今年上半年累计交付了超35.26万辆新车，其中由C级、E级家族及各自衍生车型所组成的“核心豪华”产品在上半年更是获得接近6%的销量增长。

国内新能源的大潮尚未对奔驰的燃油产品带来致命冲击，但顺应趋势进行转型是必须要做的事情。在舒适圈不断收缩，试错成本也不断提高的当下，奔驰在电动化转型的路上有件要事要办：

一是加快落实电动化战略的调整，尽快砍掉弱势的纯电车型；二是加大插混技术的投入，重新盘活主力插混产品。

一个不争的事实是，插电混动已成为目前增速最快的新能源品类，今年前8个月其累计增速为75.6%，远超纯电动的16.0%。奔驰在这领域是有技术，有储备，而且能造出好产品的，E级插混就是最好的例子，这曾是市场上卖得最好的豪华插混轿车，是获得过市场验证的好产品。

奔驰E级插电混动版在2022年的销量超过2万辆，在当年中大型新能源轿车榜单中排行第三。（图为现款E级插电混动版）

对于这样的市场机遇，奔驰不可能察觉不到。若能在产品和技术层面给到相应的重视，并打造若干款插混明星车型，形成燃油、插混、纯电多元化的产品布局，或许会为这个豪华界老炮儿带来新的转机。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师