对于燃油合资，消费者其实是一直保持期待的。因为从总量来看，新能源发展虽然极其迅速，但实际上大多都还背着内燃机，真正的纯电车，因为补能的问题市占率并不高；可内燃机方便归方便，在这个既拼技术又卷价格的年代，人们已经听不得一点“低功率”、“小排量”、“四缸自吸”这样的字眼了。所以合资想要真正形成有力的抵抗，就得把以前那种最吸引人的技术、配置，向低价格区间普及，同时也加强自己的科技装备。
按照这个思路，新帕萨特其实是最符合标准答案的选项之一。比如这次改款之后，25款帕萨特仅一个版本搭载了1.4T动力，而且还不是最便宜的入门版；也就是说，15.99万起版本，用的是2.0T，而且还是220马力的高功率版本。那么从动力来看，15.99万起的帕萨特，虽然价格门槛还是要高于此前终端已经降到12、3万的雅阁、凯美瑞，但它终于不是那副性能层面跟朗逸平起平坐的水平了。
除了动力，新帕萨特也提升了自己的尺寸。其中普通版的车长为4米95左右，属于新标准B级车中的常态，而Pro版本则加长到了5米，进一步改善了它的后排空间。至于科技装备，除了高度普及L2驾驶辅助之外，新加入的大尺寸中控屏和副驾驶屏也成为了一大看点。
看完新款帕萨特的表现，如果把竞争范围圈定在合资圈，它还是挺卷的。就算它的价格底线没有像其他车那样下探到12-13万区间，但问题的本质其实是它没有推太多的1.5T版本。而关于这个问题，如果后期呼声较高，不管是让2.0T版本的价格再降一降，还是推出更多的入门版本，都很好解决。
但如果是面对国产新能源大军，新帕萨特把核心技术价格下放的思路虽然是对的，可跟比亚迪汉、小米SU7这样的选手比起来，力度却还是有些不够。首先，蓝牌车在购置税方面依然吃亏，算上这部分，新帕萨特的落地价仍要接近18万，中高配带智驾的版本则超过了20万。相比于16万起步的汉DM-i，新帕萨特无论是能耗、尺寸都找不回什么优势；至于智能化项目，一个常规的L2和副驾驶屏就更没法跟国产品牌来PK了，更何况帕萨特带科技装备的版本，瞄准的是本身就出自于科技圈的小米。
总的来说，这次帕萨特的改款，给人的感觉是朝着正确的方向用力了，但还依然不够猛。15.99万配2.0T，比以前更有性价比但却没一步到位；大尺寸加上副驾驶屏，科技有所升级却仅限于高配。显然，到底要怎么变革，身为德系的大众已经心知肚明，可还是拿不出彻底破釜沉舟的魄力。那么从你来看，这打算让2.0T发动机“清库存”的新款帕萨特，能把接力棒，顺利的交到明年的插混版本手中么？对于开头说的大众新一轮插混、纯电车型，又是否期待呢？
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