LCD 的迈凯伦 F1 为什么还带个 XP5 的后缀？

迈凯伦堪称制霸 20 世纪 80 年代末至 90 年代初的 F1 围场！自 1984 至 1991 年期间，这支来自英国的一级方程式车队获得了 6 次车队总冠军和 7 次车手总冠军，且在 1988 赛季创下了 16 场比赛赢下 15 场的壮举！就在这一年的意大利大奖赛后，McLaren 开始了对生产 “超级跑车” 的计划讨论，项目于 1989 年初正式获得批准。新车的设计团队由天才 F1 赛车设计师 Gordon Murray 领导，他也是说服迈凯伦车队老板 Ron Dennis 研发公路车的重要推手。

为达 “终极公路车” 这一目标，Murray 的基本思路是给车子安装拥有最新一级方程式赛车科技的高功率发动机 - 自然吸气 V10 或 V12 将是选择。除了时下前沿的碳复合材料单体车身，独特的三座布局将使得新车脱颖而出！McLaren F1 原型车亮相 1992 摩纳哥大奖赛，第一辆量产车于 18 个月后交付客户。

从市场定位的角度来看，McLaren F1 与 Bugatti EB110 SS（33 万英镑）、Jaguar XJ220（47 万英镑）和即将过时的 Ferrari F40（19.7 万英镑）为竞争对手。但实际上，标价 64 万英镑的迈凯伦新车将标准提高到了一个全新的水平。

McLaren F1 总产量仅为 106 辆，但至少衍生了 6 种变体型号。具体来说，69 辆标准公路车（包含 5 辆原型车），28 辆 F1 GTR 以及 LM 和长尾 GT 认证特殊车型（分别制造了 6 辆和 3 辆）。据说每卖出一辆 F1 迈凯伦都会亏一大笔，因为此车从立项到制造从未考虑过成本，从车头到车尾充满了创新技术。

关于动力单元方面，Gordon Murray 坦言自己 “从未考虑过自然吸气 V10 或 V12 以外的发动机”。值得一提的是，因为 Honda 是当时 McLaren 在一级方程式赛车领域的发动机供应商，所以最初迈凯伦公路车项目倚重考虑的是本田动力单元。

然而，日本人最后没接这个活儿，Murray 随即把注意力放在了 BMW 的 Paul Rosche 身上 - 二人曾于 1982 至 1985 年在 Brabham F1 共同工作过 - 迈凯伦的要求是发动机功率至少为 550 马力，最大缸体长度为 600 毫米，重量不超过 250 公斤。

1991 年底，BMW Motorsport 宝马汽车运动部门掏出了一颗 6.1L 60° V12 发动机，并将其命名为 Type S70/2 型发动机 - 尽管成果比迈凯伦的要求重了 16 公斤，但这 6.4% 的重量增加被峰值输出功率抵消 - 峰值输出超过了最初的 550 马力目标 11.4%！这确实很了不起。令人意想不到的还有发动机舱里用了足足 16 克黄金 - 这不仅为了装饰，还因为黄金被设计团队认为是当下表现最好的隔热材料。

Peter Stevens 主导团队设计了 McLaren F1 的车身，毫不妥协的空气动力学效率，平衡的比例和优雅的线条至今仍不过时。值得一提的是，车子的行李舱被设计于车身两侧，所以 McLaren F1 能够采用异常短的后悬架结构。此外，这是公路跑车设计史上首次应用全地面效应空气动力学。

McLaren F1 标配空调、电动车窗、轻量化 10 CD 碟舱 Kenwood 建伍立体声音响、钛金属制 Facom 工具包和定制行李包。另外，车主可以选装 GTR 高下压力套件（含组件和轮毂）... 然而，让这一切声名大噪的是 1998 年 XP5 原型车在德国大众汽车 Ehra-Lessien 测试赛道跑出的 241 英里/小时最高速度记录。为了让您更了解 McLaren F1 的前世今生，下面为您简单梳理 5 辆原型车的概况。

据说 XP1 花了大约 6000 小时完成，Gordon Murray 曾向 Ron Dennis 保证，第一辆原型车将在 1992 年圣诞节前下地跑起来！最终在时限到来之前，XP1 于 12 月 23 日（星期三）首次点火 ... 节后，XP1 开始了里程累积测试。

1993 年 3 月，XP1 被送往纳米比亚进行炎热天气试验。不幸的是，3 月 24 日，一名宝马工程师驾车在时速约 150 英里的情况下失控，XP1 几经翻滚后解体。不幸中的万幸是单体车身完好无损，驾驶员从破碎的挡风玻璃中毫发无损地爬了出来。但是随后，发动机中的液体开始泄漏并被高温的排气歧管引燃，XP1 随即燃烧殆尽。后来传说 Ron Dennis 把 XP1 的零件残骸收集起来运回了英国，装在盒子里给埋了。

XP2 生来的命运就是损毁，因为它要完成碰撞测试。1993 年 12 月的第二周，亮蓝色的 McLaren F1 XP2 送往位于沃里克郡的 Motor Industry Research Association 汽车工业研究协会，随后顺利通过时速 30 英里的碰撞测试。规定允许转向柱位移行程为 127 毫米，XP2 仅移动了 14 毫米。两扇门都完全正常工作，损坏程度很轻，甚至可以继续驾驶。从汽车历史的维度上来看，XP2 是第一辆经过碰撞测试的碳纤维底盘公路车。

XP3 被漆成银色。1993 年，XP3 被用于英国和欧洲各地的赛道耐久性测试。在此期间，驾驶 XP3 完成计划测试的车手有 Mika Hakkinen 和 Jonathan Palmer 等人。值得一提的是，Palmer 在意大利南部 7.5 英里长的 Nardo 环形赛道上跑出了 231 英里/小时的成绩！如果不是因为环形赛道的局限性，XP3 还有可能跑得更快。外观特征方面，XP3 装配了前小灯组和单尾灯。

在 McLaren F1 项目宣告结束时，作为合同条款的履行，XP3 归为 Gordon Murray 所有 - 因为 XP1 烧毁，XP2 是碰撞试验车，所以 XP3 被认为是现存 “最前辈” 的 McLaren F1，极具收藏价值。

需要说明的是，在交付给 Gordon Murray 之前，XP3 进行了更新且更换为双尾灯配置。据记载，XP3 于 1998 年 2 月首次注册登记。Murray 持有 XP3 直至 2018 年 9 月，后来通过 Simon Kidston 卖给了新车主。

XP4 最初配置了和 XP3 一样的前小灯组和单尾灯，以深金属灰色示人并用于测试任务。1993 年 7 月，XP4 在 Silverstone Historic Festival 首次公开亮相，此时该车还没有进行登记注册。

1994 年初，新西兰零售业巨头 Rajeshwar Sarup “Roger” Bhatnagar 就购买 McLaren F1 的可能性与迈凯伦方面接洽 - 这位富商出生于印度，1980 年从加拿大搬到新西兰 - 那一年，他在奥克兰市中心开设了第一家音响店，并迅速发展成为 Sound Plus 连锁店。顺便一提，1994 年，Bhatnagar 参与将 Burger King 汉堡王品牌带到新西兰 ... 由于对企业和社区的贡献，Bhatnagar 于 1998 年被伊丽莎白二世女王封为爵士。

为了不让大富豪客户等太久，迈凯伦方面决定对 XP4 进行翻新，并更换为标配照明系统。车漆则换成车主偏爱的 Bright Electric Blue 亮电蓝色，搭配棕褐色皮革内饰和黑色驾驶座。

XP4 的道路注册车牌为 K6 MCL，曾在 1994 年的《Top Gear》中出镜，节目中 Tiff Needell 在 Goodwood 对其进行了 “激烈的测试”，背景音解说是 Jeremy Clarkson ... XP4 于 1994 年的年中运往新西兰。

Bhatnagar 持有 XP4 数年，其在新西兰的注册车牌是 “XP4”。1994 年，Bhatnagar 和爱车出现在《Management》杂志的封面上。XP4 后来被卖给了加利福尼亚的一位收藏家，他将车子的内饰换成了白色皮革，并配有 GT 风格的蓝色座椅衬垫。2010 年 10 月，XP4 在 McLaren San Francisco 旧金山迈凯伦的开业仪式上展出。

XP5 是五辆 McLaren F1 原型车中的最后一辆 - 深金属绿色车身，灰色内饰 - 最初用于测试和媒体推广，于 1994 年 4 月注册 K8 MCL 车牌。拥有路权后，XP5 在媒体老师们的手中 “受尽考验”，包括但不限于《Autocar》（1994 年 5 月 11 日），《Car》（1994 年 6 月），《Wheels》（1994 年），《Car and Driver》（1994 年 8 月），《Auto Zeitung》（1994 月 12 日），《Road & Track》（1994 年 11 月），《Auto Motor Sport》（1994 年 12 月）和《Rallye Racing》（1995 年 6 月 6 日）等杂志刊登此车测评。

前文提到，1993 年，XP3 在意大利 Nardo 环形赛道由 F1 现役车手 Jonathan Palmer 开出了 231 英里/小时的极速。

1998 年 3 月，迈凯伦携 XP5 前往德国大众汽车 Ehra-Lessien 测试场试图摸到车子的极限。在该月的最后一天，Andy Wallace 驾驶 XP5 开出了 240.14 英里/小时（386.7 公里/小时）的世界纪录 - 此事件确定了 XP5 之于迈凯伦品牌的地位，所以车辆被迈凯伦长久保存。另外，XP5 的配置与后来的量产版 McLaren F1 几乎无异。

LCD Model 拥有 McLaren 迈凯伦汽车正规授权，模型开发过程获得官方数据支持，量产上市品的首个配色即为深金属绿色的 XP5 - 这不难判断，McLaren 方面给出的数据便来自保留于本部的 XP5 实车，此也是数个配色中唯一侧面带 “XP5” 标识的模型。

另据了解，模型制造商关于模型产品车身配色方案的选择其实并不完全自主，授权方在其中拥有一定的话语权。LCD Model 此番整个项目标注为 “XP5”，想必这与抄数实车的关系很大。我们的意见是，XP5 作为速度记录创造者更有意义，其余配色则可按喜好进行选择。

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