关于这项促销活动，本身的主题已经概括了内容，就是让车主以16.99万起的裸车价购买到昂科威PLUS。可根据很多用户的反馈，到店之后虽确实有这样的价格，但附带了要捆绑贷款，店内买保险，或者是远高于市场行情价的上牌费等条件。
看到这里，笔者一下就回忆起来当初刚刚进汽车行业，在4S店短暂又印象深刻的工作经历。彼时（15-16年），行情不同于现在，合资是大家都抢着买的香饽饽；但实际上，厂商也会时不时给出一些福利和活动，比如买车送苹果手机等等。4S对这事，从上到下都是秘而不宣的态度，为的是每卖一台车，能多拿七八千的利润，毕竟当时的iPhone，可是很多人割腰子都想要的神器，转手也好，以一定的折扣处理给内部员工也罢，总之这厂家给的福利，就这么被截胡了，而且不光是厂家给的，当初由政府倡导的汽车下乡等活动，很多经销商也按照类似的方式处理。
而这次别克昂科威PLUS的事件，本质上也是回事。作为官方发起的优惠政策，很多时候是不需要经销商来买单的，由于折扣带来的变化，一般都会由厂家承担，比如降低这一批次车型的进货价等等。可到了合资品牌卖车尤其艰难的时刻，部分经销商的理念，依然是“雁过拔毛”：不需要它承担折扣带来的损失，但反倒用捆绑金融、保险、上牌等老套路来牟利。比起想要尽量打开销路的主机厂，经销商的格局一直停留在那个买办时代。
好在，这次促销活动并非秘密而是公开进行。所以经销商设置各种门槛的行为，被消费者反馈到了厂商那里。此间，可以感受到，过去应该是有无数次利好活动，被4S店给独吞或者搅黄了：如果遇到是小范围，并未通过官方渠道公开、公布的促销福利，那就会像当初笔者经历的苹果手机一样，既传不到消费者耳中，更到不了他们手里；如果是实在隐瞒不了的公开促销，4S常常也会跟消费者强行“分红”，以“厂家促销不能跟日常优惠叠加”等由头，让闻讯而来的消费者失望而归。
这或许就是为什么一些厂商价格战打的很凶，销量却不见起色的重要原因。上头定制的促销政策、优惠利好，绝大部分没有真正落地，而是被经销商给劫走了，那么各种广告、海报喊的再凶，也无济于事。尤其当这种现象成为一种常态后，各种促销，连吸引眼球、提高到店量的作用都达不到了。
再回到昂科威PLUS促销事件本身，好消息是，收到消费者的反馈后，这次别克终于作出了公开声明：称16.99万起是消费者可以买到的裸车价，这次活动不附带任何的额外购车条件，如果消费者遇到了任何限制，均可以通过官方投诉，一经查实会严肃处理。此外，别克还重申，除了16.99万起的裸车价，还有额外最高2.5万的置换补贴。按照字面意思理解，有额外这两个字撑着，就意味着最低裸车价之外，置换补贴是可以叠加享受的，事实上，这也是国家和地方政府公开给出的利好政策。
总的来说，从这次别克昂科威PLUS事件当中，看到了合资式微的另一个原因。那就是面对经销商抢夺消费者利益这一公开的秘密，合资跟自主也已经形成了很大的区别。比如时至今日，应该还是有不少人记得，当初秦PLUS，以及其他DM-i车型供不应求的时候，比亚迪用上百万罚款坚决打击经销商加价行为的态度。
说到底，经销商难看的吃相虽然可恶，但板子最终还是要打到监管上，尤其面对合资车依旧远高于国产的单车利润，越是有操作的空间，就越需要公开透明。而这一次，别克虽然学起了当初的比亚迪，但面对消费者对合资优惠的不信任，对于各种套路的反感，你觉得这次促销还能见成效么？以后的又会不会再次回到老路上？
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