这是《稷下楼》的第二十三期，想了解理念的可以看第一期。
唐华
汽车通讯社&买车大师创始人
“我们不参加价格战！不卖便宜车！”
广州车展上，合资企业面对智电时代自主品牌的冲击，拿出了自己的应对之策，包括：不参加价格战，也不卖便宜车；投入巨资打造智电平台，现地开发纯电车；自我革新，再造新合资车。
长安福特新能源董事长兼总裁杨大勇直言：“我们不参加价格战！我不想卖便宜车了，便宜车不赚钱。”据悉，长安福特未来推出的车型都在20万以上。“我们会优化产品的性能，改变产品的口碑，提升做工和质感，为将来推出福特的新能源车型打下基础。”至于福特，杨大勇认为它会在新能源平台技术上有更多的贡献，“譬如如何利用福特在驾控方面的经验，融合电气化的架构，让车辆在高速行驶时不飘。”广汽丰田20周年大会上，广汽丰田执行副总经理文大力表示，广丰会利用20年的造车成果，全面开启自我革命，创变合资汽车品牌。广丰将再次向年产销百万挑战，成为智电时代头部品牌，再造新合资车！5大技术路线齐头并进，未来平均每年导入2款新车型。广汽本田的股东双方广汽集团和本田会在电动化及软件领域投入约4800亿人民币，做好3件事：打造智能高效纯电W架构；建设全新电动车工厂；形成纯电现地开发模式。目标是3年内推出3款新能源车型。
施雷
传立媒体总经理
汽车类广告投放一直分为两个派别，剑宗和气宗。剑宗花样繁多，目标就是用招式达成线索收集进店客流。气宗是品牌广告，用大户外，大曝光硬广的方式，来树立品牌知名度和形象。近两年，气宗式微，剑宗横行。品牌广告行业平均花费从以前的80%逐渐下降到20%以下。甚至连传统的BBA都开始买Leads，并极度关注广告投放与销售线索的关联和达成，并要求代理机构不断的用各种方法降低CPL（Cost per leads 销售线索成本）。电商崛起，短视频当道，自媒体恰饭，KOL带货，直播全天不打烊……，所有的营销动作皆指向卖车这唯一目标。很难说这是错误的，但以卖车为导向的传播、买流量、热点营销、IP合作，注定雁过无痕，而无法构建品牌在消费者心智中的完整形象，代替的是碎片化的曝光和露出。即使营销的重点是“销”，我们也应该重视“营”，经营品牌价值，经营社会价值，经营与用户的关系。当下，各大车企都开始了2025年度策略的制定和预算划分，我们是不是应该思考一下营销的本质，销售不忘经营。如果营销的尽头就是卖车，如果一个策略是好策略，那么这个策略的反面，也同样是个好策略。
薛冰
《汽车华尔街》创始人
纵观本届广州车展，热销车型很多，车模也靓。凭心说，要感谢有了奇瑞全场景休旅SMPV劲云这样的世界级前瞻车型撑住了场面，没有令国际车展的地位坠级到农贸大集那般。
对于劲云这款SMPV，相信大家一眼便记住了可拓展全透明玻璃尾箱，以及前部可伸缩靠背座椅。不光从创意，从实用性本身来说也匹配中国消费者的电动喜好。
然而，这件作品却是奇瑞联合欧洲、上海的工作室，只用了6个月时间就创意出来的一款颇具中国地气又着眼全球化的作品。一方面，说明奇瑞开发前瞻新车型的能力恐怕比外界预料地还要高效。另一方面，是全球化的视野，与全球消费者没有GAP，无缝对接。就像现场三位年轻的设计师跟我们强调，他们对中国市场的电动化数码化有很深入地了解，但是这和全球化的定位并不违背，是一致地。这款车的初衷是“为家人，为Love，为延伸自然，并自由拓展”。
可以说，和他们的交谈很有感触。这与之前见过的很多设计师，彬彬有礼且注重强调“爱中国、为中国”是完全不同地。这是一种，“你很好，我懂你；大家其实想法一样”。
这和我前面几期说的感悟一样，奇瑞吉利蔚来比亚迪们，都在用行动用创意输出中国人的浪漫、温情、极具性价比的生活方式，以及未来出行生态。变化正在发生，我们在默默赢得全人类对我们的文化与价值观的认同。
杨开然
深度车评创始人兼主编
本届广州车展上出现了怪现象，一个新车的内饰首次亮相，随后千余媒体排队等待拍摄。这个车就是比亚迪夏，比亚迪品牌首款纯电MPV。以往，这种盛况只会出现在豪华品牌身上。因此，它的受追捧引起了造豪华车和卖豪华车人酸溜溜的不齿。不过，你如果听听一个也在排队行列中的媒体怎么说，可能会醒悟。当别人都在进步，你却在摆烂时，你的所谓淡定其实是自欺欺人，大多数豪华品牌都面临这一矛盾煎熬。夏这款MPV的推出是足够让很多人慌乱的，无论是它配备的智能驾驶、智能座舱还是巧妙的空间设计、让用户会心一笑的贴心细节，以及长足进步的做工用料……。所有这些都会让合资车企和奔驰宝马们明白，如果还想保住那点可怜的销量，就请保持尊重，保持进取。品牌迷信早已打破，品牌溢价的年代也早已过去，想要重新获得存在感，或许就该从排队看看车开始！
黄伟冲
车圈公关鲜生
广州车展，同一个舞台，上演着截然不同的故事。在我心里，关键词是位移。
第一，是营销的位移。有人在广州车展举办家宴，比如上汽通用。有人在展台上举办招聘会，比如奇瑞。有人在展台上只展出一台车，聚焦，比如长城，把非重点车型都不在新闻日露出。其次，是智能电动化的位移。比如大众，在经历南北两个ID的阵痛之后，把阵地从狼堡移动到了合肥，以为是标志颜色的问题，没想到涂成金色了还是不行。这一趟镀金之旅不顺利之后，又移动到了广州小鹏。虽然还没奏效，但体现的是一种方位感，一种追随的思维和能力。拒绝位移的很多品牌，可能连参与竞争的机会都没有。比如奥迪，未来重心从长春移动到了上海，4个字母轻装上阵，目前看有机会。当理想一家主打增程的时候，很多人批评说纯电才是未来，现在一堆增程车都来了。2023年很多人说要灵魂，怎么能把智能化交给华为，今年多少人要面包要肉体不要灵魂了，我觉得挺好，如果有很多人能爱上你的肉体，也会感到很幸福。第三，是企业发展的位移。目前发展好的几家，都是位移比较早比较成功的。比如奇瑞，过去几年国内卷不过，就跑到海外捞金了；比亚迪，油车卷不动，于是宣布放弃油车，结果1000万辆下线了；长城，轿车卷不动，所以SUV干得那么好；广汽传祺，SUV轿车不是很佳，但是MPV居然占据TOP10里的三位。外资合资在中国市场的地位，一直也是个热点。自主10月份都70%份额了。起亚COO杨洪海，经常给我发起亚中国的重心在出口、在盈利，前几天在几个群里晒给员工上的保险福利清单，而且是全体员工。我觉得这也是一种位移。在和Molly姐交流过程能感觉，福特中国的经营状况也很不错。不管是企业，还是媒体或个人，位移即向新，早移早好。
几乎同时举行的珠海航展和广州车展，就影响力来说，前者远远大于后者。主要原因是中国军事工业的突飞猛进，以及由此激发出观众的爱国热情。而相对来说，广州车展在内卷中推出新车的趋同和细碎，多少让人审美疲劳。不过，民用航空领域，没准还真能从汽车行业中汲取灵感。中国大飞机之路道阻且长，大面上看，汽车和飞机面临的“卡脖子”情况不尽相同。但中国汽车值得参考的一点，就是把智能化、舒适性等针对用户体验的细节不断引向极致。而飞机的客舱体验，相对来说保守的多。从营销上，很多汽车都说自己舒适性堪比头等舱。实际坐在汽车的零重力座椅上，舒适程度、可玩可用，已经远超飞机，就差个美丽的空姐了。这种反超，对于航空的研发，是不是有点参考价值？虽然珠海航展的内容十分精彩，但是在组织上，更要向车展学习了。看航展是一个让人既兴奋又痛苦的经历，交通、购票、场内服务，可改进的地方太多。也许，在很多领域，航空和汽车行业的企业家，车展和航展的组织者，都有当面交流的必要。
四季度开始了一个多月了，多数汽车品牌，无论是合资、自主，还是纯进口，都惊恐地发现，在全球第一大市场赚不到钱了。当然，说“惊恐”主要是凸显戏剧性，这一点他们最晚在2023年就已经知道了。但他们知道外界知道他们不赚钱了，则要等到2024年晚些时候。以前国企的模式是合资养自主，后来是油车养电车。大家看到的是合资市占率节节败退，都不带歇气的。实际上，这个“退行”速度，已经是合资拼命维持地盘的结果了。用什么维持？品牌溢价不再的时候，只能以价换量。现在的情况已经清楚了，技术上谁都没有护城河。无论是插混的方案、混动专用发动机的热效率、纯电的铁电池、智驾，谁都可以喊自己最好。真正让战线移动的是产业链。一方面燃油车市场持续萎缩，已经形成价格踩踏。另一方面新能源市场快速扩张，但分配价值的时候，上游拿走太多。产业链这东西很实在，没有就是没有。即便在中国不赚钱了，只要想发展电动车，都不应该离开。跨国里面大众特别坚决，奔驰、宝马投的也很坚决，其他的跨国品牌，还需要展露更多的战略决心。而国企必须对合资业务断奶，也在朝夕之间。
11月15日，晏会厅对话东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋，周锋表示：在不确定性背后，我们逐渐看见了确定性，是如何能够在这样一个竞争的格局下面，给客户带来的价值、体验，更能够满足客户需求。以客户为中心，先利他再利己，这样一种竞争，会让整个中国汽车行业更加有力量的、可持续的向上发展。如果用未来的五年来看当下，我们应该怎么办？刚才说了“不确定性”，以及在这个不确定性背后，我们在逐渐的看见了“确定性”，汽车的开发速度越来越像消费类电子，原来的四年到三年，到两年，现在恨不得一年多的时间进行迭代升级，在这个过程中已经不是要不要做的问题，是怎么样做得更好的问题，是如何能够在这样一个竞争的格局下面，我们能够给客户带来价值、体验，更能够满足客户需求。我相信只要对客户好，我们一定会有机会，反过来，如果是先利企业再利他，这件事太难了，所以我们现在所有的努力，所有的行动，在以客户为中心的背后是先利他，在一起共同成就，我们让我们的朋友圈、生态圈能够正向的健康的可持续的发展。这样一种竞争，也是一种竞合的生存状态，会让整个中国汽车行业更加有力量的、可持续的向上发展。
11月15日，晏会厅对话深蓝汽车 CEO邓承浩。邓承浩表示，高管做直播都是在学习、拥抱新媒体和给团队做表率，好处是让深蓝品牌更加鲜活。深蓝在做完这轮组织价格变革之后，用户研究需求定义的团队会越来越大。第一个，在这一轮新媒体时代，我们去拥抱它，从(朱)华荣董事长带着我们这一群高管做，再到我们去入场，其实都是在学习和拥抱，和给团队做表率。第二个，流量是开口，但是流量绝对不是结果，结果一定是产品、技术、品牌、服务，所以我认为不要本末倒置，流量是它的一种表现，我们要去拥抱，把它放大而已。第三个我个人做，我觉得(重要的)就是真实，互联网平台所有一切讲究真实，就是一切都是讲自己的真情实感，我认为做这件事情的一个整体好处，是让深蓝这个品牌更加鲜活一些，一个品牌在消费者心中还是有一点点冰冷的，如果你给他注入了人的要素，中国人讲求人情世故，如果有“人”这个要素，他真实的在发声，在真实的表达他的感情，他就会觉得这个品牌更加鲜活一些。
快速补齐智能化短板，造新合资时代
在刚刚举办的广汽丰田20周年纪念大会上，广汽丰田喊出了“要以自我革命的决心，响应时代号召，再造新合资车”口号。
随后在广州车展上便发布了合资品牌中首款具备端到端高阶智驾的纯电SUV铂智3X，该车导入了Momenta5.0智驾系统，其算力和智驾水平均属于同级领先。
东风日产在广州车展上亮相了新能源架构下的首款纯电车型—N7，该车搭载高通骁龙8295P芯片，同样联盟Moment打造高阶智驾系统，可实现高速领航NOA和城市记忆领航NOA功能。
除开跟智驾驶领域的领先科技公司合作，包括广汽丰田、东风日产在内的众多主流合资车企开始拥抱华为，寻求在智能座舱和智能驾驶领域的全栈解决方案，力争快速打造更具市场竞争力的产品。
“我们不惧价格战，我们拥抱价值战”，东风日产市场营销总部长助理王骞在广州车展上接受媒体采访时表示。率先推出的新一代具备高阶智驾功能的新车型给东风日产提供了强大的市场信心。
智能化拉垮是很多消费者在购车时抛弃合资品牌的主要原因，面对生存问题，合资品牌已经不再纠结“灵魂”掌握在谁手里，开放与合作，把市场上最好的东西拿来就用这是最好也是最有效的解决办法。
合资车企快速补齐智能化短板，造新合资车时代已经到来。
张红
车市红点/红点新能源/红姐车世界 创始人
都说车展是最能整活的时候，一年一度的广州车展相较于往年，提前一周举行，也预示着今年的车市即将步入收官的节奏。大家都说车展亮点不多，但我们也能看到每一家车企都在努力地向外界传递着品牌、技术与产品的新规划，尤其是我们熟知的大众、丰田、本田、日产等合资品牌，大家都在努力地重塑自我，以待未来发力！今年我们也以“勇气”为名，见到了不少新老朋友，大家也在百忙之中抽空莅临捧场了我们的活动。无论预算几何，汽车人之间的情谊，我觉得应该不能变的，大家因为一份热爱聚集，这一年，我们或多或少都遇上了不同的酸甜苦辣，一路走来或许也很百感交集。但无论如何，大家都应该秉持着心中的那一份勇气，给予彼此最大的善意，在寒冬中勇敢前行！
江昭融
《Autocarweekly》联合创始人
关注广州车展上，很多企业都吹爆了固态电池，有些我是知道已经做了好几年的，有的企业别说固态电池自研技术，到现在为止连固态电池核心技术的战略供应商都没有。科技日吹吹牛逼也就算了，车展连展车都出来了。
一些车企吹牛逼的底线，已经从我要推什么就吹什么，进化到了我开始做什么就吹什么，再到了看着什么好就先吹起来的阶段，即将要进化成在新势力也已经销声匿迹的ppt玩家了。
宫涛
《车主必读》、《懂车大神》创始人
飞过去
我是吃汽车这碗饭的，是非常不愿意唱衰这个行业的。
上周两件事遇到一起了。一件是每天变化一点点，以至于我们很可能不太有强烈感觉的智驾，智驾简化了人对汽车的操控，并使无人驾驶成为可能。另一件是与车展同期进行的珠海航展，大量的无人智能移动武器突然大批量、广谱的出现了。如果说车展披露的绝大多数是“很快量产”的技术，那么航展相反，“足够落后以至于可以公开了”。从机器狼、蜂群自组网，你可以想到无人机智驾，如果说汽车智驾的难点在于怎么保护人的安全，那么无人机不存在这个问题。继而你可以想到“直播”。从直播，你可以想到，普通人有可能，不需要自驾，就可以游。
在我们的“汽车与未来”社群里，常有高价值的真知灼见。我们认为，让它们仅发生在社群里，有些浪费。我们决定收集起来，每周发布一次。这些都是关于汽车行业发展的各种思想、观点、判断。就像百家争鸣一样。所以它的名字叫”稷下楼“，取百家争鸣的意思。发言者称”稷下先生“。如果您也能够做到每周都发表一次思想或观点，请联系我们的负责人许甜。鸣谢：感谢 赵文华@线外邦 在第一期后建议做每个人的金句图片，使本文的阅读预约性大大提高。
