这是《稷下楼》的第二十四期，想了解理念的可以看第一期。
唐华
汽车通讯社&买车大师创始人
三十年河东三十年河西，目前的华为系正在替代往昔BBA的C位。随着华为鸿蒙智行旗下产品的热销，头部的经销商集团开始“换道”，将经营的重点转向华为系的四界。相对于豪华品牌的集体下滑，问界1-10月份553%的锐增格外醒目。不少有远见的经销商集团早在2022年就已经在筹划“换道”华为系，而把手中的传统豪华品牌不断“换筹”。上海的华为门店同时销售问界、智界、享界等产品。前来看车、试车和提车的用户络绎不绝，很多都是全家一起来。这家门店月销800-1000台左右，单车的平均销售额在40万以上，远高于BBA。据悉，门店的销售员有一部分来自豪华品牌，但很多人工作了一段时间后就被淘汰了。原因很简单：以前的豪华品牌都是不愁卖的，等客上门，按点下班；现在到了新能源智能化品牌的门店，产品、用户、获客渠道和服务手段等都大不一样，循规蹈矩的老套模式自然不能适应。谁能给经销商带来利润，谁就有话语权。很多豪华品牌销量下跌，经销商退网，厂家的影响力大幅减小。现在华为牢牢地控制渠道，对于授权综合门店（同时经销四界）的要求，就和15年前的BBA和雷克萨斯类似，从门头布置、装修标准、接待话术、柜台饮料品种都有要求，而门店也是一一照办，不敢掉以轻心。
施雷
传立媒体总经理
1，如果说海尔和新能源汽车有什么关联，那就是海尔到目前为止，所有产品也都是纯电新能源。在生活家电巨头眼中，新能源汽车是一种“出行家电”。2，汽车之家，从澳洲电讯时代的纯媒体，到平安收购后的车生活服务，到如今出售给海尔的传闻，背景其实是流量不足，短视频媒体崛起，加上懂车帝依托抖音流量和算法，易车依托腾讯系流量的扶持，形成强势竞争。3，汽车垂直类媒体，遭遇用户粘性、车企预算、经销商真线索的“不可能三角”。20年汽车圈的风云，汽车之家历历在目，多少水军没日没夜发帖吵架，多少公关披星戴月的撤稿，多少广告代理紧盯汽车之家指数归因无望，又有多少经销商全天候的等着车商汇的销售线索再一次响起。有些变化，突然而至，而更多的变化，往往是逐渐被遗忘。（广汇汽车十年前任性收购的“爱卡Xcar”，你现在还好吗？）
其实，市场格局基本定型。卖车的传统车企，在补完“彩电冰箱沙发”这个科目后，也就跟进至智能化比拼的赛道。这条赛道一个是智舱，一个是智驾。对于智舱，英雄们总算达成共识，利用高通英伟达的硬件赋能，加上几家国产大模型上车，提前开卷智驾泊一体的中央集算方案。就看谁成本更低，优化效果最好。因此，这一次大家动手时间差不多，2026年很难说不能再跑出几匹类似零跑那样的黑马。
而智驾赛道，都在吹端到端，但是真无图还是搞轻图，大家都揣着明白却异口同声搞马斯克吹嘘的终极一个模型方案。然而，做智驾不好抄，仰赖部分创业团队与供应商前期摸索输出。若真听取马斯克的预言，搞端到端大模型，烧钱却是真的。就像理想，其三季度研发费用为26亿元，前三季度研发费用累计86.6亿元。紧随其后的居然是赛力斯，其前三季度研发费用为43.68亿元，大幅增长约300.28%。
不说2023年研发支出39.69亿美元的特斯拉，就说BMW，上半年宝马集团研发支出为41.69亿欧元。可以明确中央集算其实成本可控，好算。而智驾，对于车企负担过重了，尤其端到端的魔咒，其实就是一座吸金黑洞，无论硬件投入与人力投入。
也因此，捷豹看得很明白，改做奢华品牌，不跟你们玩了。
也因此，尊界这样的超豪华品牌，智舱或者智驾好歹占一头，否则和BBA正面硬刚其实难度很大。
现在就看车企们的选择，看要进化为什么样的一个新物种。
杨开然
深度车评创始人兼主编
不知道有谁看过黑神话悟空制作人冯骥在比亚迪三十周年上的演讲，我是在现场认真听的，透露了很多细节，后来我又研究了演讲稿全文，有几点收获跟大家分享：第一点，黑神话悟空选择比亚迪合作有深谋远虑。从冯骥演讲的字里行间可以看出来，他至少有三个方面的考虑：国际知名度、车企覆盖用户数和影响力。黑神话悟空是做文化输出的，文化输出第一步是文化概念输出，接着就是输出的广度和深度，也就是覆盖度问题，从这方面，比亚迪在全世界布局的深度和广度，以及国际知名度，符合了冯骥的高要求；第二点，冯骥完全从一个圈外人士的角度在讲述汽车行业，这其实提供了很好的参考，即汽车圈外有影响力人群如何看待和选择中国汽车。他的演讲里提到了即使在他们认知水平较高、严谨理性的人群里，多年前存在购车鄙视链——进口车优于合资车，合资车优于自主车。但是，最近几年，他发现不一样了，在北京三甲医院当医生的同学买了两台国产新能源，理由是性能好、加速快、安静，比燃油车更好维护。鄙视链似乎不存在了，可以看出中国汽车的飞速进步，也可以看出现在的消费者偏好变化很剧烈；第三点，从冯骥看到仰望U8冲坡后激动得发朋友圈，“我甚至不记得上一次看到如此震撼的中国制造是什么时候了”，到冯骥对汽车发布会的朴素发表感慨可以看出，如果车企呈现出的专业技术元素越多，就越容易得到圈外强种草人士的认同，如生产线、研发中心、试验场……这方面非常值得车企营销部门研究。
流量是流星，持续位移才有星空
不管是新媒体，还是内容话题，营销不是全部。新媒体营销可以赢得一场车展，好的传播内容可以赢得品牌心智，但是，唯有差异化的用户价值和体验，才是真正的护城河。
对于一个车企，对媒体或个人也一样，发展还是得靠价值创造，靠用户体验。车企的发展，根本在于产品、服务和技术，只有持续地满足和引领用户需求，才能穿越周期。位移感，应该是标配，而不是选装。它不止是流量来源，也不止是品牌营销，还是一种经营理念和发展方式。流量是流星，只有持续的位移，才能拥抱星空。锦上添花，让花成花，让树成树。唯有持续位移和创新不可辜负。
苏雨农
汽车长镜头主理人
五个方面谈谈广州观感：
第一，贪大求奢仍然是新车共性。车越做越大、越做越贵，似乎才能显示车企的能力。背后是对品牌向上近乎病态的渴求，这是登高望远，还是拔苗助长呢。第二，流量可遇不可求。从北京车展就开始为业界诟病的流量问题，依旧延续。最典型的就是条纹哥。唯一让人欣慰的，就是红衣教主这次没来添乱。流量等不等于销量，我想很多领导已经深有体会。第三，企业分化加剧，明年不容乐观。明年到了上海车展，铁定有几家如今的参展商缺席。再说两正面的，第一是合资企业奋力一搏。最典型的就是坐镇主场的三家日系合资公司不约而同上新。大家都抱着不成功便成仁的自我变革的决心，至少是口头上做到了。在行动上，全面电动化，智能驾驶快速追赶，而且和国内公司充分合作。第二个就是自主大集团整合力量大。比亚迪自己包一个馆，每个品牌都有新车。气势很足，人气很旺。其他车企唯一能有这个实力的就是吉利。总之，这次广州车展没有很多人说的那么颓废，至少观众很多。但总的感觉还是缺乏惊喜，审美疲劳。
黄少华 之一
《华山论剑》、《汽车女记者》创始人
曾经风光无限的广汽集团，最近几年也开始遭遇转型之痛。究其原因，一方面是原来的利润“奶牛”广汽本田和广汽丰田受到自主品牌的冲击，销量和利润均出现大幅下滑；另一方面是自主板块传祺、埃安和昊铂等品牌，也没能在市场竞争中获得优势。那么，广汽的这轮变革能够成功吗？我是持乐观态度的。原因有三：第一，广州市政府一定会不遗余力支持广汽的转型和发展。第二，在过去20多年的发展过程中，广汽其实培养和积淀了诸多人才，如今，在巨大的改革压力面前，能者上，平者让，庸者下，会极大激发团队的能量，形成新的势能。第三，在今年广州车展上，广汽丰田和广汽本田也都推出非常本土化的电动化产品，新一轮的反攻战已经在酝酿中。当然，对于广汽而言，最大的变数在于，本应于上个月举办的广汽集团董事会和监事会换届选举的延期举办。接下来，究竟谁将掌舵这艘巨轮，新任领导者又会在集团上下进行如何的变革和调整，都是“番禺行动”能否快速见效的决定性因素。
黄少华 之二
《华山论剑》、《汽车女记者》创始人
流量的疯狂 VS 行业的落寞
科技公司还能风光多久？
在今年的广州车展上，如果要问哪个展台最火，那么，小米和华为的鸿蒙智行一定榜上有名。而且，继北京车展成为“流量王”后，雷军继续到广州车展进行“巡馆”，所到之处，人声鼎沸，将网红经济和流量经济玩得明明白白。相比雷军的主动“抢流量”，余承东却因“遮遮掩掩”而上热搜。一边是流量的疯狂，一边是行业的落寞；一边是科技公司风光无限，一边是多数传统车企苦苦煎熬，这种鲜明的反差，让人百感交集。我认为，以目前的发展势头看，华为有望成为智能电动化时代的“博世”，而且甚至比博世还会更进一步。对于小米而言，短期的辉煌还会持续，甚至在第二款车到来后达到高潮。但尽管一直在造神，但小米和雷军毕竟不是神，因此也一定会遭遇所有制造业企业无法回避的量产之痛，产品质量之痛，这样的“痛”，随着产品的快速上量，会来得更猛烈些。曾经，很多车企无比羡慕上汽和广汽，就像现在羡慕小米一样。但命运的馈赠，早已标明了价格。没有人能一直风光无限，历史总是在重演，因为人性从未发生改变。
比亚迪和蔚来的传闻得到了双方否认，但却挡不住市场对于新造车势力前景的担心。毕竟，继威马、高合、爱驰等之后，还会有倒下的下一个，将是大概率事件。就在2020年，以“蔚小理”为代表的新势力还在苦苦挣扎。这一年6月6日，何小鹏在微博晒出与李斌、李想的合影，“三个苦逼，在忆苦思变”的配文让人印象深刻。谁能想到2024年新势力们居然会“起死回生”，还出现了现象级品牌。比如，理想成为率先盈利的新势力且一发不可收，小鹏汽车则借助“低价策略”一举翻身，极氪成为美股第四家IPO的中国电动汽车品牌，一直被嘲讽出卖灵魂给华为的赛力斯财报亮瞎眼，被吐槽太会营销的小米汽车七个月累计销量突破了10万辆……新势力们这令人惊诧的过山车一样的前进轨迹，让习惯于一刀切的舆论圈儿不好下定义了。客观来说，传统车厂们在揶揄新势力们太出风头只是昙花一现的同时，却低估了新势力们的努力程度和产出效率。按照一些新势力的发展势头以及补短速度来看，它们不仅不再是昙花一现，甚至在当下的新势力跑团里很有可能跑出中国汽车业新的领军者。
郑智斌
里奥新车评创始人
这次广州车展已经落幕，但是在尾声中一则关于“雷克萨斯油漆开裂”“螺丝未上漆”这件事儿反而成了一个热点，甚至引发了大众，奥迪的工程师们下场“肉搏”，外界甚至给予这件事为冠以大众与丰田的对抗。
这件事的始作俑者是谁？小酸奶，一个自称985本硕，喜欢素颜当公知的女博主。展车出问题很正常，布展团队没有做好检验，发个说明道个歉，解释一下这件事也就过去了，别说70万，700万的豪车也会偶发脱胶。但是有人非要下场硬洗，当然我相信这个确实很吸睛，有流量。但是这件事最受伤的是谁？雷克萨斯！本来是一件小事，这下好了，人尽皆知，被迫和公知捆绑了！她说雷克萨斯最好，这完全是个人情绪。雷克萨斯是好，但这个“最”不是它的产品线，而是它的精益化生产的能力与供应链及成本的管控能力，它的九州工厂目前是也是全世界在精益层面做得最好的几个工厂之一。但别硬扯到产品上。要知道，雷克萨斯头上还有一个产品线叫做世纪，如果雷克萨斯最好，那么丰田章男和日本天皇坐的是啥？流量是好东西，获取流量也要“取之有道”，品牌被“硬绑”也属实可怜，对于雷克萨斯来说，2024的尾声，真是有苦难言。
张跃
麻辣车事联合创始人
国际车展不应成为网红摆拍的“秀场”
这真是一个十分魔幻的时代，985、211不如网红扭扭腰。
国际车展本应是汽车行业相互交流和学习的盛会，如今却成了网红无底线营销的秀场。
在今年的成都国际车展上，车模小乌苏在奇瑞iCAR 车顶上的大尺度黄色“擦边”表演还历历在目，前不久在昆山车展上凭借目不转睛看车模的视频而一夜爆火的“条纹哥”又来广州车展上搞事情。
固定的蓝白条纹穿搭，用一双色眯眯的眼睛长时间凝望美女车模，希望通过摆拍的方式来出圈，从而在网络上获得更多人关注，以达到自己不可告之的商业目的。
这种有计划有预谋的低俗炒作行为跟犯罪没有啥区别，严重违背了社会的公序良俗，与主流价值观相悖，尤其是给广大青少年带来极大的负面影响，实属一股网络毒瘤，应当立即铲除。
建议车展组委会加强车展现场的巡逻，对发现低俗摆拍，恶意炒作的行为当面制止，并建立观展黑名单机制。
互联网平台更应该严格内容审核，杜绝不良内容的发布，对相关违规账号立即注销，还网络空间一片清朗。
张军
中国交通频道副总监
从广州车展看中国汽车未来发展的短板
随着2024年广州国际车展的圆满落幕，中国汽车产业的最新成就和技术突破再次成为世界瞩目的焦点。然而，在这繁华背后，冷静分析不难发现，中国汽车未来发展的短板同样明显。
1，研发投入不足：与国际汽车巨头相比，中国汽车企业在研发投入上仍有较大差距。这导致企业在技术创新方面的能力受限，难以持续保持竞争力。
2，产品同质化严重：新能源汽车市场产品同质化现象严重，消费者难以区分不同品牌之间的差异，导致市场竞争加剧。
3，数据安全与隐私保护：随着智能网联技术的发展，汽车数据安全与用户隐私保护成为重要议题。如何确保数据安全、防止信息泄露成为行业面临的挑战。
4，技术标准不统一：智能网联技术涉及多个领域，如通信、电子、汽车等。目前，各企业技术标准不统一，难以实现兼容，制约了产业的发展。
随着新能源汽车的快速发展，中国汽车市场竞争格局发生重大变化。以下短板亟待解决：
1，品牌力不足：中国汽车品牌在国际市场上的品牌力相对较弱，难以与外资品牌抗衡。
2，市场竞争加剧：新能源汽车市场的快速发展吸引了众多企业进入，市场竞争加剧，企业生存压力加大。
总之，从2024年广州国际车展看中国汽车未来发展的短板，既看到了成绩，也看到了不足。只有正视短板，积极应对挑战，中国汽车产业才能迈向更高水平的发展。
江昭融
《Autocarweekly》联合创始人
乘联会最近发表了对明年车市的预测，认为明年车市会迎来大低谷，并且建议元旦不仅不应该中止以旧换新等现有补贴，还应该跟进购置税五折。
这个预测并不意外，今年一些政策对车市的透支巨大，尤其是中低价位车型潜客基本上被用完了。
我也支持乘联会积极向上要政策的态度。但是在要政策的同时，乘联会是否应该也对现在很多企业的不当竞争行为做出一些规定，比如过度价格战、比如使用黑系传播，再比如偷工减料等等，有这些行为的企业，乘联会应对上建议取消其参与补贴的资格呢？
我知道这属于天方夜谭，但行不行是一回事儿，你作为一个行业联合会提不提、做不做是另一回事儿。借着这次车市大洗牌，咱们行业协会，行业联合会，是不是也能开始干点儿自己该干的事儿呢？
宫涛
《车主必读》、《懂车大神》创始人
例如，有做搭建的，有做传播的，卖车的、买车的、看展的、研究产品的、采访的、刷脸的、赚钱的、见世面的、打品牌的、享受美食的、打造人设的、录点素材的……听到挺多朋友说”走了两万步“类似的话，一天里互相遇到很多次，就是”道“的交汇。没有交汇的，大概修的是不一样的道，消极的说，道不同不相谋，积极的说，还有巨大的可能性。比较小的道，就是做一些小的事。比较大的道，就是聚拢更多的小道，做一些大事，或者做很多大事。例如有个”条纹哥“，于名门正派来看，可能是微末小道，旁门左道，邪魔歪道，于有些人来看，反而可能是逆天改命、突破境界的通天大道。这个例子都容易懂，举别的例子，容易对号入座，不容易懂。小人物行小道，一次车展做一两件事就好，有志于做大事的人，就充分用好这个巨大的场，吸取更多的能量，做两三件事，三五件事，七八件事，融汇贯通，下一次就是新的境界。
在我们的“汽车与未来”社群里，常有高价值的真知灼见。我们认为，让它们仅发生在社群里，有些浪费。我们决定收集起来，每周发布一次。这些都是关于汽车行业发展的各种思想、观点、判断。就像百家争鸣一样。所以它的名字叫”稷下楼“，取百家争鸣的意思。发言者称”稷下先生“。如果您也能够做到每周都发表一次思想或观点，请联系我们的负责人许甜。鸣谢：感谢 赵文华@线外邦 在第一期后建议做每个人的金句图片，使本文的阅读预约性大大提高。感谢 唐燕@My车轱辘 提出在每期文章后边加往期内容链接，以便于大家查找、阅读。
