从外观设计上看，腾势Z9将激光雷达隐藏在了保险杠两侧的位置，虽然巧妙的避免了头顶小犄角所带来的突兀感，提升了整体的美观程度，但因此可能引发的维修成本增加，也确实不可忽视。

关于这台车的智驾能力，我们先来说好的地方。无论是大角度的右转，还是在学校门口的减速，腾势Z9都可以根据地图信息自动完成，且车道保持情况良好。特别是在加减速过程中，虽然控制幅度略显粗犷，但凭借云撵A系统，车身的侧倾和纵向俯仰控制的还算得当，整体乘坐体验还算舒适。

红绿灯前的减速刹停，腾势Z9的表现也不错，刹停过程平稳，没有突兀感。

在城区道路中，面对三轮车等复杂路况，它也能迅速作出反应，完成右转、并线等动作。在遇到障碍物时，也能准确识别，还能调整行驶路线避开障碍物，表现非常从容。

接下来，我们说说值得改进的地方。首先是在打方向盘的幅度和次数上，Z9还有优化空间，如果能进一步精简修正次数，它整体的表现可能会更加出色。

此外，关于智驾领航功能的激活方式，目前是只需要轻按拨片就能激活，虽然方便，但也存在误触的风险，如果改为连按两下或其他方式，安全程度可能也会有所增加。

除了智驾功能，我们还在现场看到了易三方平台的诸多测试项目。腾势Z9在高速爆胎情况下的表现值得肯定。不过此次爆胎测试并非真正意义上的爆胎，只是通过迅速抽空轮胎内气体来进行模拟。

另外还有一些在实际生活中可能不太常用的功能。比如原规掉头，对于老司机而言，同样的时间可能早已完成掉头动作。

不过总的来说，单说腾势Z9的智驾能力已经足够优秀，尽管部分功能在日常生活中并不常用，但相较5系、A6等传统车型已是降维打击。那么在真正面对56的情况下，大家会选择传统BA，还是给国产新能源一个机会呢？