事实上，早在今年10月，Stellantis集团宣布，唐唯实将于2026年年初任期届满时，卸任集团首席执行官一职并退休。如今，唐唯实离开的时间提前了一年多。对于此次人事变动中，Stellantis集团高级独立董事 Henri de Castries 表示：“Stellantis集团自成立以来所取得的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协同，但是最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。”很显然，唐唯实与董事会之间，已经水火不容。作为Stellantis集团的缔造者和功臣，唐唯实黯然退场，或许早已埋下伏笔。
在东风汽车集团与PSA集团合作之初，唐唯实曾接受新华社采访时表示：“与中国东风集团的合作为我们迈向复兴提供了成功保障，我坚信中国将依然是我们的核心市场。”“我们和东风的战略合作没有限制，我们有信心共同努力一起走得更远。”然而，到2022年时，唐唯实却表示“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”。并表示集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。数据显示，2024年上半年，神龙汽车累计销量仅3.77万辆，与2016年的60多万辆相比，Stellantis集团已经实质上放弃了中国市场。“背刺”东风汽车集团的唐唯实，并没有高兴太久。今年，Stellantis集团主要利润来源的北美市场，销量出现暴跌。根据Automotive News Research & Data Center汇编的数据,Stellantis第三季度在美销量同比下滑20%,连续五个季度下滑,是自2021年FCA集团与PSA集团合并以来的最低水平。对于北美市场的失利，唐唯实坦承自己“过于傲慢”,没有发现Stellantis在北美市场同时犯下的三个错误——库存清理进展缓慢、生产问题频发、缺乏“成熟的市场营销方式”。但业内专家和经销商指出,Stellantis的问题远不止于此,Stellantis在产品布局和品牌管理方面的短板也进一步加剧了其困境。
在与零跑汽车合作前，唐唯实曾多次鼓吹中国新能源汽车威胁论。比如”中国新能源车只要进入意大利，“战争就会打响”。其保证，没有任何一家车企能全身而退。”“中国汽车（不只是新能源汽车）在欧洲的销量规模预计将达到150万辆，这接近市场保有量的10%，意味着至少有十座新工厂将落地欧洲，欧洲汽车笼罩在产能过剩的阴影下。”但在与零跑汽车合作后，其又表示“我们将努力让自己‘成为中国车企’（try to be Chinese ourselves），”唐唯实说，“这意味着面对中国的攻势，我们不再是纯粹的防御，而是希望成为中国攻势的一部分。”Stellanti相关人士则在12月2日表示，零跑汽车与Stellantis的合资公司不会受唐唯实辞任集团CEO的影响。 精彩推荐
