这是《稷下楼》的第二十六期，想了解理念的可以看第一期。
唐华
汽车通讯社&买车大师创始人
攻防易守之后的战略防御
随着新能源渗透率的提高和自主品牌份额的提升，比亚迪、吉利、长安正在借势而起，成为新的一批市场主导者。尤其是比亚迪，已经成为新能源汽车的王者，其市场角色也由进攻者变为防守者。如何提升体系竞争力，化解对手的强大攻势，从而以王者地位领跑下一个市场周期，成为比亚迪的当下要务。
以A0级纯电市场为例，前几年比亚迪凭着更大的空间、更低的成本、更智能的车机等优势击溃合资小车和欧拉猫系列、大众ID.3、埃安Y等竞品，背后的逻辑就是在洞察市场需求的前提下，依靠技术创新（E 3.0平台等）以及垂直整合供应链降低成本，形成高质价比的差异化产品优势。海豚，海鸥和元UP成为该细分市场的绝对主力，碾压一众竞品。
成为市场领跑者之后，比亚迪作为防守方同样要面对众多对手的像素级复刻、高效的贴身抢逼围，和此前它的战术动作并无二致。譬如吉利星愿紧贴海鸥实施“高举低打，越级对标”的策略，在产品力上做到了“人无我有，人有我优”。
攻防易守，比亚迪作为新标杆和领跑者，需要洞察未来趋势，参与制订可持续的行业规划，协调零整关系；同时也需要继续技术创新，拓宽拓深品牌的护城河，以形成自身的体系竞争力。
施雷
传立媒体总经理
1. 新势力：如果销量不错，用数据讲好故事，要把数字大大的写出来，然后同比增长。“在充满不确定性的市场环境中，我们实现了同比销量增长1000%，超额完成年度目标。”2. 合资车企：若财务指标不错，大力讲市场份额、股东回报和有机增长率，提炼出结论“稳中求变，驶向未来”3. 全球品牌：重点讲全球增长信心不变，2025年，我们将以更大的智能化投入、向绿色化买进， 以用户为中心，树立新标杆。1. 央国企，“2024 年对汽车行业而言，是充满挑战与机遇的一年，我们用实际行动交出了一份令人骄傲的答卷” 重点落在，我们宠用户，我们做服务，我们坚持品质。2. 民私企，“通过优化团队结构和供应链效率，预计明年将显著改善运营表现。”，“我们坚信，每一次挑战都为未来的成功积累了宝贵的经验。”其实，内部外部都需要复盘，有时候我们需要用外部舆论倒逼内部改革，而更多时候，我们需要数据讲故、强调未来布局、诚恳反思，展现品牌主理人的信念和责任。
整体看2024年中国国内乘用车的销量将不低于2200万辆，大盘稳定。而“以旧换新”和“报废置换”刺激政策也已见成效。因此，2025年政策力度会减半退坡还是维持药效，这很考验顶层设计者的远见。而这并不是通过车企月度季度产销数据报表就能窥见得到，因此考验政策决心与判断，这将会是一条潜行贯穿2025主题的线。
对于车企而言，如何紧盯利好政策不踩空是一方面。另一方面，就是新品发布直白说能否追赶上比亚迪和小米的节奏与专业度。或许外界的情绪都被供应商降价10%的新闻吸引去，却忽视了比亚迪这条鲶鱼带动起全行业的电驱技术的创新，以及小米带来的各项产品传播细分颗粒度的再次创新解释权。
可以预测，2025年的车企产品上市，必将涌现更多各种不可能的“最”与“遥遥领先”的新鲜时髦单词。无论能不能做到，先说一些风向标。
“舱驾一体，多合一电驱，百公里行驶电耗降至10kWh内”，15万内A级车上必将会成为统一的硬性标签。其次，“整车用全域操作系统”。2025了，谁家要不发个OS操作系统，咋混啊？第三，端到端大模型+智驾与智能底盘融合，L3的传播话语定义权必将迎来一番热战。而至于AI，就不仅是生成合成数据应用于自动驾驶模型训练和仿真服务，还将扩展至高效混合动力控制策略，以及整车诊断与修复。
一句话，除非你是豪华品牌，否则以上都随时要拿出来做成标配。
2025，好玩吗？要不要迎头撞去？
杨开然
深度车评创始人兼主编
用发展的眼光看问题
前几天体验比亚迪的无图NOA，有一说一，颠覆了我对比亚迪智能化水平的印象，在此之前，我一直觉得比亚迪的智能化是比较差的，尤其是高阶智能驾驶。半年前，我曾体验过一次，问题也不少，但这次一试，进步很大。这就是为什么要用发展的眼光看问题，如果还停留在半年前的印象，我就会继续给亚迪智能化差评，那对他们是不公平的。
我借的是一辆腾势Z9GT，搭载比亚迪自己的无图NOA，从广州开到深圳，全程大概160多公里，我要试试能不能全程NOA，一路不接管直达深圳。
一路开下来，我发现有几个进步：第一个，在没有专用左转指示灯的所谓无保护左转路口，这台车总能找到合适的间隙很合理的左转；第二个，遇到前方道路拥堵、需要超车等情况时，总能坚决的超车；第三个，在斑马线前或车道中遇到行人、自行车，车辆主动刹停礼让，在右转的时候，能做出非常老司机的选择，该让就让，该快速通过就快速通过；第四个，有些道路没有清晰的车道线，一样能以正常方向和正常速度行驶，还会靠右礼让对向来车；第五个，加速和刹车都比较软和，不会突然急加速急刹车，感觉够平稳很安全。
这些变化的原因是什么？应该是硬件和软件两个方面都得到提升，由于比亚迪是整车智能，所以传感器信号和整车实时数据是无缝对接的，感知必然更加全面和准确和迅速，为车辆的决策提供了强大的支持，这是为什么他的高阶智驾如此丝滑。由于有销量和数据的优势，下一步比亚迪高阶智驾的迭代肯定很快，友商们可不能大意。
黄伟冲
车圈公关鲜生
为什么说新媒体是个加速器，也是个照妖镜。2025年马上到了，我们如何来加速呢？有了正确的认知，转型才有方向和机会。
大家知道奇瑞体系的新媒体干得不错，实际上捷途品牌是比较领先的，奇瑞品牌2023年1月才真正开始干新媒体。这3个月和10家车企进行了交流，发现存在6个认知误区：比如只把新媒体当成是市场营销工作，当成是可以外委的工作，希望它短期就能见效，希望全国经销商都能干好。新媒体是个新事物，考验的是一个人一个组织的底层理念，是否敢于变革敢于创新。有车企老板把新媒体称之为加速器和照妖镜。它会加速一个车企和经销商的发展，也会加速淘汰。同时，它也是个照妖镜，照出不想改变不想成长的组织或个人。非常贴切的比喻。那如何转型呢，是个很阵痛的过程。
苏雨农
汽车长镜头主理人
早在“蔚小理哪”销量比翼齐飞的时节，就有同行根据哪吒汽车发布的数据分析，这家企业会出现严重问题。彼时，尚属蓬勃的新势力，最终可能只有几家幸存，也是行业公认的结论。不过，当哪吒的困境被一一证实，还是让人有些唏嘘。毕竟我曾见证过哪吒汽车成长的几个重要节点。
站在第三方视角，我们会觉得哪吒是个有特色的企业；但是对于将近50万用户，则将面临真切的损失。即使哪吒公布了加强海外的战略，但这就如同爱驰将赴美上市的消息，对消费者来说，这家企业已经进入了一个平行宇宙。上周我曾说，“下半场”还没到来。但比起下半场，“淘汰赛”毫无疑问正在激烈进行。融资能力、战略眼光、管理效率、产品特点，把这因素都做好，还不能犯重大错误，再赶上时机+运气，实在太难了。更难的是，国内外的“大小气候”也妙。我们舍不得一家曾经努力的企业走向没落，但这样的情况可能还会发生。哪吒曾喊出“科技平权”的口号，但并未落实。经历了几年的生死搏杀，我们是不是应该冷静一下，不只是“科技平权”，油车电车也该到平权的时候了？
黄少华
《华山论剑》、《汽车女记者》创始人
2024年即将落下帷幕了。回望这一年，给你留下印象最深的是什么呢？对于汽车行业而言，我想，从年初一直持续到年尾的价格战，以及新能源产销破千万辆，渗透率连续多月突破50%，一定是影响最深远的两个事件。而今年，刚好是中国新能源发展的第十个年头。十年，弹指一挥间。但市场，已然沧海桑田。要知道，十年前的2014年，我国新能源汽车的销量还不到7.5万辆，与之相对应的，当年自主品牌市场份额仅为38.4%，一下跌回2004年的水平。销量前十的车企中，竟无一个自主品牌车企。当时，大家都说，自主品牌到了最危险的时刻。也就是那一年，国务院办公厅发布新能源发展战略行动计划，并宣布对新能源汽车免征车辆购置税。同一年，特斯拉入华，蔚小理前后脚成立，中国新能源汽车产业开启了加速狂奔的十个年头。回望这十年，似乎很难用寥寥数语来描述这个变化。因为这十年，于每个人、每个企业而言，都是真实存在的、努力生存和奋斗过的3650天，包含了我们的青春和热血，更是独属于这个时代的光荣与梦想。
有消息称，中欧电动车贸易谈判，已有大转机。很显然，特朗普11月初胜选这事，促使欧盟重新思考，到底要不要两面作战。历史上，欧洲人经常喜欢打奇怪的战争（比如“西线无战事”和“静坐战争”），实际上就是首鼠两端，干大事而惜身，见小利而忘义。美国人喜欢说“从实力的地位出发”，自从在安克雷奇被杨主任怼了一番之后不怎么说了。欧洲人其实也挺喜欢这种逻辑。那么问题来了，是从现实实力，还是幻想中的实力出发？欧洲人是分不清还是装糊涂？实际上，欧盟很清楚自己实力不再，但仍然试图让对方相信自己有足够的谈判筹码。即便中国全盘接受欧盟的离谱诉求，也解决不了欧盟汽车产业下滑的困境。欧盟因地缘的破碎性，在美俄争斗中无法保护自己的利益，这是欧盟去工业化的根本原因。就算中企实施技术援助，欧企也接不住。除非能对接中国的全套供应链，并把资金、人力、政策、物流、市场运维的成本都打下去。
预见2025，不盲目自信，不过度悲观，坚持自身发展定力，让长板无限长，让短板无限短，未来仍然可期。又到一年总结和展望的时候了，面对不稳定的全球因素，经济下行的压力和更“卷”的市场环境，2025年汽车行业会有怎样的预见呢？我梳理了十个关键词。1、“价格战”。面对产能过剩、消费降级和市场竞争加剧的多重压力，“价格战”只有进行时，没有完成时，只会越打越激烈。2、“品牌向上”。中国品牌集体向上突破，2025年定会推出更多的高端车型和用户活动，产品售价也会不断被刷新，消费者对中国品牌的认知度会继续提升。3、“市场份额”。中国汽车年销量有望继续突破3000万辆，产销量继续稳居全球第一。纯电动汽车市场增长乏力，燃油车市场份额相对稳定，混合动力汽车市场份额有望继续扩大。4、“淘汰赛”。汽车品牌加速洗牌，产品力和规模化将决定着谁能继续留在牌桌上，预计有部分合资品牌退出中国市场，中国品牌也会从战略扩张转向战略稳健阶段，预计2025年将有超过20%的汽车品牌面临出局。5、“智能化”。智能化不仅仅是中国品牌的优势，主流合资品牌将全面拥抱智能化。通过跟中国顶尖的科技公司合作，合资品牌快速缩短跟中国品牌的差距。
6、“自动驾驶”。随着智能驾驶技术的不断革新，无人驾驶测试在多场景的应用和数据样本的不断完善，L3及以上级别的自动驾驶技术会在许多高端车型上搭载，2025年或许成为乘用车自动驾驶的元年。7、“出口”。中国品牌一直致力于加速全球化布局，部分品牌也从中尝到红利，接下来更加激烈的贸易战可能导致中国品牌全球化战略遇阻，出口量减少，利润降低。8、“芯片”。美国限制对中国芯片出口和对中国芯片公司进行出口管制会加速中国汽车企业转向国产芯片，短期看会对中国汽车智能化发展造成冲击，长期看将倒逼国产芯片向上突破。9、“产业链融合”。电池企业、核心零部件公司、互联网企业、汽车制造商等进行高度融合，包括资本、技术、人才等，产业链有望实现重构。10、“固态电池”。固态电池技术仍然是行业关注的焦点，2025年将在更多的概念车上搭载，甚至实现个别车型的量产，但要实现规模化生产和成本优势还有很长的路要走，至少3-5年。
唐燕
My车轱辘新媒体矩阵创始人兼CEO
如果说今年是汽车业智驾元年，明年则是电池、算力、飞行等技术大爆发之年。同时，新旧、合资自主之间战事愈紧，价格战将再达巅峰。
2025年，汽车行业发展迭代更为快速，主要归纳几点：
一、智驾开始真正“端到端”，几乎所有厂家都加入了智驾开发行列， 智驾已不再只是高端车的专属，而成为10到20万级别的标配，随着智能化程度的不断提升，上下班通勤小憩已不再遥远。
二、电池技术迎来飞跃发展，短续航时代过去。如宁德时代神行电池PLUS，10分钟补充600公里续航。超级增程出现，如阿维塔 10分钟增加162公里续航。同时电池原料开始暴跌，动力电池成本下降15-20%，电车价格也会随之下降。明年很多车型，都会搭载英伟达的雷神SOR芯片，算力高达2000TOPS。此外，小鹏广汽们的飞行汽车还在测试，“沧州造”飞行汽车已宣布明年6月下线了。
三、有人说，今年内卷已是极致，价格已是地板价，数据显示，七成企业净利润下滑或亏损，企业生死已到临界点。市场会消停吗？显然不会，我们看到，一边是合资们纷纷吹响反攻号角，推出“一口价”欲收复失地，另一边是以比亚迪吉利为代表的自主们未到新年已拉开降价大势，“清场般”誓死捍卫既得地位。谁也不会拱手相让。
不难预见，明年生死淘汰战将继续加速，所有车企都不可能独善其身，有杀红眼飞蛾扑火的，也一定有坚守长期主义，找到自身破局之道的。
宫涛
《车主必读》、《懂车大神》创始人
Gartner Hype Cycle有时候被叫做 技术成熟度曲线，因为大多描述的是某类技术随时间发展的舆论变化，与邓宁-克鲁格曲线高度相似，因为事业、组织和人同理。使看问题不只在成败，而是它在成败的哪个阶段，知道什么样的败还能再起、不起，什么样的成还会再败、不败。我们有时候看某个公司曾经鲜花着锦，突然下滑到躺平，大多是因为心态崩塌，从巅峰往下滑时降速是最快的，若知道这类公司确有在未来竞争中仍不可或缺的某些能力【如大厂品质、成熟团队】，受到市场冲击、技术变化导致的下滑，会有一个终点，那就是下一阶段的起点，当然，前提是血厚。如日中天的企业/品牌/产品，尤其要有警惕之心，若爬升非常之快，站稳了还好，遇到下滑，不可能非常之慢。今日市场，每个企业/品牌/产品的领导都要求团队跑的快一些，再快一些，起的再快一些，按照曲线来看，传统业务起的快，无妨，新业务起的很快的，多会遇到曲线第一阶段。（起的不快的就谈不到下滑了，那就没起来。）
在我们的“汽车与未来”社群里，常有高价值的真知灼见。我们认为，让它们仅发生在社群里，有些浪费。我们决定收集起来，每周发布一次。这些都是关于汽车行业发展的各种思想、观点、判断。就像百家争鸣一样。所以它的名字叫”稷下楼“，取百家争鸣的意思。发言者称”稷下先生“。如果您也能够做到每周都发表一次思想或观点，请联系我们的负责人许甜。鸣谢：感谢 赵文华@线外邦 在第一期后建议做每个人的金句图片，使本文的阅读预约性大大提高。感谢 唐燕@My车轱辘 提出在每期文章后边加往期内容链接，以便于大家查找、阅读。
