这是《稷下楼》的第二十七期，想了解理念的可以看第一期。
唐华
汽车通讯社&买车大师创始人
一辆车从加价4万到优惠18万，仅仅用了两年。从55万就能入手低配奥迪A8，或者优惠18万贷款买奔驰GLE 450系列，BBA的品牌溢价能力正在大幅缩水，而中国的买家也对智能和舒适配置提出了自己的要求。2022年下半年，如果你去奔驰4S店买GLE，店里面只有350（2.0T）系列，当时优惠下来不到70万；而450（2.5T）系列，店里没有车。如果你一定要买450系列，只能去二网问，需要加价4万。过了不到两年，你现在去买奔驰GLE的450系列，在三线地级市的优惠可以达到18万，优惠价只有61万多（需要贷款购车）。如此大的起落令人惊讶。GLE 450如果不贷款，只能优惠10万。一些不能忍受高利息的客户再也不惯着BBA这些豪华品牌了，直接转订问界M9，不再精神内耗。中国消费者不再人傻钱多好忽悠了。他们对BBA已经祛魅，要么直接大砍价，要么选择中国品牌的新能源车型。那些选择理想L9和问界M9的买家，之前都买过BBA。相比光鲜的品牌，他们更关心有没有座椅通风和座椅按摩，有没有NOA智驾或者6座。光靠品牌和口述情怀故事就可以卖车的时代过去了。更加务实和挑剔的买家对于智能和舒适功能提出了更高的要求，就看谁能够满足了。
施雷
传立媒体总经理
12月初，潘通（Pantone）发布2025年度代表色，摩卡慕斯（Mocha Mousse 17-1230）。官方说：摩卡慕斯，是一种温暖的棕色调，蕴含着内在的丰富质感，让人联想到可可、巧克力和咖啡的美味质量，满足我们对舒适的渴望。这是一种有点像巧克力冰淇凌的颜色，2025年预估大批产品甚至不少新款汽车会主打这个色调。潘通公司从1963年开始经营颜色这门生意，简单讲就是制定色彩标准，然后授权使用，用它的配方可以还原出标准的颜色。制定色彩标准编号并不值钱，关键是，它能一直努力推广，拉通共识，建立连接，在上游制定标准。通过制定颜色标准，它连接了工厂与设计师，商人与艺术家，感性与消费者。汽车颜色设定大多遵照这套标准，当我们用冰川白、银河蓝、火山红、时空灰的车色吸引消费者的时候，主机厂也给潘通持续付费。连接即权力，标准即共识。潘通在颜色行业的上游，是话语权制定者，它的盈利非常可观，拥有224名员工的潘通，2024年营收达到3500万美元（LeadIQ数据）潘通给我们的重要启示是，与其在中游方生方死，不如向上游溯源，在上游创造新的连接，制造属于你的共识和标准。
薛冰
《汽车华尔街》创始人
关于极越生死，反转不断，直至今日也未有定论。
在笔者看来，以夏一平为首的管理层，显然是做了一次对资方极具戏剧张力的精彩反杀。
很简单，选择在12月初这个时间点官宣公司原地解散，是违背常理，以及不符合上级政策要求的一种突发行为。涉嫌敏感，这里就不多做解释，就拿高合举例吧。他们选择了2月19日节后，开工第一天后才宣布“停工”。注意：用词是停工，并且有一个明确地停工时限长达半年。其实，根据后来的一些消息，高合管理层也一直在努力等新的资方加速跟进。因此，回过头来看，他们的一系列操作是合规地，有人情味地，不给上级添乱的操作。极越一对比，明显有违常规。
这里不多点评了，后来的一些跟进新闻也证明，明显上级给与了各方一些窗口指导建议。也由此，该缴的社保等员工欠款也都迅速有了解决方案。
当然，一招险棋后，极越未来究竟走向何方才是公众最为关心地。对于资方而言，恐怕嚼之无味弃之可惜。但是，对于极越自身，尤其是管理层而言，难道就不能去争取MBO，真正做自己命运的主人？带领年轻的团队真正放开手去市场搏击，和蔚小理们真正拼杀几回吗？
把该关的店关掉，把那些自命不凡地营销摘下，坚持既有的战略努力活下去，去做那个没了爸爸的辛巴，真正对得起汝名——极致超越。从头来，兑现诺言，在中国汽车发展史上留下精彩一笔。
生死看淡，不服就干。
杨开然
深度车评创始人兼主编
极越危机留下什么警示
尽管百度和吉利发布了联合声明，两家股东也分别做了表态，但其实极越危机远未过去，两家股东也从未承诺让极越复活，只是说了负责善后。
光看70亿的大窟窿，任谁也不会承诺往里头扔钱的，毕竟无底洞肉眼可见。所以还是要回过头看看极越到底出了什么问题，夏一平到底有没有问题。从12月16日夏一平的道歉可以看到，夏一平希望将问题变成事故甚至是失误，他说他过分重视营销而忽略了资金和财务问题，可是，资金不会一夜之间耗尽，在过程中夏一平也不可能一点没有察觉，所以这个理由站不住脚，更多的问题留待两家进一步调查。
极越危机中受伤最重的当然设是三个群体：车主、员工和供应商。车主权益没人管了，售后质量无法保证了；员工失业了，赔偿金没着落；供应商欠款难追，雪上加霜。
其实受伤的还有两家股东，钱投了，事儿还摊上了。这个事儿留下一个警示：汽车行业是资金密集型、技术密集型、人员密集型，高风险行业，车市有风险，投资要谨慎。
黄伟冲
车圈公关鲜生
车市这么卷，自主品牌怎么打
我们想吃牛排，一家融合菜馆不是好的选择；想吃天妇罗，居酒屋不是优选；喝精品咖啡，星巴克不是我们首先会想到的。
提到豪华家用SUV，你可能想到理想。提到硬派越野SUV，你可能想到长城坦克。提到MPV呢，传祺是绕不过的选择清单。低价已成为过去，差异化产品策略也只能获得短期的市场份额，中国品牌如何获得影响力？1、品牌标签。标签很难建立，是每个车企都应追求的奢侈品，也是中国自主品牌发展之道。2、成为专家。专家意味着独到的洞察和专业的方案。不断投入不断迭代，才能赢得用户口碑，才能领先并建立起护城河。3、持续种草。营销最怕间歇性和不一致，好的营销能够营造向往感，创造令人期待的情绪价值。4、聚焦长板。越卷的时代，越需要聚焦。想打造长板，投入再多精力和资源也不为过。车企有标签，能在某个市场成为专家，并获得用户信任感，是非常幸福的事情。有些自主车型获得阶段性销量，但还没经过换代和时间考验，离标签建立还有很长的路要走。品牌，不是一时的打造，而是长期的努力和积累。当我想买一辆MPV时，我想起了自主品牌的发展之道。
苏雨农
汽车长镜头主理人
从年初的高合到年底的极越，2024年就是这样开头和结尾。这不意外。几年前业界就普遍认为，造车新势力最后只有几家能够存活。所以现在只不过是预言的兑现。
造车新势力经历了十年发展，存活至今的，可能不到5%。即使是硕果仅存的几家，也并非高枕无忧，作为一个行业的观察者，我很难形容对他们的现状，是什么心情。因为我见证了亮点时刻，也跟很多创业者是多年的朋友。但是，他们忽悠了无处维修、无法升级的消费者；忽悠了怀揣梦想，消耗青春的员工；还忽悠了给钱给地的地方政府。而且，他们还会给其他小品牌传递恐慌，谁还敢买这些品牌的车呢？不成功是大概率，基本上和时代环境、个人能力相关。还有一个重要的因素就是初心。有些人在这个过程中，有品德的瑕疵，那他应该去承担责任。除此之外，所有的创业者，在梦想和投机之间，占多少比例，有没有界限？他们追逐风口，飞起来的是猪，但留下了一地鸡毛。即使有阶段性成功的，也制造了不少“代价”。现如今，整个产业链换道超车了，小米华为这样的巨头入场收拾局面了。但谁应该为其中的牺牲品负责，我说不清。
黄少华
《华山论剑》、《汽车女记者》创始人
这两天，极越闪崩、猝死的新闻充斥着各大媒体和社交平台。作为汽车行业人士，看到这样的新闻不免有些悲凉，尽管，我从始至终从来没有看好过这家企业，但也确实没想到会以这样激烈的方式来“诀别”。在我看来，创业从来都是九死一生的，我们不应该以成败论英雄。但与此同时，创业者更应该学会珍惜，珍惜股东方的投资，珍惜员工和用户的信任，珍惜时代给与的机遇。今年是新能源发展的第十个年头。在这个过程中，诞生了很多新品牌，但也有很多品牌已经被淘汰出局了。在这个过程中，善终者少。自游家算一个，高合算半个。而这次极越的恶劣影响，也绝不仅仅只是两个股东，数千个员工，上万名车主，以及所有的供应商和合作方，更是整个社会对本就风声鹤唳的新势力品牌的信任度。建立信任很难，需要很长时间的积淀，但摧毁它却很容易。新能源发展到今天，是政府、创业者和无数普普通通的员工一起努力的结果。我们不希望，有些人为了自己的一己私利去破坏它。在此次极越事件中，尽管吉利出面兜底，但也希望有关部门尽快就网络传闻介入调查，我们绝不冤枉任何一个好人，也绝不能放过任何一个坏人。
徐钟
《钟叔驾道》创始人
对于造车这件事情，还是得心存敬畏之心。如果本着教育用户的心态去造车，一心想着产品而忽略了企业的健康运营乃至财务数据，哪怕是吉利和百度这样的两大巨头联手，极越也会沦为失败的教材。产品端，屏幕换挡，没配门把手和慢充，抛开实用性不谈的科技创新就是反人类。营销不断碰瓷，极越CEO夏一平diss雷军下赛道是为了立人设。渠道层面，截至11月12日，极越在全国有162家销售体验及快闪店，交付中心20家。对于卖车一年之久的车企而言，门店数量尚可，但交付中心太少。钱都哪里去了？网传一年人力资源服务花费几千万，自动驾驶浮桥测试800万，A柱后移65毫米花费3亿，有多少钱真正用到了刀刃上？作为创业公司，花销本应严格控制。最后发现70亿烂账时，真的是没有大公司的命，却得了大公司的病。加上低迷的销量，极越能熬多久？原地解散，夏一平很大程度就是逼宫百度和吉利，把锅甩给两大股东。此时此刻，你就知道长安汽车董事长朱华荣，在面对HI模式产品出了问题谁负责的质疑下，一句“长安负责”的含金量是有多么高。
张跃
麻辣车事联合创始人
随着我国新能源汽车市场份额连续多月突破50%，近期关于”油电同权”的呼声越来越高，对此我表示支持。
首先，支持新能源汽车和燃油车同步发展符合我国多路线的能源结构。电动汽车和传统燃油车不是替代关系，而是并存和互补的关系，燃油车在特定领域和细分市中的优势地位仍然长期存在。
其次，支持新能源汽车和燃油车同步发展符合公平竞争的市场规则。在本就相对落后的燃油车领域停止技术迭代和产业创新，可能会导致我们与世界的差距进一步拉大。把选择权还给市场，可以倒逼汽车产业升级，有助于提升中国汽车的整体竞争力。
再次，支持新能源汽车和燃油车同步发展有利于燃油车企业创收和减少对新能源汽车企业的财政补贴。恶性的“价格战”已让中国汽车企业苦不堪言，大家期待更加公平、有序、健康的可持续发展方式。
最后，从全球视角来看，新能源汽车尤其是纯电动汽车的市场比例仍然很低，我们不能因为大力发展新能源汽车而彻底放弃燃油车，也不利于中国汽车“出海”和参与全球化竞争。
郑智斌
里奥新车评创始人
极越以一种极其惨烈的全员与全供应链“集体殉葬”的方式“结束了”自己。瞬间震惊了社会，懵逼了员工，打得供应商措手不及，这个年不好过了！笔者周日还在龙湖天街看到还在装修的极越展厅，地段很好。但这事儿谁才是始作俑者？首先来看极越花了多少钱，有说4亿美金烧完了，有说百度前后投了80亿，有说百度尽调发现70亿窟窿，事实的真相可能不会公布，但是有一点极越花了很多钱。4亿美金肯定是烧完了，30亿增资不进来，说明窟窿要超过注册金了。笔者大约估算了一下，10亿美金估计得有。最近理想在一次连线中说，给他10亿美金，他可以做到盈利，成本控制是关键。说到成本，极越的平台技术与生产是吉利的，自动驾驶技术是百度的，门店只有100来家，说白了就是一家“无核心技术”的营销公司，就这还需要5000人？几乎和小鹏人数一样了！一个月的社保就要花6800万，这么重的负担请问极越怎么想的，极越管理层的组织架构和财务管理是绝对有问题的！这和管理层好大喜功，轻敌冒进，刚愎自用有关系。用诸葛孔明的一句话来结束：忍看硝烟之地重生烟火，痛惜负伤之兵再举刀枪。此皆你之罪也。
何毅
车云&电动邦联合创始人
人工智能成为全球在高科技领域竞争的主阵地已经成为共识。新能源汽车的市占率已经超过50%，随着电池寡头的一统江湖，电池方面基本已经平权。
智能化则成为车企的核心技术和竞争的制高点，但随着FSD落地中国的临近和华为引望“朋友圈”的越来越大，一汽、东风、北汽、广汽、上汽等都有入股引望的风声，这些也都意味着国资入股引望。很期待特斯拉FSD和华为引望的乾坤智驾的巅峰对决时刻。
王鑫
汽车十三行创始人
极越事件的三个感知：这是中国汽车产业的耻辱，没有一个人能做看客；这是给中国汽车企业家的警世钟，试水是这个时代最不需要的产物；这是给中国汽车产业信任度打的预防针，必须尽快效仿煤炭保障金或地产行业三道红线，建立汽车产业创新底线保障机制，不能再有企业暴雷带来的哀鸿遍野。
送给关心极越汽车事件的每个人一句话，任何个体和企业，都要活得堂堂正正，死得清清白白。
在当前大的竞争格局下，明年的市场情况一定不会好，一定还是艰难的激烈竞争格局。（1）在新能源方面比较缺乏整体实力的公司，将是最受煎熬的。因为它在市场上的短期竞争力和长期竞争力都不行，各方对它都没有信心和耐心。（2）在过去2～3年里已经在新能源做下了布局，且能力进步稳定的公司，在后面的 2-3 年可以收获战斗力，具备在竞争中“上牌桌”的资格。（3）从宏观经济来看，2025 年不会有提升。【不计因为政治形势产生的出海和不要利润的销量。】（4）每个企业需要做的就是两方面，战略上该干什么，战术上该干什么。战略上要看到战略市场在哪里，那个市场要不要去，怎么去，本企业的优势能力是什么，组织能力是什么，保持和发扬本企业自己的优势。战术上巩固营销 4P，可以说每个企业在营销 4P 上还有大量的基建工作没有做好做到。（5）一些新的组织/品牌（包括“新势力”和孵化品牌，详见生灭簿）生不逢时，投资者没有额外的耐心（例见百度吉利）“要账”会逼死多家公司，2025 关闭五家以上（汽车公司或品牌），十家也有可能。
在我们的“汽车与未来”社群里，常有高价值的真知灼见。我们认为，让它们仅发生在社群里，有些浪费。我们决定收集起来，每周发布一次。这些都是关于汽车行业发展的各种思想、观点、判断。就像百家争鸣一样。所以它的名字叫”稷下楼“，取百家争鸣的意思。发言者称”稷下先生“。如果您也能够做到每周都发表一次思想或观点，请联系我们的负责人许甜。鸣谢：感谢 赵文华@线外邦 在第一期后建议做每个人的金句图片，使本文的阅读预约性大大提高。感谢 唐燕@My车轱辘 提出在每期文章后边加往期内容链接，以便于大家查找、阅读。
