2017年4月8日，“汽车与未来高峰论坛暨车主必读风云榜发布”活动在一个微信群里举行，在半个小时完成“车主必读风云榜”之后，进行了为期一个半小时的三场分论坛。
14位嘉宾分别就“汽车X新媒体X专业”、“汽车X平台X传播”、“汽车X未来出行X创投”三个话题进行了讨论。
以下是讨论实录，请您阅读：
讨论嘉宾（拼音和场次顺序）：
· 功夫新媒体 联合创始人 乐国星
· Dearauto 创始人 汪云青
· 《汽车公社》和《每日汽车》 创始人 卫金桥
· 吴佩频道 创始人 吴佩
· 《天天汽车》CEO 徐锋
· 58同城 首席营销官、主编 王洪浩
· 腾讯网络媒体拓展总经理 王永治
· 吴晓波频道 创始人 吴晓波
· 微播易 副总裁 徐志斌
· GGV纪源资本 投资合伙人 彭笑玫
· 百度风投CEO 刘维
· 戈壁创投 合伙人 徐晨
以下是讨论过程中抓出来的金句，你们猜猜都是谁说的？
· 有效渠道最终掌握在企业手里。找到好的创意和内容供应商是第一步。
· 求包养要放弃靠自媒体发财的幻想，而且要放弃自己的立场。
· 汽车企业传播的困局，一是唯上，不唯市场。二是放不下架子，太爱装逼，不爱逗逼。
· 微信压根就不是媒体。
· 当下国内汽车新闻，99.9%的文章都是垃圾。
· 这个平台每天有6万通真实的二手车交易电话。
· 目前云集了超过8万个优质短视频和直播账号。
· 认可商业之美，反对屌丝经济。
· 招募自媒体或pgc机构，联合制作原生广告。
· 中国社会的圈层化特点直接投影到了自媒体，自媒体的成长是社会圈层化的结果，整个公共市场被解构掉了，大众品牌被解构掉了。
· 如果都是在讲大故事落不了地，就会在周期面前很脆弱。
· 如果中国人工智能企业只局限于一个区域市场，就意味着将失去很多不一样的机会。
· 改变现存交易中的低效点，互联网在其中更多是一个工具。
话题一、“汽车X新媒体X专业”
宫涛-搭搭顺风车和车主必读：因为汽车是个需要一定专业门槛的领域，它和大众媒体不一样，不太容易用那些情绪化的、诱导化的东西去吸引读者，即使在新媒体很多的当下，对专业的要求也很高。
本环节主持人是著名媒体人汪云青，他将和卫金桥、吴佩、徐锋、乐国星（拼音排序）一起讨论。
【话题参与人介绍】
1、汪云青，资深汽车媒体人，清华汽车系的，曾长期担任《广州日报》汽车版主编，之后曾任一猫汽车网首席内容官。目前是新媒体《Dearauto》的创始人。
2、卫金桥，一样是很资深的著名汽车媒体人。据说有很多迷妹仰慕卫老师写的稿子特别好。目前是《汽车公社》和《每日汽车》的创始人、总编辑。
3、吴佩，曾担任两本杂志的主编、总经理，后投身新媒体行业，创立一个品牌叫《吴佩频道》，说它“最具IP特质”，还开拓视频IP、高端汽车线下活动、赛车等领域。吴佩亦是专业的方程式赛车手。
4、徐锋，长期担任《21世纪经济报道》汽车版主编，这份报纸在产经领域很有名。目前积极投身到互联网的探索中，是《天天汽车》创始人。
5、乐国星，拥有南方报业15年的新闻采编与媒体管理经验，曾任南方日报汽车周刊主编、南方日报专刊部副主任，今年3月创立汽车机构媒体“功夫AUTO”和功夫新媒体，包括汽车、旅游、房产、证券等行业。 
(左上：汪云青；左下：徐锋；右上：乐国星；右下：吴佩）
汪云青：首先介绍几位嘉宾，最帅的70后卫金桥、最帅的80后乐国星、最帅的90后吴佩、和最帅的00后的我。
我们聊点比较土的。移动互联时代，做传播的都很迷茫，我就抛出三个问题大家讨论一下。
1、传播突然变得没有门槛了，那么汽车传播需要门槛么？该如何设立这个门槛？
2、从厂家的角度，传播到底是变得更容易了，还是更难了，你们的困局到底是什么。
3、移动互联时代，流量到底是变贵了，还是变得廉价了？
吴佩：我来说这个吧。很多人对“没有门槛”这件事情特别紧张，搞得好像前面留着的都是科班出身，后面来的就是洪水猛兽一样。其实，我真心觉得没有门槛才是一件好事。
乐国星：移动互联时代做传播，“门槛看似降低实质更高”。技术发展，降低了媒体门槛，似乎每个人都都能来参与到报道与评论。但实际上，却又要求更高了，需要更高的媒介素养以及对行业对产品的领域功力，才能脱颖而出。更关键的是，流量门槛越来越高。目前汽车新媒体进入了机构型媒体比拼阶段。“个体户”空间越来越逼仄。
我们是后进者，没有了流量红利，只能靠内容质量来打开局面，有点艰辛但坚持下来收获也不少。这令我们很惊喜，原来真有分量内容，不怕晚！保持内容饥饿感，这是我们对自己的第一个要求。
汪云青：以前的门槛在于渠道，渠道是垄断的，现在平台开放了，门槛消失了。
吴佩：从几次产业革命的历史来看，每一次都是把高门槛，变成了低门槛的。让一批更短时间培训而出的年轻生产者替代了上一批低产能的复杂工作者，这在每一个产业都是这样更替的，在传媒行业肯定也是这样，而且挡都挡不住。
汪云青：那这是一个可怕的景象，一旦一个行业完全没有了门槛，这个行业也就应该不存在了。卫社的意思，是等受众的觉醒？
卫金桥：我觉得，传播的门槛的确没有了，等大家伙垃圾文字看烦了，门槛就会有了。
乐国星：刚做新媒体“功夫AUTO”一个月，是新兵，疑惑很多，最大的变化是：没有白字黑字，当年纸媒时代的“仪式感”似乎荡然无存。在移动互联快速消费时代，还在找这种“仪式感”。
卫金桥：是啊，我们之所以还苟活着，是因为厂家还有预算。
乐国星：“乱”是目前最大感观。乱来自于评判标准之乱，十万＋还是稿子质量？乱来自于行业从业者素质之乱。乱来自于大众接受信息媒介之乱。乱，恰恰说明这个行业处于混沌的快速上升状态，也说明即将迎来转型期。汽车新媒体正在进入机构媒体时代，从乱进入大浪淘沙阶段。
吴佩：年轻的一代生产者为什么可以打破“门槛”，凭借的是对当下传播形态的把握。举个例子，多少老同志到现在还不理解social media的价值，但是要知道裹挟百万粉丝的一个传播者，一条微博的价值可能是老传播者一年几十篇稿件的阅读量。所以，门槛不是由行业委员会来定的，这是计划经济的思路，由粉丝选择follow谁，这就是门槛，而且是更公平的门槛。
卫金桥：我判断的是：当下国内汽车新闻，99.9%的文章都是垃圾，初中毕业就可以写了，这需要门槛吗？所以我对《汽车公社》的要求是：我们争取写30%的文章不是垃圾。
吴佩：@每日汽车&汽车公社卫金桥 没错，认同你观点，多少年轻人，拿着寒碜的学历，没有见过世面的阅历，狭窄的人脉和并不通顺的文字，靠着道听途说和朋友圈消息就在写诸如《自主品牌路在何方?》《给xx车企开个药方》《xx离职》《xx百万产能释放》的破逼稿子，除了浪费青春，还有毛价值。所以说，从业委员会定出来的门槛，很多时候才是瞎扯淡。有本事把门槛拆了，才是传播的好时代。
乐国星：我们都犯了“流量饥渴症”，为了流量而流量，牺牲了传播的内容性，这是悲哀。但目前看不到改变的迹向。也许只有当微信打开率进一步降低之后，才能回归到品质与流量并举的正常模式上。
汪云青：我甚至已经有点想放弃微信的阅读量增长的努力了，打开率太低。微信压根就不是媒体，是社交工具。BAT把持了太多流量。但随着场景化营销到来，机构型汽车新媒体除了深度垂直之外，还应该将传播拓展至汽车生活场景。当纵向发展遇到瓶颈，该考虑从横向切入汽车生活领域，从而打破汽车新媒体发展天花板。当然，这就对汽车机构型媒体在资金人力等方面要求更高。
汪云青：第三个问题来了，其实小乐已经说出来了。就是移动互联时代，流量到底是变贵了，还是变得廉价了？
吴佩：廉价了，并且流量呈现马太效应。ip和kol通过内容能够迅速被赋能，流量对他们来说越来越易得。mcn模式在汽车行业是早晚的事情。ip和kol都已经不值得一聊了，通过内容来做流量的做法在2016年之前可以奏效，2017开始，流量和内容不再是一件事。
汪云青：如果一个好的内容观点，没有流量呢？我们有很多很好的文章，但是在很多平台都没有什么阅读量。
吴佩：传播模型变成了:1、找ip做内容，并且做可传播的内容；2、找平台谈流量。
卫金桥：我的口号是拒绝做一个垃圾记者。
乐国星：没流量可怕不？面对更高的门槛，更立体的评判标准，我们是非常愿意见到的，我们觉得机构媒体时代才刚开始。同样，类似车主必读这些第三方评判机构出现，让这个格局更多远，更具生态。认真拍群主马屁中。
吴佩：两件事合到一起，这个做法并不新鲜，但眼下的问题是，这样能够做mcn的agency根本没出现。
汪云青：太对了吴佩！我们不谋而合。
吴佩：大量pr agency还只会卖稿子搞活动。
汪云青：所以我已经跟好几个厂家说了，要流量KPI不要找我。请找平台。一个稿子，人家推了，就有流量，不推，就没流量。
汪云青：最后一个问题，大家觉得过去两年，谁家传播做得好？最能适应新环境。一年有点乐观，我估计得要三五年。
吴佩：我觉得应该半年。窗口期太短。
汪云青：好，时间到。发言按时结束。
徐锋：手机刚才信号很差，我挨个回答补上：
1、传播突然变得没有门槛了，那么汽车传播需要门槛么？
汽车传播是需要门槛的，但是不是我们今天讨论的门槛，我们讨论的所谓内容门槛，只是企业和媒体人自己假设的门槛。检验传播价值的标准有两个：阅读量和影响力，影响力相当于质，由于质量无法量化评估好坏（为什么每年诺贝尔文学奖争议最大也是这个原因），所以现在基本把阅读量当影响力了。而阅读量大小基本靠流量平台是否推你，根本不受自己控制。
以上汽车传播不需要门槛是对汽车媒体人来说的，其实传播一直以来都是有门槛的，这个门槛就是人。如果李书福、王传福学雷军、罗永浩玩“微博治厂”，他们就是门槛，媒体和用户天天追着看。所以所谓的没有门槛，是我们的影响力不足以建立起关注的门槛，反而掺乎汽车自媒体的人太多，还把仅有的一点圈内影响力给稀释了，给了我们没有门槛的错觉。
汽车传播是可以人为建立门槛的，但是绝对不是自媒体建立的，必然是平台建立的。建立的方式两种：要么有新的流量平台出现，要么现有流量平台包养推广自媒体的你，求包养要放弃靠自媒体发财的幻想，而且要放弃自己的立场。
2、从厂家的角度，传播到底是变得更容易了，还是更难了，你们的困局到底是什么？
这个不需要讨论，肯定是更容易了。吉利这一年的传播告诉我们，好的传播都是企业自己做出来的，不是找人写写稿那么简单，要天天刷存在感，要爬楼玩马拉松，要组织车主玩装逼。
汽车企业传播的困局，一是唯上，不唯市场。二是放不下架子，太爱装逼，不爱逗逼。
胡颖说，对于厂家来说，某个自媒体的流量不是重要的，再怎么多少＋，也不如门户的点击曝光，我们看重的是内容和观点。这说的挺对的，这后面隐含着两个难题：1、就是你怎么筛选写稿人，怎么界定你看重的内容和观点，就是用户认同或可以洗脑用户的？2、假定能够洗脑用户，怎么传播才是最有效的？这两个应该才是真正的困局。
真正有效的传播是封闭环境下的传播，把大爷大妈请到酒店听课是最有效的买保健品方式。汽车企业的互联网传播大多数是零合传播，除非产品确实超出竞品，不然有多少人捧就有多少人喷。所以汽车企业的传播必须体系化，未来产品之外的吃喝玩乐，做用户的社交化传播会越来越取代目前的大量让自媒体写文章的传播。
3、移动互联时代，流量到底是变贵了，还是变得廉价了？
好的内容自带流量，但是内容制作成本相对高。差的内容花钱买流量，流量市面价格是1-1.5元一个点击，而且流量会越来越贵，因为垃圾内容太多稀释了流量，腾讯、今日头条都在到处买流量。所以花钱找有流量的IP做一个好内容，比花钱买流量便宜很多。
4、有效渠道在谁手里？
有效渠道在流量分发平台和优质微信号、微博大V手里。不像娱乐、美妆、健身等高频消费领域，汽车内容没有用户粘性，很难出优质微信号和大V，传播基本靠流量平台。
各个平台的汽车频道向来流量都不高，自媒体号、企业公关稿文章又太多，流量是不够用了。微博等社交平台用好了是很有效的，lynk&co.全球招募CEO活动累计点击已经过亿，这可能会是今年曝光最高的传播案例了。
还有，东风风光的发布会网红直播，各大新闻平台的焦点页都当社会新闻报道了。
一句话，有效渠道最终掌握在企业手里。找到好的创意和内容供应商（不局限于自媒体写稿）是第一步。
话题二、“汽车X平台X传播”
宫涛-搭搭顺风车和车主必读：下一个环节是“汽车X平台X传播”这个分论坛。这个环节的主持人是马征，讨论嘉宾（拼音排序）是王洪浩，王永治，吴晓波，徐志斌。我分别介绍一下：
1、王洪浩：58同城首席营销官、主编，知名的汽车专业媒体人，知乎大V，清华师兄。有非常多迷妹。有些群里你们现在可以开始尖叫了。
2、王永治：腾讯网络媒体拓展总经理，这是我的老领导，资深的媒体人，企鹅媒体平台的负责人。
3、吴晓波：著名的吴晓波频道创始人，他写过很多很好的书，相信不少人读过。
4、徐志斌：微播易副总裁，是我的前同事，他的《社交红利》和《社交红利2.0：即时引爆》是研究社交化营销的必读书，如果没有读过的朋友我建议你马上去下单买一本。
（左上：徐志斌；左中：吴晓波；左下：马征；右上：王永治；右下：王洪浩）
马征：各位嘉宾好，刚才宫涛已经初步介绍了各位的情况。第二场分论坛的主题是“汽车X平台X传播”。
这组的嘉宾特别有代表性。王老师是我的老领导，腾讯网媒平台是特别有代表性的强传播平台，微播易可能大家不是很熟悉，稍晚徐志斌介绍一下。吴老师是特别有代表性的大IP平台，做出吴晓波频道、巴九灵这样的强IP属性的公司，又是典型的内容传播方式。王洪浩也很有意思，本身是一个很厉害的媒体人，但是一直在做创新，现在又在做一些数据创新。
首先我想请每位嘉宾介绍一下自己的平台。我擅自做个主，先请老领导@腾讯王永治老师。
王永治：各位朋友好，老王这里卖个瓜。腾讯平台比较多，我们网媒主要是腾讯新闻和天天快报、腾讯视频三个app。我目前服务的主要是腾讯新闻和天天快报，支撑其内容的是企鹅号平台，先欢迎各位都来我们这里开企鹅号，企业、自媒体都欢迎。
王洪浩：我在58同城担任主编与CMO，以前在《座驾》杂志和易车工作过。我自己也在中央美院CAFA讲课，讲汽车文化与汽车设计，业余时间给一些主机厂设计部门当顾问。
我在知乎平台与李老鼠、数据冰山、卞老板、孙少军等是汽车领域最能折腾的问题回答者之一。我另外一个身份也是汽车内容IP挖掘者，比如混子曰、李老鼠等；未来还有一些等做起来的IP再跟大家分享。
我服务的58同城是生活服务领域的独角兽，在二手车交易方面拥有垄断性的用户与线索资源。我2015年离开了汽车垂直媒体，主要原因是我想跟着流量和线索走，这是汽车互联网商业的内核。
58同城长期与赶集竞争，公司重点侧重服务于中小商户。58同城拥有数百万小商户。这些都是遍布一二三四线城市的小老板。这个平台每天有6万通真实的二手车交易电话，每天卖掉数千条猫狗，垄断了中国搬家和家政服务市场……但是很少有汽车品牌想到来这个平台影响消费潜客，也没有猫粮狗粮品牌认为应该对那些交易猫狗的人进行营销，家装品牌也没有思考过那些搬家的用户接下来要做什么。正因为58存在巨大没有开发的营销市场，我来到58同城也负责挖掘营销价值。
58平台的优势在于消费场景，即客户马上要消费了。平台支撑是庞大的用户数量与大数据。58每天大量购买二手车他们也有很高可能考虑新车；那些卖掉二手车的用户大多数会去买新车。58又是很多车主的使用场景。基本上买小面、小货、商用车的用户大多会在58上拉生意，比如搬家、拼车、货运、上门服务等等市场。
此外我们也有自己深度合作头部内容IP。整个汽车领域流量最大，影响力最大的是李老鼠。大家可以看一下微信指数，和李老鼠的内容。58可能是整个汽车行业里效果最有保障的平台了。
马征：我们今天的主题是汽车，本群大约350位汽车公司的朋友，50位汽车媒体的朋友，几位嘉宾各自觉得自己的平台有哪些方面可以和汽车公司和汽车媒体进行合作呢？
徐志斌：大家好，我是微播易副总裁徐志斌。《社交红利》、《社交红利2.0：即时引爆》作者。8年老腾讯，算是@腾讯王永治 老师下属，也是@宫涛-搭搭顺风车和车主必读 和@马征 的同事，过去老互相pk。15年离开，加入微播易。
微播易一直聚焦在帮助企业“找到、找对、用好”自媒体这个环节上。
目前，社媒的大趋势全部在社交视频（短视频和直播）上，我自己是几大广告奖项的终审评委，可以看到从2016年开始到现在，短视频和直播在所有投放中成为核心发动机，创意出发点、媒介选择都开始围绕这个最新的玩法。
从2016年开始，微播易也将重心放在社交视频上，目前云集了超过8万个优质短视频和直播账号。是国内唯一，把握直播、短视频，中长视频脉搏的企业。
1、微播易可以在自媒体，尤其是最新社交视频（直播和短视频）自媒体的遴选、沟通、大数据提供上，给到最好的帮助。
从公关传播方面，精准定位粉丝人群，覆盖所需触达的目标人群；
从广告方面，我们可以联合汽车自媒体、跨界自媒体和车企一起打造一些典型内容IP、购车活动项目、新车上市直播活动，并用社媒传播矩阵扩散传播。
2、微播易平台上仅短视频和直播账号数量就超过8万个。自媒体数据的搜集和分析可以很便利看出媒体变迁、玩法变化、用户喜好变化，行为习惯变化等。在社媒迅速变化的今天，这些数据将会给到汽车类企业的账号投放、方向选择、玩法选择带来非常大帮助。
3、微播易迄今帮助客户完成了75万起社媒投放，在这些基础上微播易研发和拥有自己的国家专利技术SNBT（去年下半年成功获批）。在选择合作的自媒体账号上更加稳妥、便利。
4、结合SNBT和自媒体数据，可以帮助到汽车企业社媒传播的数据收集、用户标签抽取，并且跟踪效果。
可以定向分析平台的历史数据，明确哪些部分可以为客户投放所用，如寻找人群、寻找区域、确定最佳投放时间、明确投放周期等。
吴晓波：大家好，我是吴晓波，我们在微信公众号叫吴晓波频道。
简单介绍一下我们的情况，现在我们在微信上现在有270万左右订阅用户，15万左右的付费音频用户。频道一周年，15年5月份，当时用户90万的时候，我们提出一个频道的价值观：
1、认可商业之美
2、崇尚自我奋斗
3、乐意奉献共享
4、反对屌丝经济
也就是我们希望和这样一群人在一起，所以我们是一个中产阶层人士聚集的社群，我们提供的也是中产人士的生活、学习、工作、消费方式的相关产品，一切和这个相关的都涵盖在内。
马征：媒体老师可以多关注这个平台啦。腾讯平台呢？有哪些方面可以和汽车公司和汽车媒体进行合作呢？
王永治：腾讯媒体平台合作，单纯效果广告和品牌广告不说了，大家都会。我侧重说大家如何利用企鹅媒体平台自我营销。
宫涛-搭搭顺风车和车主必读：这个话题对汽车公司和汽车媒体都有价值。想听听。 @腾讯王永治。
王永治：一是开通企鹅号和问答号，内容有价值，腾讯新闻和天天快报就能分发出来。
二是与徐志斌等mcn平台一起，做用户营销，既给车企带来线索，又给自媒体带来收入。
吴晓波：我们有这样一个匠人的平台，聚集起来新匠人，来给中产的人群提供好的产品。
第二个，我们有一个30亿盘子的文创基金，从微信公号矩阵，到后来的文创公司。
我们把这部分创业型的公司也聚集起来。
吴晓波：我们投资的基本上是头部，细分行业前三名的自媒体。
主要是和形成了用户关系的。真实的用户关系，第一个是价值观念认同。用户当中有多少是跟你价值观念认同的。像我前面说的，在2015年我们一周年的时候我提出来，我们认可商业之美，我们崇尚自我奋斗，我们反对屌丝文化，我们在那个时候就开始建立自己的价值观。如果没有价值观，所有的用户加在一起是乌合之众，没有任何价值。
王洪浩：我们还投资了一个公司叫数据冰山，它把易车、之家、爱卡等很多平台的网友评论帖子数据全部结构化。我们用语义分析的方式来理解消费者在想想什么。https://zhuanlan.zhihu.com/hemingke 这是数据冰山在知乎的账号。58同城和真格投资的。
马征：如果有很好的成功案例，就可以更容易打动我们的合作者。每位老师可否提供一个典型的案例来说明一下我们自己平台的独特优势，让朋友们深刻记住你们？
另外由于今天请各位嘉宾来，我们都没有邀请你们各自的竞争者，友商，你们觉得自己的业务对比友商最大的特点或者优势是什么？
吴晓波：在这个中产人群的基础上，我们在做几件事情。
第一个是和消费升级和匠人精神有关，我们打算聚集100个非常好的、适合新时代的新匠人，叫百匠大集。今天刚刚在无锡灵山一个风景非常漂亮的拈花湾小镇开匠人大会。
在自媒体里面，现在过度到2.0时代了，比10万+更重要的是「百万单品」，比排名更重要的是「品类第一」。
我觉得比排名和用户数更重要的是，在整个格局形成以后，中国社会的圈层化特点直接投影到了自媒体，自媒体的成长是社会圈层化的结果，整个公共市场被解构掉了，大众品牌被解构掉了。自媒体无非是用内容的方式把用户再吸引过来。所谓“变现大过天”是说，内容所吸引过来的人，最终有没有可能沉淀为一种商业价值和商业互动关系。
我们的巴九灵平台、大头商学院、百匠大集的负责人也在群里。@姚弃疾。 这方面更多的实施都是他在做。大家可以加一下。
王永治：我们腾讯新闻会借鉴纽约时报，大力推进原生广告，一是筛选客户，二是招募自媒体或pgc机构，联合制作原生广告。车主必读和微播易都是我们仰仗的合作方。
大家抽空读读纽约时报那篇文章。原生广告跟我们通常说的不是一个概念。欢迎参与。
徐志斌：在最新的社交视频趋势下，微播易的大数据和专利技术，可以帮助企业的视频内容，通过合适自媒体爆发出来。
这和自媒体提供内容和发布、4A公司提供创意、企业提出需求一起，组成一个完整的市场闭环。在2016年，整个平台意向订单超过21亿人民币。“找到、找对、用好”自媒体尤其是短视频和直播自媒体，是我们最大的特点也是优势。这些社交视频自媒体包括了各大平台，和企鹅号的视频自媒体。。
徐志斌 ：微播易是国内唯一，把握直播、短视频，中长视频脉搏的企业。去年行业中经典直播打法几乎7成以上都是微播易创造。几个创纪录的案例，如投资人杨守彬的520万粉丝围观导致花椒服务器崩塌的直播等，微播易一手打造。汽车领域中包括了讴歌与林志颖、贾樟柯、吴镇宇、谷大白话的#谁是车神#活动、威驰FS上市直播发布会等案例。
马征：由于时间关系，我们要进入下一场啦，特别感谢下几位大咖，欢迎私下小窗[玫瑰]。
宫涛-搭搭顺风车和车主必读：
这一场大家都没有说爽快，但是每位嘉宾的平台介绍的比较清楚。
所以下面还有机会来继续交流。
我们要进入大家非常期待的下一场了。
话题三、“汽车X未来出行X创投”
宫涛-搭搭顺风车和车主必读：第三个分论坛是“汽车X未来出行X创投”。
本群有多位受邀的创投合伙人，非常感谢讨论嘉宾（女士优先、拼音排序）：
1、李雨嘉：驭势科技CMO
2、彭笑玫：GGV纪源资本投资合伙人
3、刘维：百度风投CEO
4、徐晨：戈壁创投合伙人
（左上：徐晨；左下：刘维；右上：彭笑玫；右下：李雨嘉）
GGV是非常资深的风投机构，投资过阿里巴巴、优酷土豆、欢聚时代、滴滴出行等公司；百度风投看名字你们就知道啦。戈壁创投投资了非常多的互联网、科技和媒体方向的公司。有心的朋友可以在网上搜索到相关信息。 主持人也是我的老同事，驭势科技CMO李雨嘉，驭势科技是在无人驾驶方面走得非常靠前的一家新创公司。有请雨嘉。
雨嘉：hi大家好，这场在线panel我来客串主持~这样，咱们先有请各位嘉宾介绍一下自己和所在的机构哈.
彭笑玫：大家好，我是GGV投资合伙人彭笑玫。之前是去哪儿网COO。
GGV纪源资本成立于2000年，专注于中美两地早中期企业的风险投资，管理共8支基金、累计38亿美元，在硅谷、上海和北京拥有办公室。GGV投资团队同时活跃在硅谷和中国，与中美两地优秀的企业家合作，共同创建行业龙头企业，积累了独特的资源，支持企业家在本土及海外拓展市场。
17年间，我们投资的公司中已经有22家成功上市，以及17家估值超过10亿美金的私营公司，包括对阿里巴巴，优酷土豆、去哪儿，滴滴打车，Airbnb，UCweb， 世纪互联，YY，小米等等。
在出行领域，我们投资了去哪儿、滴滴、Grabtaxi(东南亚叫车平台）、亿航无人机、Iris Automation (无人机避障）、小牛电动车、Immortor等。
我们认为未来10年将是汽车及出行领域发生巨大变革的十年，自动驾驶、新能源汽车，共享汽车等新的技术和趋势将彻底改变汽车行业以及人们的出行体验。很高兴有机会和大家交流。
雨嘉：接着来，有请这场分论坛的第二位嘉宾刘维总（百度风投CEO）~~
刘维：百度风投CEO，此前六年一直在负责联想之星的TMT投资，在国内外投资了60余个人工智能底层技术和行业应用的项目，算是AI的坚决爱好者。百度风投是新组建的独立VC机构，依托百度的平台，希望成为”人工智能时代的世界一流VC”，特别是推动行业+智能的结合。欢迎大家多推荐多合作。
雨嘉：多谢刘维总~现在和大家介绍一下，咱们第三位嘉宾，徐晨（戈壁创投合伙人）。
徐晨：谢谢刘老板，谢谢主持人，我是戈壁创投的管理合伙人徐晨。
戈壁是一家专注于早期科技企业投资的风险投资企业。02年进入中国，目前管理着7支基金，人民币和美元都有，投资地域除了中国以外，2010年也开始扩展到东南亚地区，以及北美和欧洲以中国市场为主要目标的创新企业。
目前总共投资了近200家企业。 车一直是我们高度关注的行业之一，从最早2004年投资了灵图开始，我们先后投资了20家左右和车相关的企业。所设计的维度也很多，包括销售，租赁，服务，金融，车联网，配件等等，发展到相对成熟阶段的包括车置宝，Autobot，亚星世纪，卡拉丁等等，也有一些刚进入快速成长的，像维C理财，车萝卜，车到加油等。目前我们也继续在这个领域寻找更多的投资机会，希望能和大家多多交流并有合作的机会。
雨嘉：我先抛出第一个问题。提问刘维总（百度风投CEO）我们从媒体上了解到百度投资的重心是是人工智能领域的，刘维总是人工智能领域研究特别深入的专家。您是如何看汽车这个领域的智能化，以及和互联网更多结合的方面的？
刘维：大有可为，前途无限 ：）这么说估计要被踢出去了吧。
刘维：现在大家都在谈智能汽车、自动驾驶。确实，面向消费者的全路况、全自动驾驶只是汽车智能化的进化树上的一个枝丫上的最高的苹果。大公司全力在投入，因为这个终极目标明确、烧钱多、见效慢、需要的资源多。在过程中，带动了生态的很多发展，包括很多关键支撑技术的成熟、消费者和行业用户的意识等。创业者在此过程中，有很多可以抓的机会窗口。
1. 关键技术，比如下一代的激光雷达，先进的摄像头，低成本高可靠性的各类感知、计算、传输技术。大公司会成为用户、投资者、退出通道。
2. 细分应用，通用成熟慢，各类行业领域、专用领域都有先落地的机会，先通过场景约束+人机混合+成本宽容+差错宽容，把应用循环跑起来。我们在美国投资的很多厂内交通、特种用途、农业平台，都有很多机会，能提高效率就能切进原有价值链里面去，然后循环提升。
3. 逐渐自动化、解放驾驶员／增加交通工具覆盖面之后的新需求。大家比较多的看着2c的车载需求，这里确实还有很多机会，底层技术和应用生态都在快速成熟，车载娱乐和交互的硬件、服务都还要换代，今天的车载语音交互这件事还很不好用这一点就有很多机会。但2b行业的也有很多需求，智能驾驶的核心是精准和效率，精准之后，很多业务的自动化、精准化都可以做起来，利智能车辆+业务系统，在物流、交通、工业领域都有很多机会。
4. 智能交通系统的无卡口、自动化、智能化的机会。
所以我谈的可能有点跳出狭义的汽车，如果把智能交通做为一个整体来看，机会会更多。
雨嘉：恩，多谢刘维总的分享~我这边准备砸出下一个问题，问问徐晨总~戈壁创投对未来出行这个领域怎么看？现在分时租赁，新能源车成为资本追逐的热点，戈壁创投会在未来有什么动作或者侧重？我们看到戈壁投了不少项目是汽车公司前后市场的效率提升，有什么心得可以分享给大家？
徐晨：未来出行是个大话题，抛几块砖，大家指正。
徐晨 ：对于未来出行，我们认为随着科技的发展，人更多地被从驾驶的位置上解放出来，车会成为和房我们多数人的一个主要多元化生活场景，其中交互的可能性是非常丰厚的，其中可以想象的商业机会也很多。
同时，从另外一个角度看，车这个载体本身也在发生很多变化，一个就像我以前提到过的，是用户看待车的眼光从一个资产转向某种服务或是承载这种服务的产品，二是材料和能源的技术迭代带来的车的平台性升级。但不管从哪个点看，都需要更好的服务，差异化的产品来做支撑，而核心还是更好地服务车主。所以新技术和服务升级是我们主要关注的方向。
徐晨：关于我们已经投的企业，的确不少是在改变效率上布局的。
徐晨：关于提高效率，在交易段更多的是信息不对称和交易门槛调整的问题，改变现存交易中的低效点，互联网在其中更多是一个工具，线下的基础设施和经验也非常重工。我们会等多关注从传统企业出来的团队。 而对于传统售后服务的改造更多来自于适应用户消费行为的转变，单纯想用价格来吸引用户改变消费行为，并不一定能带来好的效果。换句话说这是个需要顺势而为的细分，不要无谓地套用概念创造新需求。当然新平台，比如EV的普及，也会带来相应的新需求和新机会，但从这点来看，时间上存在着较大的不确定性。还有就是随着用户对车从资产到服务的看法转变也孕育了新的机会。
徐晨 ：具体案例分析回头和大家交流，有点琐碎。[呲牙]
雨嘉：这场分享嘉宾，有一位女士。现在请教彭笑玫总一个问题~纪源资本怎么看待如今备受关注的“人工智能”风口？在人工智能的浪潮中，您这边更关注哪些细分领域，特别是对于出行领域来说，有什么特别的侧重点？
彭笑玫：首先我们来谈谈如何看待人工智能行业。
作为投资人，我们常常将人工智能行业划分为三层，最底层是基础平台层，包括数据服务商、人工智能芯片、服务器、云计算的算例等，属于通用且非常必要的；中间层是技术提供层，包括计算机视觉、NLP、SLAM等，类似的此类技术都在这一层；最顶层面是应用层，包括无人驾驶、无人机、机器人等，承载着很多应用。
在我们看来，人工智能正处于大家所期望的高点，泡沫肯定是有的。AI的技术目前还是一个比较初级的阶段，即弱人工智能阶段，现在的技术虽然有很大提升，但离解决复杂问题还有很长的路要走。但另一方面，我们也看到人工智能给社会发展带来的巨大潜力，如此众多应用的开发赋予了广泛的投资机会，这个行业值得我们用理性的眼光去投资。
我们观察到在人工智能方面，具有全球化的视野非常重要。人工智能已经不是一场区域化的战斗，它是一种全球化竞争，遍布美国、以色列、中国等。
首先从市场角度看，目前大多数AI公司还是做企业服务的业务。中国的市场虽然客户数量庞大，但客户的付费率，尤其是中小企业客户的付费率非常非常低。与此同时，虽然美国的公司总数比中国少，但其中小企业付费能力一般非常强，约为中国企业的10到30倍左右。换而言之，如果中国人工智能企业只局限于一个区域市场，就意味着将失去很多不一样的机会。
再从技术角度，中国、以色列、美国等地都拥有非常棒的技术人才，不仅有奇妙的想法，更有一些非常棒的系统设计方式。因此，全球技术交流趋势将会愈加明显。
雨嘉：有人说，中美在人工智能这个领域“零时差”，这个论断彭总怎么看[玫瑰]？
彭笑玫：举个例子，如今非常火的无人驾驶，其最大壁垒之一是高精度传感器的成本，造成普通消费者购买的成本非常高。试想，购买一辆车可能也就几十万元，若加上无人驾驶技术就需再掏几十万，试问几个人会真的愿意？我们注意到，很多公司在尝试攻克这个物理壁垒，处理方法不尽相同。
中国创业者拥有较强的工程能力，他们能够把一些看似比较成熟的技术做到性能和稳定性较之前强很多倍；美国创业者则会投入庞大科研经费去追求一条技术路线，也许这条技术路线在实验室里并不成熟；以色列创业者则会运用非常成熟的技术，但在系统设计、产品设计上采取一些非常不一样的很有灵感的方法，让更多成熟技术可以被应用到一些不成熟的产品上。所以，我们认为，在AI这个领域，技术层面上大家一定是在全球范围内互相交流、互相融合趋势。
彭笑玫：所以这个领域，GGV也是一个团队两边看，无时差行动。
雨嘉：既然刚才彭总提到了无人驾驶，我所在的驭势科技就是做无人驾驶的创业公司。来一段官方介绍~
驭势科技（北京）有限公司，世界领先智能驾驶企业，用人工智能和大数据重构人和物的交通，用无人驾驶解决十亿级别人群的交通和物流问题。驭势科技致力于打造未来的自动驾驶系统和全新的交通方式，我们深信人工智能将赋予交通工具智慧和灵性，让人类的出行更加便捷、安全和舒适。
雨嘉：下面还有一点时间，请几位嘉宾就以下几个话题进行自由讨论。这几个话题是汽车公司们普遍比较感兴趣，想听听外界观点的~~几位嘉宾怎么看新能源车/互联网造车/无人驾驶，这几个topic你们个人最关爱哪一个？
徐晨：分时租赁我个人挺看好的，不过是个大量资本投入的业务。是不是适合创业企业做要看资本的介入程度，不过估计一旦热起来也是个重度投入的生意。
刘维：感觉这几个不是互斥的标签：）基本上这几个在同一条大路上共同狂奔着。对于一般创业者，如何建立壁垒是个挑战。但我最看好的还是解决具体行业／城市管理／提升痛点的技术和应用，先循环起来才能建立先发优势，如果都是在讲大故事落不了地，就会在周期面前很脆弱。
彭笑玫：无人驾驶最早可能的应用场景是工业场景，封闭路段。
徐晨 ：@彭笑玫 （GGV Capital） 完全同意。而且使用后经济效率最高。
雨嘉：关于无人驾驶的应用场景，商业化道路，还有政策法规，以及相关产业的打通，都是迫在眉睫的挑战。
彭笑玫：汽车分时租赁这个方向，竞争对手是租车公司，目前我们已经看到用户体验和效率超越现有汽车租赁公司的创业公司，不过，市场规模是个问号。
雨嘉：今天特别感谢三位嘉宾的分享~此处应有掌声。
宫涛-搭搭顺风车和车主必读 ：好的，谢谢雨嘉。谢谢发言嘉宾。我们一共拖延了20分钟。感谢大家！！
宫涛-搭搭顺风车和车主必读：其实本群还有不少创投公司的朋友，如有兴趣也可以试聊一二。没有跟他们提前打招呼，我不便点名。如有愿意交流的可以跟大家打个招呼，谢谢。如果有多位朋友对这个话题感兴趣，我们可以再找一次机会交流。
今天的三场分论坛，都有点意犹未尽，我们是第一次想把一个活动做到线上来，微信群里来，是在摸索。和各位受邀嘉宾（本群465人）、各位演讲嘉宾交流时，都是怪怪的一个情况。
所以还是非常感谢朋友们的支持，感谢朋友们的大胆探索，感谢同时直播的各个群的群友。 希望没有打扰到您，希望您在本次直播中看到一些有价值的东西。
特别感谢本次活动的发言嘉宾和主持人，他们是：
汪云青、卫金桥、吴佩、徐锋、乐国星、马征、王洪浩、王永治、吴晓波、徐志斌、李雨嘉、彭笑玫、刘维、徐晨。
也特别感谢本次活动中积极参与讨论的嘉宾，大家都看到了，就不再列出了。
本次活动结束，直播结束。谢谢大家！
（整理：《车主必读》记者 李雅慧）
