出席媒体专访的东风公司领导：
东风公司副总经理、党委常委刘卫东，东风乘用车公司总经理刘洪，东风汽车股份有限公司副总经理李争荣，东风汽车公司技术中心副院长宋景良，东风越野车有限公司总经理周旺生。
主持人：东风公司宣传部部长李平安。
一、李平安介绍东风独家冠名《加油！向未来》的意义
各位媒体老师们大家中午好，首先非常感谢各位老师在百忙之中参加东风汽车《加油！向未来》第二季发布会，感谢大家一直以来对东风汽车公司的关心和支持！
习近平总书记在2016年全国科技创新大会上指出，科技创新、科学普及是实现科技创新的两翼，要把科学普及放在与科技创新同等重要的位置。为响应国家的倡议，用实际行动推动科学普及、鼓励科技创新，履行央企的社会责任，2016年东风汽车公司独家冠名《加油！向未来》第一季，在社会上引起了比较大的反响。今年东风汽车公司再度与中央电视台合作，冠名第二季节目。
出席今天专访活动的东风汽车公司领导，是大家的老朋友，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东。东风公司相关子公司的领导也来到现场，他们是：东风乘用车公司总经理刘洪、东风汽车股份有限公司副总经理李争荣、东风汽车公司技术中心副院长宋景良、东风越野车有限公司总经理周旺生、东风汽车公司科技工程部科技管理处处长徐新平。参加专访活动的还有我们公司对外宣传和公关传播战线的同仁们，他们是：周密（东风汽车公司宣传部对外宣传处副处长）、陈斌（东风商用车有限公司品牌与传播部部长）、刘美玲（东风乘用车公司市场部部长）、刘风云（东风越野车公司市场部部长）。
我是今天专访活动的主持人李平安，到东风公司宣传部部长这个新岗位刚刚53天，希望大家以后多多支持我的工作。下面有请东风汽车公司科技工程部科技管理处处长徐新平介绍东风汽车公司科技创新情况。
二、徐新平介绍东风公司科技创新情况
各位媒体朋友中午好，我向大家报告一下东风的科技创新之路。分三个部分，一是东风公司的科技历程回顾，二是东风公司十二五的科技创新情况，三是东风科技创新的未来之路。大家都知道，东风成立于1969年，东风公司创业史也是产品和技术的发展史，当初东风公司建厂的时候都没有技术的来源，全靠自己，我们自己完成，当时也提出了我们要进行产品升级更新，生产出世界第一流的产品，我们也提出了“四新”，在当时来说起点比较高，处于国内领先水平。
东风技术的第一次跨越，就是铸就英雄车，当时我们开发的产品求快，还有各种因素，结果第一款25Y越野车，大家都评价看起来龇牙咧嘴，跑起来漏油漏水，它的问题比较多，后来经过我们一系列的改进，解决了104项技术攻关项目，产品性能稳步提高。1978年-1979年，东风EQ240和EQ140参加了反击战，东风被誉为英雄车，由此也奠定了我们在中国最大的军车建造厂的地位。包括香港和澳门回归一些重大活动，东风军车接受了党和全国人民的检阅。
东风的第二次跨越是实现“军转民”，军车的需求并不是那么多，所以产能过剩，东风军车在各种困难情况下开始了军转民艰难的创新历程。我们老一辈的技术带头人，经过了一系列的重大科技公关，使东风的车达到了国内领先的水平，奠定了东风车在发动机领域的优势。1983年，公司成立了技术中心，当时在民品上开发了一系列的产品，满足了市场的广大需求，我们是军民并举，一系列车型，为公司后续的发展奠定了基础。
东风公司在技术上第三次跨越，因为当时国家在对一汽和二汽“一汽向下，二汽向上”的发展规划，一汽是向下发展轻型车，东风是发展重型车，东风吸取国际先进技术，开发了一个当时最领先的成果“八平柴”，这个产品是在1990年投放市场，实际上这个车当时回忆起来，八十年代直到九十年代中期之前，大家跑了所有的卡车都是日本的，大家可以看到，日本的富士等等，我们这个车当时完全取代了进口车。后来，东风在“八平柴”基础上根据当时国内经济的发展开发一系列的重型车，对我们公司发展起到了积极作用。
九十年代中后期，东风开发了轻型车，由此我们形成了东风公司在卡车领域的重中轻全系列，我们在1994年被评为国家认定的企业技术中心，是全国第一批获得国家级企业技术中心。我们现在在市场上销售的主力，东风天龙系列重型汽车，这个系列现在还是在广大的土地上运行，当时获得了2009年湖北省的一等奖，成为当今中国市场卡车企业的标杆。
东风第四次跨越是全面开发了自主乘用车，东风在九十年代在乘用车领域已经有了很多的探索，从东风小王子到东风小康、东风皮卡等一系列的新型车型。
进入到本世纪，东风在2008年完成开发的，获得国家科技一等奖的1.5吨级高机动性越野汽车。还有大家熟悉的东风S30，这是第东风集自主开发第一款轿车，现在为止市场上还有一定的销量。实际上东风在九十年代中期已经开始了新能源车型开发。
第二部分是在“十二五”期间，应该说东风成果最丰硕的时期，整个东风产品技术应该说是在行业居于前列，比如在乘用车方面，我们形成了全系列的乘用车，从刚才看的发布的东风A9、SUV，商用车我们是从重中轻，包括我们最近新发布的天龙旗舰车型，新能源方面，东风从整车开发都已经形成了知识产权的专利和技术，我们也形成了一系列的产品，包括整车的关键核心、零部件，还有汽车生产装配。
东风非常重视研发，从2014年开始研发投入超过150个亿，在2011年我们也是成为国家的创新型企业。东风公司研发人员接近15000人，包括我们的千人计划，研究院高工，分布的老中青各种高端和骨干人员。
十二五期间，东风研发硕果累累，我们历年获得了中国汽车工业排名奖项，总数排第一，包括专利，我们公司内部的专有技术都是在汽车行业处于领先水平。十二五期间，东风除了商品开发之外，在技术的积累方面也是开展了大量的工作，实施科技创新重大项目，比如说我们在应用技术类，产品结构调整类，都提前谋划布局，为十三五做了前期的准备。公司目前整个研发体系是形成了以我们集团总部为指导，以东风汽车工程研究院为中心，东风汽车公司技术中心和东风商用车技术中心为核心主体，各子公司研发机构协同运作的复合开放式研发体系。
面向十三五，从国家来看，科技创新是引领国家发展的第一动力，包括去年5月30日全国科技大会也吹响了建设世界科技强国的号角，要把国家建造为制造业的强国，2012年国务院发布的新能源规划也是把新能源汽车这个产业的发展，列入国家的战略。
在国家的一些标准法规方面应该可以看到，无论是商用车还是乘用车，一个环保一个节能，都是我们汽车企业未来的技术进步的驱动力，包括我们现在乘用车方面要实施的新能源积分，油耗都是密切相关的，这是推动企业发展和社会前进的动力。从未来汽车发展总体来看，应该说一个是在环境方面要实现环境友好，大幅度发展新能源汽车，未来汽车智能化，包括汽车本身的智能，包括我们网联化，要低碳化，要更少的油耗，更少的排放，包括成本的控制，包括轻量化的一些工作。
在大的趋势下，东风下一步整个的科技发展战略就是，从战略上要打造东风持续的创新体系能力，就是我们不光要开发一款两款车型，我们要构建整个开发的能力，从产品技术上形成未来持续的发展，公司在科技创新发展指导思想是：自主创新，协同发展，强化体系，列入未来。我们科技战略总的目标是：到2020年，我们自主研发的综合能力要达到国内领先，尤其在重点领域，包括新能源、智能网联方面这些领域要实现大突破，到2025年我们整体研发能力达到国际先进水平，尤其在一些未来的关键技术领域，要达到国内领先和国际领先的水平。
东风技术战略：绿能战略，包括绿色材料，绿色动力，绿色制造；智能战略，围绕汽车本身的智能网联汽车，包括我们制造领域的智能制造。绿能方面我们要大力发展节能汽车，实现东风的低碳化，从乘用车油耗来看，目标2020年0.5升，包括新能源现在马上要从过去的两三年到未来的新能源产销量要不断的增长。
在智能领域我们公司就是以安全为核心，一个是车本身的一个智能控制，还有车联网，互联网技术，有个智能网联的技术研究。智能制造要逐步推行东风在制动化、数字化、网络化的工厂，当然智能制造也要结合实际的需求，逐步来推行，
围绕绿能、智能技术战略，东风未来5-10年重点发展10大领域方向技术，包括动力总成、材料技术、新能源技术等。为了实现上述的领域，我们东风在整个研发系统实施六大举措，简单说就是要打造两个核心，一个是我们乘用车和新能源，包括军用车。在东风公司技术中心，还有东风商用车技术中心，实现研发能力一流，市场对接一流，成果一流。要加大研发投入，除了要满足国家要求之外，尤其要加强产品的开发，包括基础技术研究和前端技术研究。构建在公司众多研发体系下的研发协同能力，实现资源的高效配置。包括在人才战略方面，我们实现了十百千人才战略。
三、刘卫东总回答媒体问题
1、记者：有两个问题想请教刘总和刘洪总，我们刚才也听了介绍，这么多东风汽车在过去这么多年，在自主创新或者是科技发展取得一些成绩。那么对于未来，咱们在保持科技领先的一个目标，有什么样的一个规划？另外一个问题是刘洪总的，我们知道这次活动中注入了很多东风乘用车一系列的车型，包括刚刚看到的A9，那么您希望在这次节目打造一个什么样的预期？另外我们也知道您是第一次，应该是进入东风乘用车以后第一次面对媒体，那您入驻以后目前最关注的是什么？谢谢。
刘卫东：我先说简单一点，因为实际上对汽车工业而言，当然也看到自主品牌的发展，还有中国企业面向未来的发展，科技创新毫无疑问变成每个企业最重要的核心竞争能力。
举几个例子来讲，一个例子就是前一段时间我们在说面向全球，十年前对中国汽车而言，更多是学习。实际上这几年通过汽车工业的快速进步，中国已经慢慢进入了与跨国公司竞争的格局。如果把全球的汽车工业变成几类的话，美系日系我们现在是可望还不可及，可是韩系和法系，我们是可望可及的。中国汽车工业在科技创新上面，要用五到八年左右的时间，成长为世界第二流的汽车科技大国。在智能化、网联化等等方面，我们已经具备了参与国际竞争的能力。
另外一个方面，从东风来说，我们这个优势和进步是巨大的，但同时我们感觉到的压力也是巨大的。最近召开国际汽车研讨会上，所有的全球专家共同认为，未来五年，汽车技术和市场竞争带来的技术革命，是以前二十年的总和，我们越来越感觉到未来的挑战是巨大的，特别是排放和油耗。或者我们再说一点，大一点叫“四化”的压力，实际上对我们来说最大的还不止“四化”的，最大的压力来自于排放和油耗。2018年有可能北京就要率先实行国6了，我们整个的排放节奏，跟欧洲差不多差两年，我们现在慢慢的要超过欧洲了，这种速度，油耗的压力，现在的四阶段未来的五阶段，我们的压力是巨大的。我认为未来，我们只有团结起来，以后一般的厂家支撑不了，现在我们可能更多是从机遇来看，我认为这种最大的压力是来自于科技的能力。
到2020年，对东风来说科技创新是主要目标，我们主要的思路是自主创新、协同发展、引领未来，同时每个方向我们有一个详细的规划，所以说如果有机会，大家以后走进东风，今年9月底会开东风第二次科技周活动，欢迎媒体朋友9月底走进我们的技术中心。
刘洪：首先谢谢张敏的关注，我是刚刚到乘用车公司不到两个星期，这也是第一次面对新朋友和老朋友，首先感谢关注。前面在合资公司做了将近18年，首先感觉到自己使命感还是很强大的，今天我们参加这个节目，我们东风乘用车这是第二次在这样一个节目，成为最大的战略合作商，我们还是想通过这样一个品牌活动提升品牌向上。
第二个包括我们现在的产品AX7，AX5，还有AX3，包括我们近期要上市的AX4，都将在这个节目里面植入进去，希望通过节目讲科普的时候，包括我们乘用车，包括东风公司的这些工程师的一些科技创新，自主创新，设计专利，从节目中反映出来，也让大家了解我们产品的优势。
2、记者：各位领导好，我是来自汽车观察杂志的记者，我们知道《加油！向未来》是科技档的节目，想借这个机会，想要了解一下东风汽车公司近年来在科技创新，还有技术研发上有那些亮点和成果展示，尤其有那些技术突破？可以跟大家分享一下。
刘卫东：实际上我刚才讲的，从我们角度来讲，一部分来自于科技创新，第二个从汽车行业来讲，我们看到的汽车实际上是最大的科技创新载体。因为汽车是科技创新应用最广的产业，所以我们认为汽车是一个朝阳产业，否则美国日本早就放弃汽车工业了，并且现在越来越感受到，现在汽车科技创新，我相信比前一百年更强，现在科技创新在汽车上的应用越来越广泛，以车联网为例，我记得我大概三年前跟好多媒体讨论这个问题，我认为车联网以后，车的终端，我有个手机，只要有映射功能就够了，但是我们现在看到的不是，是越来越清楚的看到，今年汽车行业提出了互联网＋，而不希望互联网＋汽车，而是希望汽车＋互联网＋终端，我们希望以后要超越手机这个终端。第三个实际上我们想说东风公司，实际上我们最新的感受就是科技创新的意识。不光我们，一汽他们也是这样，包括自主品牌快速发展，实际上也是在科技创新上面有更多的投入，更符合中国市场和中国用户创新的需求去做，我认为这个是我们做这个节目的一个很重要的原因。当然还有一个原因，现在当然全民娱乐化也很重要，广告投入也很重要，但是总有一些企业要去做一些科普，要去积极影响下一代，东风愿意在这个行业去做。我们很清楚，这一块用户是很窄的，但是东风愿意去做，实际上我们这些人都是看《十万个为什么》成长起来的，所以我们愿意在这上面去投入。当然也看到一个很大的变化，我们增加了跟中国科学院的合作。
关于公司这几年有什么亮点，我觉得就比较多了，第一个是东风在军车上的，现在大家知道东风因军而建，因军而荣，这几年以来，东风现在已经发展到了全系列，从越野车，叫越野车公司，实际上这个公司只做军品。第二个就是东风就在进一步巩固优势，东风是商用车起家，前几年商用车老大的位置被抢走了，但这几年重汽、一汽、上汽的竞争也很大，但是我们通过我们的努力，包括我们现在工程车，还有我们的运输车，东风这几年商用车已经看到了一些亮点，所以慢慢夺回了中重卡第一的地位。更重要的是包含了商用车技术进步的追求，因为大家始终认为商用车是生产质量，实际上技术含量不高，我们以前经常说小学生玩乘用车，大学生才玩商用车。并且我们认为面向未来，现在油耗和排放的压力是乘用车大，今年和明年商用车的油耗和排放的压力，国家开始会对商用车制动升级有更高的要求。第三个毫无疑问，大家最关心的就是乘用车这几年表现不好，或者是跟吉利这些车企有差距，特别是现在出现两极分化，像吉利、上汽、广汽进步非常快，长城跟长安相对平一点，东风也相对平一点，但是总觉得东风，特别是我们跟一汽两家央企压力巨大，但是大家看到，东风确实在乘用车上面起步比较晚，严格意义上来说，我们2007年才真正起步，实际上大概用了七八年的时间，大家看到了我们建了自己的一个体系，各个方面都已经做了很细的安排。
去年“十二五”期间我们做了一些总结，这几年东风在乘用车里的投入是非常大的，经费大概是180个亿，科技上面的投入就在一个研发中心，我们每年投资超过20个亿，主要是做乘用车。这几年实际上虽然说我们科技研发我们投3%，科技活动经费达7%，但是东风乘用车在10%左右，所以对我们技术中心历来的要求是只看项目不差钱。我们必须是面向市场的，面向技术的领先，另外立足于核心技术是掌控，我们不愿意完全借别人的东西去做，所以东风把核心技术作为我们最重要的，因为最核心的技术你是买不到的。
3、《经济日报》：包括咱们中国经济在内的全球经济发展对科技进步的依赖性越来越强，同时各种法规，对我们企业的创新能力要求越来越高，仅靠单打独斗是很难应对这种要求和挑战的，我想知道的就是，咱们和一汽共建的前瞻共性技术创新中心，目前进展怎么样？
刘卫东：我估计大家都非常关心前瞻共性技术创新中心怎么做。签完协议以后，我们双方已经组建了非常强大的队伍，现在在做调研，在做选址，在跟大专院校和其它合作伙伴进行接触。当然每个项目我们会结合资源来，例如下面的三个公司会有单独的项目来进行管理，这种项目管理会是一个国际惯例，我们三个项目，一个是智能网联汽车，会有基金、大专院校，整个东风和一汽大概在这个公司里面会采用全新的制度，借鉴全球的股权激励等等方面，一些新的创新机制来做，因为我们也明白自身的弱点，但是我们希望在科技创新上面，这是我们一汽、东风下定决心要做的第一个事情，这个中心是一个创新中心，而不仅仅是技术创新，还有是体制机制创新。目前进展还是比较顺利的。
4、记者：两个问题，您刚刚提到了我们这个创新中心体制的创新，采用职业经理人制度，我们知道前段时间东风这边也做了一个体制创新，而且还增资了，所以我想问的就是，东风裕隆是一个什么样的规划？为什么会做这样的调整？刚才您也提到了乘用车这块压力很大，两极分化，那对乘用车这一块，您是怎么规划的？或者说下一步会采取哪些措施？谢谢。
刘卫东：这段时间大家关注东风比较多，关于裕隆大家都很关心。实际上大家也知道，作为大中华自主品牌的发展，由于各方面的原因，东风裕隆现状与我们的目标差距很大，在这种情况下双方有一个必然的考虑，如何让一个企业创新发展，无论是投资人而言，还是一个企业的长远发展而言，这是必须要考虑的问题。我们认为这个项目是必须要做好的，那在做好的情况下，又必须用创新管理思路。我认为核心的几点，第一个就是进一步增强股东的信心，我们要去增资，第二个我们要改善我们的运行效率，提高我们满足市场变化和客户需求的能力，所以我们采用职业经理人，用创新模式去做。这样让企业决策效率更高，把大量的我们内部的一些沟通交流，提高效率，而进一步花更多的精力跟用户沟通，跟市场去沟通。第三个就是我认为最重要的，得让市场，客户喜欢我们，这个企业才可能真正的脱胎换骨。
对东风来说，现在在东风自主4＋2模式，4是风神、风行、风光、风度，另外两个2是两个创新的载体，东风裕隆是大中华品牌的创新，就是也属于自主，首先台湾是中国的一部分，所以它是大中华自主品牌，但是跟国内完全东风自主是有区别的。另外一个大家也看到了，严格意义上叫不叫东风，实际上它是合资自主的一种创新模式，合资公司的自主品牌。为什么算自主？是因为它第一次注册在中国，这是品牌是不是自主最重要的一个问题。我们所谓中国自主品牌，必须是国内的品牌，具体是谁，只要是中国企业我们就认为是自主品牌，还是我们本土企业，这样比较科学一些，所以在东风我们所谓的自主乘用车就是这4＋2，东风4＋2近两年也是受到了大家的一些鼓励和支持，我们也还是做到了一些成绩，今年我们还是希望能够超过100万辆，当然近期的发展碰到了一定的困难，但是我们整个产品都上来了，有很多全新产品上市，网络服务质量也在不断改善。此外我认为巨大的进步是品牌向上，是品质向上和品牌向上。另外一个就是虽然风度碰到了一定困难，但是我们也在做努力和调整。
有些朋友对东风汽车上市公司不太理解，东风汽车集团股份有限公司，是指东风汽车公司在香港的上市公司，东风汽车是指东风汽车股份有限公司在上海的上市公司。我们这次把郑州日产从东风汽车股份中剥离出来，最重要的是把这个郑州日产上升到东风有限这个层面来管理，从孙公司变成子公司，东风和日产能够更好地支持郑州日产的发展，所以我们认为对下一步的安排，无论是东风的大协同，还是日产下一代的产品上市，都表明了我们要发展好郑州日产的决心。
另外就是裕隆刚才讲过了，我们东风核心的想法就是首先把东风的自主乘用车规模做起来，第二个工作是在统一品牌管理的情况下，下一步做东风大一统这种协同发展，结合未来的新技术，我们进一步来整合我们这四个资源，最终要形成这四个风，叫既有协同又有分工，各具特色的这样一个发展模式。我们希望通过这样的努力，让东风自主品牌乘用车能够尽快的形成在中国慢慢变成主基地，实际上对东风来说压力也是挺大的，也感谢大家对我们的支持。
5、记者：刚才也看到了在节目中，这次东风也不止是一个品牌的植入，我想问一下在第二季节目中，有没有体现汽车技术方面的实验？您能不能具体提几个技术亮点给我们？
刘卫东：实际上科普栏目，汽车公司做科普栏目，当然我们有商业价值，但是我们更多的是跟汽车有关系，所以说应该是从第一期开始，我们东风就有一帮人跟项目组一起做剧本、做现场、做实验，结合第二期应该来说我们现在已经安排了两档节目，讲的汽车的爆炸原理，包括碰撞原理。跟爆炸都有关系，另外一个碰撞原理不光是面对面的碰，最重要的是吸的，所以我们在这个上面正在安排。另外我们在讲一个加速度的事情，是人的加速度，汽车的加速度，飞机的加速度，这是一些科技原理，所以我们是希望有两到三期，让科技原理跟汽车技术能紧密相关，更好的唤起科技爱好者对汽车科技的认识，所以我们认为不光是东风的责任，也是代表这个行业应该做的一个部署，因为汽车已经在人的生活中占领的份额越来越重，我们希望更多的植入一些汽车的内容，让所有的媒体来关注汽车，包括一些小孩更加的关注汽车的发展。
我们也找了很多专家，这个当然很难，你要把原理和技术全部展示出来，并且还要有一定的趣味性，就完全是讲这个科普有趣味性的东西，所以这个创意还是比较难的，我们东风技术中心，好多科技部都会跟导演和他们这个团队去沟通，因为每一期执笔负责人不一样。实际上大家也看到，我们的乘用车很多场景，很多故事都是东风参与去做的，跟一个简单的冠名还不太一样，大家也都看到，今年有一期节目，就是整个是在我们试车场去做所有的视频，东风参与是比较深的，因为我们始终想科技创新跟行业有关系，汽车的植入实际上我们站在汽车人的角度，觉得汽车很重要，但是实际上在全国行业都在做创新的情况下，汽车的创新如何能影响更多的人？让大家认为汽车是一个创新的产品，是用创新在发展？我认为这是我们的责任，希望大家能够更多的给我们一些经验。因为这个会很重要，我们近期也在学习。
第二个，东风是最有条件军民融合的，因为东风我们叫因军而建，因军而荣。东风车在国内军车中占有比例最高，东风品牌是中国军车第一品牌。实际上军民融合就是习近平总书记提出来的，在两三年前总书记要求我们做军民融合，东风实际上也有用户的期盼，对于下一代来说民用和军用是很重要的一个产品，所以我们近期也在做安排。这两三年，大概不久的将来大家会看到，并且我们现在虽然没有民用，但是大的民用已经有了，森林部队、包括武警部队，实际上我们现在看到的乘用车在我们的武警、所有的部队、森林防火都有我们的车，实际上这个发展得还是很快的。另外一个层面我个人觉得是资源协同，例如越野车公司，新华社在做这个节目，我希望你们赶紧来开一次研讨会，到底是哪几个方面具体什么要求，我也希望你们能够提一些建议，我们内部还在组织学习，探讨我们在做的东西是不是未来中国需要的。
