当我们谈论丰田TNGA时，我们在谈论什么？这个雷蒙德•卡佛式的问句，在丰田这却没有什么文学意味，反而是一个实实在在的问题。
自今年4月份上海车展正式发布TNGA蜂巢概念以来，丰田中国高层一直在各个场合努力阐释和推广这个全新发展理念。但由于TNGA内涵过于丰富，加之其并不是一项具体的技术或产品，因而消费者对其始终无法形成直观感受。
“TNGA丰巢概念，实际上是丰田造车思想的一个改进，本着制造更好汽车的思想，举全公司之力进行打造。说到底，它更重要的是丰田内部的改变。”丰田（中国）执行副总经理董长征坦陈，从品牌塑造层面来说，以TNGA丰巢概念为核心的诉求，确实让消费者理解起来有一些难度。
不过，随着第八代凯美瑞在广州车展前夜正式上市，董长征及丰田高层心里的 “石头”终于落了地——作为丰田TNGA全新架构下的首款车型，第八代凯美瑞至少是现阶段中国消费者理解TNGA蜂巢概念的“附着点”，消费者可以通过这款全新车型，直观感受TNGA带给丰田产品层面的革新。
那么接下来，当我们谈论丰田TNGA时，我们不妨先来谈谈第八代凯美瑞。
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一款魅力新车
在车展之前看过第八代凯美瑞的人，都说这款车很不“凯美瑞”。而直到车展前夜，第八代凯美瑞上市之后，几乎大部分媒体评价这款车时用得最多的一个词是“惊艳”。
广汽丰田公布的一组数据，证明了“凯八”带来的冲击力并不仅仅停留在媒体反应层面。截止到第八代凯美瑞上市之前，其在全国就已经收到了8300个订单。要知道，此时大部分下订的用户，仅仅是在媒体上看了一些外观图和部分配置单。
凯美瑞已经多久没有这么火了？又或者说，国内B级轿车市场已经有多少年没有出现过这样的场景：一款新车未上市就成为媒体“流量王”，未上市发售就引发各方关注，并能获得实实在在的真金白银。
这样的场景凯美瑞并不陌生。十年前，凯美瑞在广汽丰田国产时，曾创下8个月销售10万辆的奇迹，广汽丰田仅凭这一车型就进入了当年车子车企销量TOP 10。但彼时的市场大背景是，B级车市场整体销量不过50万辆，年销量超过5万辆的B级车仅有雅阁、帕萨特、君威、天籁、马自达6等为数不多的几款车型。
此一时，彼一时，十年后第八代凯美瑞再度星光耀目，却显得尤为珍贵。一方面的原因是，近几年来由于豪华品牌的持续下探，国内B级车市场显得有些过于“沉闷”；另一方面的原因是，B级轿车在SUV和豪华车的爆发式增长的光环下，显得过于暗淡。
在一个日趋成熟的汽车市场，消费者的目光是雪亮甚至是毒辣的。一款新车型到底是不是符合大众的审美需求，并且从里到外能够适应市场发展趋势。从这个层面来讲，第八代凯美瑞面临的压力更大，所以它改变得也更加彻底。
正如广汽丰田执行副总李晖所言，近两年国内B级轿车多数产品始终无法摆脱“路径依赖”，即使换代也是沿着既定老路前行，没有惊喜，也不能迅速响应消费升级的需求。国内B级轿车市场太需要一款车型，来证明这个细分市场的产品创新力，以及对当前汽车消费进阶的引导能力。
现在，第八代凯美瑞就已经表现出了这样的冲击力。第八代凯美瑞不仅传承了优异的全球车品牌基因，更聚合了TNGA架构下所有的优质资源和先进科技，它全面响应了消费者对个性化、豪华感及高品质轿车的需求。
作为首款完全基于丰田TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型、设计、驾驶和安全等方面的变革前所未有。
总体上来看，就是在第八代凯美瑞身上，换代带来的变革来得比以往任何时候都更彻底，但17.98万-27.98万元的指导价，却有着比传统B级车更大的诚意。十年磨一剑，经历了三次换代再度屹立潮头浪尖，新一代凯美瑞像一个“狙击手”，每一点都具备杀伤力。
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一个造好车的理念
为什么第八代凯美瑞如此充满魅力？当然，这个答案并不仅仅在于“换代”，也不是单纯的技术升级，更不仅是丰田近两年频频提及的“年轻化”策略，而涵盖这几点的整套产品理念的革新。
这个理念就是TNGA丰巢概念。第八代凯美瑞不仅传承了丰田优异的全球车品牌基因，更聚合了TNGA架构下所有的优质资源和先进科技，从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的优势。
简单一点理解，第八代凯美瑞就是要让消费者感觉到这是一台“好车”，比上一代凯美瑞或者当下其他B级轿车竞品更加“物美价廉”，这也是第八代凯美瑞表现在外在层面的直观体现。那么，在看不见的部分呢？又或者说，在第八代凯美瑞之后的丰田车型，又能给消费者怎样的价值感？
首先，在一款车型最重要的核心动力总成部分，经过TNGA体系重构以后，丰田车型的变速箱和发动机从研发设计阶段，需要放在一起的东西就归一个部门来进行研发，研发效率也变得非常高。基于TNGA理念，车辆动力总成的热效率提高，低油耗区域扩大。
例如，第八代凯美瑞搭载的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统，D-4S双喷射系统直喷引擎，无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量尖端科技，实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。其热效率达到40%，压缩比高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250Nm，而百公里综合工况油耗仅为6.0L。与之搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止，带来直接顺畅的加速感受。
其次，在重心方面，在TNGA之前丰田是属于平均水平，TNGA之后可以做到重心最底，水平最高。例如，第八代凯美瑞重心降低了整整20毫米，坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等均以毫米为单位重新进行设计。TNGA通过把比较重的、能够决定车辆重心位置，影响比较大的发动机和变速箱或是电机和电池搭载到车辆内部比较底的位置，这样就可以实现车辆在高速过弯的时候，偏转角度大幅减低，稳定性增高。
第三，在车辆稳定性上，过去丰田车型的座椅基本上都有一个连结件中转一下才能连结到固定到车辆的滑轨上去，这样在高速行驶的过程当中框量就会增大，驾驶员坐在上面的稳定性就会变差。TNGA之后，均采取座椅和底下的滑轨、车身直接连接的方式，整个车辆的乘员会直接感受到稳定性大幅提升。同时，新底盘和新的悬挂系统也有所提高，这些举措可以让车身的扭转刚性提升30%—65%。
当然，这些仅是TNGA蜂巢概念带给丰田车型直观改变的一个细微缩影。对于任何一个汽车厂商而言，都不能绕开产品这个根本来谈创新。对于丰田亦如是，近几年来，无论是在中国市场抑或全球市场，丰田正在强调回归原点。而推出TNGA丰巢概念，同样是为了“造好车”这个根本诉求。
尽管在丰田的语境中，TNGA蜂巢概念不仅仅是产品平台，而是涵盖整个生产体系、制造体系、研发体系的全面革新，是一个让丰田在管理体系，生产架构、产品优化等方方面面都有所改变的全方位解决方案。“说到底，它（TNGA）更重要的是丰田内部的改变。”董长征表示。
也正因于此，此前丰田中国在各个场合不遗余力的讲解，丰田是如何能够实现让公司体制和车辆本身都变得更好，但都不如第八代凯美瑞提供的产品样本带来的冲击力更大。
丰田汽车公司专务吉田守孝
在丰田汽车公司专务吉田守孝看来，丰田TNGA架构带来的产品改变点主要集中在两方面：一是产品颠覆性改观，例如第八代凯美瑞是基于丰田全新的设计理念，包括底盘、动力总成以及电子零部件在内许多的零部件都是全新制造，产品力得到了大幅度提升。这是其高价值的层面；其次是低成本，从消费者的角度看，就是要通过更合理的价格，获得最好的产品，第八代凯美瑞的价格足以证明这一点。
当然，刚刚上市的第八代凯美瑞，仅仅只是丰田基于TNGA全新架构开发出的首款车型，未来会有更多的新产品陆续推出。第八代凯美瑞来了，TNGA丰巢概念来了，更好的丰田来了——这也是TNGA带给消费者和市场的最大价值所在，随着TNGA理念的深度落地，全球汽车业界会感受到一个与过往完全不同的丰田。
