除了1.9秒怒射你还剩下啥？

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在Roadster 2发布之前，量产车低于两秒的0-100千米/小时的加速能力是不可想象的。此前大家都以为，在使用民用轮胎的情况下，Model S P100D的百公里2.53秒几乎已经接近极限了，要知道在燃油量产车领域，最快的布加迪Chiron百公里加速也就2.6秒上下。

随后埃隆·马斯克发布的消息更令人难以理解，加速1.9秒的Roadster 2不过只是最低配车型的成绩，之后会用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。

并且，今天特斯拉中国区公布了Roadster 2两个版本的预售价格，美国定价25万美元的创始人系列版本国内定金165.9万，定价20万美元的普通版本国内定金是133万人民币。不过要注意，这只是定金。

特斯拉在发布会上公布Roadster 2的扭矩是10000牛·米，很多人在看到这一数据后都在惊呼特斯拉的可怕。

但在这里，特斯拉玩了文字游戏，在其官网上写明了扭矩的问题，10000牛·米的扭矩是轮上扭矩，和普通人所认知的发动机或者电机扭矩是明显不同的。

那么Roadster 2使用的电机扭矩应该是多少？按照计算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比，Motor Trend做了个计算，如果按照特斯拉Model S P100D的参数，电机扭矩是1072牛·米，减速比是9.73，忽略阻力的话，Model S P100D的轮上扭矩已经达到了10430牛·米。这是和Roadster 2能力相近的。

也就是说，从电机的动力输出上，Roadster 2对比之前已经非常快的Model S P100D没有太多进步。

而Roadster 2能达到1.9秒，这肯定与车身减重有关，在同样的电机输出能力和下压力下，车重越轻越利于加速。不过Roadster 2依旧使用锂电池的话，考虑到能量密度的问题，现阶段保守估计它的车重还是会达到1.8吨左右。

不过从一些视频资料上来看，在加速过程中，Roadster 2的后轮并不像达到最佳附着力，所以估计马斯克所指出的特殊选项包估计会有抓地力强劲的轮胎，或许更换更宽、更性能取向的准赛道胎也说不定。

当然这还能引申到Roadster 2的赛道性能问题，确实如果只做一辆加速机器显然不是跑车的精髓。而从Roadster 2为数不多的信息来看，特斯拉依旧会为其配备与Model S P100D相近的三电机动力系统，即前桥单电机，后桥双电机。

那这种同车桥双电机，有什么好处呢？这里可以通过新一代讴歌NSX来举例，它的前轮采用了两个几乎一样的电机，分别驱动左右两个前轮。每个电机的输出功率都是36马力，扭矩为73牛·米。

除了在加速过程中为前轮提供动力外，它还负责在弯道中分配前轮左右的扭矩，弯道内侧的车轮会减小扭矩，而外侧的车轮会增加扭矩，从而产生扭矩差，让车辆在弯道中更加迅速。

这种形式也可以等效成燃油车中主动式限滑差速器的作用，只不过在电动车上只要硬件达标，剩下的逻辑靠软件调整便可解决。而燃油车大部分仅有一个动力输出源，需要繁杂的机械结构来解决动力分配。

但在我看来，可能Roadster 2还是做的不够极致，它仅仅做到了后桥的双电机，而前轮显然不是。那么在弯道中的极限控制上Roadster 2可能并不会有优势。

那谁做到了呢？答案是一家克罗地亚的超级跑车品牌制造的Rimac Concept One。这辆车由一台82千瓦时的电池来驱动位于前后车轴中心的四台电动机，这套系统可产生1088马力的最大功率，1600牛·米的最大扭矩。0-100km/h的加速时间为2.6秒，0-200km/h的加速时间为6.2秒，极速可达355km/h。

不过不容否认的是，特斯拉是目前是专注于电动车领域的最大汽车制造商，Roadster 2作为其跑车旗舰能够在性能上吸引眼球就足够了。

而在Model 3的产能仍达不到要求，频繁跳票的今天，特斯拉仍需要解决的还是如何让电动车在普通消费者中普及开来，毕竟当传统汽车厂商进入电动车领域后，电动车市场的格局将被打破

或许丰田普利维亚成最大赢家。