现如今，随着汽车市场的蓬勃发展，我们熟悉的或不熟悉的汽车品牌俨然让我们目不暇接，无论是传统豪华品牌，还是后起之秀的自主品牌，这些品牌独有的特点总能被时下消费者略知一二。
而说到各个车企的品牌特点，可能大部分消费者或者是汽车发烧友都会说起那么几个耳熟能详的汽车平台，例如大众家族应用最广的“MQB”平台、宝马引以为傲的“UKL”后驱平台；再比如前不久刚刚问世全新合资品牌”领克所搭载的CMA平台“。显然，一个成熟且优秀的车企，走向模块化是发展的必经之路，而就在不久前，有着最美国产车的WEY，也发布了旗下全新的汽车平台“Pi4”。
Pi4平台是什么？
同市面上主流车企一样，WEY此次发布的Pi4平台我们可以认定这是一个战略布局，而pi4也就是该平台架构的一个符号，当然P代表Plug—in，外接插电，实现更长续航；i代表Intelligent，实现全方位智能化；4代表四驱系统，前后桥可任意调配扭矩的四驱。
与其说Pi4是一个平台，我们不妨理解为Pi4是一个概念。Pi4平台本质上是一套灵活的平台架构，其核心店在于混动双轴驱动技术，且前后轮之间并没有传动轴，而是通过前轮的发动下方加入BSG电机实现车辆的启停、电机Boost、发动机发电等混动技术，和后轮上单独的纯电后桥，确保了车辆在纯电动行驶是的动能回收。
而由此也可延展出Pi4平台在未来的日子里，同样可实现车辆前驱、四驱、后驱三种驱动形式，从而带来不同的驾驶乐趣，也为不同人群带来多种形式的出行方式。
Pi4平台将会为WEY P8带来什么？
首先作为一款PHEV（混动）车型来说，节能减排是PHEV（混动）车型的首要任务，但市面上绝大多数PHEV（混动）车型都良好的控制了车辆油耗，往往失去了真正的驾驶乐趣，这样的问题在WEYP8车型上将是完全不存在的。
Pi4平台现阶段的基础架构是P0+P4布局，P0布局是在传统汽油车的基础上，在发动机前段增加一个BSG电机，而P4的布局则是穿驱动电机放在后桥上。也正是这种布局可以使得WEY P8车型在静止启动时可以获得前后电机对其低扭起步形成助力，动力性提升可达30%，从而使得WEY P8车型可以在6.5秒突破百公里加速，同时也节省了起步时浪费的油耗。
作为PHEV（混动）车型来说环保是新能源汽车要解决的问题，Pi4平台在建构之时便将环保需求纳入考量。Pi4平台后轴搭载的高效永磁同步电机结合2档电动专用减速箱，不仅可以满足50km的日常纯电行驶，还能最大程度地优化电机工作效率，带来更低的电量消耗。与常规电动1档减速器相比，Pi4的2档减速器可以节省额外2%电能消耗，真正实现绿色驾驶。不仅如此，Pi4平台能够实现高效的能量回收。Pi4平台制动能量回收系统基于博世ESP9.0设计，能量回收利用率可高达65%。同时，平台支持2种动能回收模式和3级的动能回收强度，满足不同驾驶人群的个性需求。
可靠的安全设计
秉承WEY品牌致力追求的“安全是最大的豪华”理念，Pi4平台一如既往地在安全方面固若金汤、无懈可击。Pi4 平台是国内首个自主品牌采用汽车电子、电气产品功能安全的国际标准——“ISO26262 功能安全标准”进行动力系统功能安全设计的平台，设定了多个功能安全目标，涵盖了从行驶功能到零部件安全的所有安全设计，满足北美市场法规要求。在复杂的混动系统架构中保障了功能运行的稳定性、可靠性。Pi4 平台采用高标准的高压安全设计，通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间；在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，保证高压安全，同时HCU能控制整车在300ms内高压下电完成。
总结：2018年被视作中国新能源汽车发展的元年，也是长城汽车新能源爆发之年。历时5年的平台研发，累计420万公里严苛的实车验证，WEY P8诞生在这样的全新新能源平台之下势必值得期待，到底这台全新的产物驾驶感受如何，或许只有到真正驾驶的时候才能有所体会。
