本文转自瘾擎Daily
文+图 | 虎子
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温哥华的秋天很美但却很短，在进入“加拿大”式的寒冬之前，每个人都在尽情享受着满树枫叶的魅力以及短暂的日晒夕阳，身边玩车的各路神仙当然也抢在冬季到来之前赶紧再把爱驹拉出来好好遛一番，享受一下引擎的咆哮声！
性格低调却满腹机械原理学识的车主Peter
就是在这样的一个懒散的周末下午，好友Peter打电话来说他约了几个好友去跑山路游车河，问我想不想参与？“是坐你的Ultima GTR吗？如果是，我当然参加啦！”于是赶紧出门驱车前往他的寓所。我是不会放弃任何一次乘坐这部稀有的机械暴兽机会的！
起“GTR”这三个大字，相信大部分的车迷都会最先想到日产战神，但这里要提的GTR其实要远比前者高大深远的多：“ULTIMA GTR”是一个传奇的名字，虽然这间英国的独立厂房并没有大牌车厂的那种规模与雄厚的资金实力，但它还是会时不时地被邀请出现在国外的各大汽车杂志和媒体节目上，参与各种加速测试，并且往往都会成功地打击各款超级跑车的嚣张气焰。曾经被测试过的ULTIMA GTR依然保持着百公里加速2.7秒，以及最高时速371公里的神话纪录！正因为这些惊人的数据，ULTIMA慢慢闯出了自己的名堂，在铁杆车迷的心中一直被传为佳话！另外值得一提的是，ULTIMA还有一段带有传奇式色彩的历史：上世纪90年代著名的最速街车“迈凯轮F1”的设计者高登·莫瑞在测试F1试用版时，就是把发动机安装在一台订购的ULTIMA GTR上来进行道路测试的。可想而知，ULTIMA在业界的声望有多么高！
最纯朴简单但却是最严谨装潢的“办公室”
由于ULTIMA是一间英国车厂，它所生产的GTR车型的保有量在欧洲还是比较高的，皆因为其工厂对于所生产车型的定位。虽然ULTIMA是一间注册的汽车品牌公司，但其实大多数车迷称它为“Kit Car”。这个名词在前几期我的专栏中也为大家多次提到过：所谓“套件组装汽车”指的是厂家可以提供旗下车型的散装套件，里面包括了所有汽车的零件和组装说明，好让爱好者或准车主可以买回家自行安装。这种方式曾经由莲花公司的老板科林·查普曼在很久之前带动起来，而这种售卖的方式目前在国外还十分流行，满足了大部分车迷想要自己动手组装爱车的需求。当然，作为厂家，ULTIMA也提供GTR整车（完成品）的售卖，但大部分车迷还是选择以购买套件的方式订购ULTIMA GTR，因为这样一来，他们不但可以享受自行制作的快乐，也可以对爱车进行符合自己个性化意愿的修改。例如加装自己热衷的高性能发动机等零部件去打造自己的“科学怪人”，而这也是眼前的这部ULTIMA GTR车主Peter所选择的购买方式。
两侧的进气口为机油冷却器提供了足够的空气去达到最优的冷却效果
几年前，Peter在一本汽车杂志上看到了ULTIMA GTR的性能测试报告，那些惊人的数据使他无法自拔。但到处询问之后也找不到经销商，因为ULTIMA从未在北美进行官方的销售。于是，Peter用尽各种方法终于联系到英国原厂，订购了一套ULTIMA的散装套件，并自行办理了各种烦杂的报关手续，将这套散装套件运回了加拿大。虽说是散装的套件，但里面所包含的零件已经相当完整，囊括了除去发动机以外的所有零部件，包括：底盘、车身、悬挂系统、转向系统，各式仪表，甚至小到组装所需要的上千个螺栓与螺帽等等。下面就让我带大家进入组装的细节，看看一辆超级跑车是怎样在自家的后院制作完成的。
制造完美V8排气声浪的贡献者
首先，我们来看一下车子最重要的部件——底盘。ULTIMA GTR的底盘并没有像许多小厂家一样套用大公司的底盘，而是采用了自家的设计。底盘为“管制空间式设计”，搭配“铝制的乘客厢底板”，这种搭配在赛车界是极富盛名的，不但能大大降低底盘的重量，也能够在遇到撞击时更为有效地保护驾驶者。但因为车主购买的是散件，所以“管制空间底盘”与“乘客厢底板”是分离的，需要车主自行安装。而厂家的推荐方式是现今最为流行的“胶粘式”连接方式，也就是说采取工业用的黏合剂将乘客厢与底盘粘在一起。这听起来可能有点不可思议，但其实莲花（LOTUS）汽车早就已经将这项技术运用到了旗下生产的ELISE跑车上了。这种方式能使得底盘的衔接更为简易，并且完成后的底盘极为轻量化。另外Peter还考虑到车子在高速过弯时所承受的巨大G力，所以在黏合后的乘客厢与底盘上进行了钻孔与铆合的进一步加固，共有1000多个铆钉将乘客厢铆合在黏结后的底盘上，使得整体的底盘结构更加坚固，这也充分体现了车主Peter极为严谨的做事风格。
经过Katech改造的LS7型V8发动机的输出马力达到750匹+之多！
ULTIMA原厂并没有自己设计的发动机，所以推荐了多款适合的发动机给车主，而这台车选用了北美流行的雪佛兰LS7型发动机。“LS7”是通用公司的旗舰产品之一，被安装在第六代（C6）克尔维特Corvette Z06高性能跑车上，V8的排量为7.0升，它能在6300rpm爆发出505匹马力，4800rpm产生最高640牛·米的最大扭矩，红线转速最高到达7100rpm。在这里要强调的是，每一颗LS7发动机都是人手组装并进行调试的，以确保其最高的品质。尽管发动机的本体已经具有极高的性能，但Peter还是将它以及匹配的ECU一并交给了位于底特律的著名改装公司“KATECH”对其进行更高性能的升级工程，更换了自家的轻量化钛合金活塞连杆、钛合金进气阀门、CNC-精密切割打磨的气缸顶盖，以及用特别金属合金（秘密）制成的活塞等等好料，令“科学怪人”的心脏手术移植完成后的输出马力到达惊人的750匹以上！坐在副驾驶席的我对于发动机在不同转速区域的灵敏反应感到十分惊讶，排除这是一台V8发动机的事实，它却非常地喜欢高转速区域，毫不费力地一直加速、爬升至最高转速红线7200转/分。
排挡杆也谈不上任何奢华，外露的档杆链接展现着纯机械的美感
有了强大动力的心脏，当然也要有强壮的变速箱来将动力无一遗漏地传达到后轮。对此，Peter选用了业界著名的“保时捷G50/55”型变速箱。这副变速箱被保时捷用在旗下的高性能911 Turbo涡轮增压型跑车上，其耐用度已经被无数的用户完全证实过。配合ZF的LSD（限滑差速器），能够完美地将动力传达到宽大的后轮橡胶。至于这辆车子的前后轮胎，Peter为其选用了锦湖的EcstaV700系列。前轮尺寸为245/35R18，后轮尺寸为335/30R18，可想而知这套轮胎有多宽！而且这套轮胎的花纹设计是特别针对比赛落场用的半比赛/半街道的款式，搭配重量极轻的3片式KINESIS铝合金抛光轮圈，令车子在高速过弯时极为灵活。（未完待续...）
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