首试全新Q5L越野能力 越来越不像奥迪了

难道重视科技的奥迪，真的离SUV的道路越走越远了？对于这样的观点我是持反对意见的，但是车友们的三大槽点又客观存在，那么这三道槽点真的都是槽点吗？没有了托森纯机械式中央差速器的Q5L真的已经不配称作SUV了？

抱着一肚子的疑问，受邀前往成都参加了一场全新Q5L的场地试驾——官方数据也好，网上流言也罢，什么都没有亲自试一试来得实在。而此次似乎试驾场地的安排似乎也是奥迪有意为之，设置了交叉轴、驼峰、滚轴路等模拟越野路况，看得出来奥迪也想用事实来证明——升级后的quttra Ultra表现到底如何。

相信不少车友与我一样，都更加喜欢双边双出造型的排气孔，没有其他原因，就只是看起来更加粗暴、狂野一点。然而正如车友们在网上所吐槽的一样，我看到这辆全新Q5L时，虽然不得不承认，因为车身加长使得车顶coupé弧线更加流畅，从B柱开始向下延伸的顶线与独立梯形窗形成更具动感。

但车尾的排气孔变为了隐藏式实在是一大遗憾，总感觉少了点运动感，但据了解奥迪此举是为了迎合未来的新能源车型，同时也不得不说，这样的设计让新车显得更有层次感，而未来新换代的车型也基本都将采用这样的隐藏式排气孔设计——当然了，性能车型除外，所以大家不用过于担心。

全新奥迪Q5L所搭载的这套动力总成，由同级最强劲的2.0L TFSI涡轮增压发动机与全新开发的7速S tronic自动变速器组合而成。虽然动力上较上一代奥迪Q5功率提升高达20千瓦、扭矩提升20牛·米，低功率版参数全面优于竞争对手。

但不少车友们仍然对8AT变为了7速双离合而耿耿于怀，或许这源于国内消费者对于双离合一直以来的误解。双离合变速箱本就是更好的选择，如果说以前的双离合还存在着一些缺陷，那么奥迪所搭载的这台全新开发的7速S tronic自动变速器，在技术层面上已经是达到了当前的顶峰：

在百公里加速环节，一脚地板油下去，能明显感觉到这套变速箱的逻辑已经超越了此前的那台8AT变速箱，整个加速过程相当平顺，要不是因为离地间隙的原因，坐在车中的视野较高，我真的有种在开跑车的错局，据悉只需0.2秒这台变速箱即可完成换挡动作。所以说对于网上吐槽这台湿式7速双离合的车友们，不妨找机会试驾一下这款车，真的会给你不一样的感受。

对于全时四驱和适时四驱到底谁更好用，我在这里仅代表我个人观点评价是——适时四驱真的更好用。

而奥迪Q5L上所全新搭载的quttra Ultra带来的最大变化自然在于经济性上，在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升。而在我们日常行驶中，大部分时间在城市路段，对于四驱的要求并没有那么明显，以前的quttra 全时四驱在我看来颇有点“杀鸡用牛刀”的感觉，而quttra Ultra才真正做到了“好钢用在刀刃上”。

当我驾驶着全新Q5L驶向交叉轴时，心里一开始是没谱的，毕竟不像以前的quttra 全时四驱系统，我能确认它时刻都是保持在四驱开启状态，是否能像官方说的一样——每秒100次检测150个不同的信号，当传感器扫描到轮胎抓地力有异常时，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，这一切都说得太过于悬乎，能不能办到还是个未知数。

而当这台全新Q5L的前轮接触到交叉轴的“路面”时，没有我担心的因为扭力不足，疯狂打滑的现象，相反这套quttra Ultra系统的反应速度相当快，迅速对四个轮胎分配了足够的动力，以最适合当前路况的方式帮助我成功脱困。

相对于以前的那套托森纯机械式中央差速器，quattro的动力分配在常规状态下是前轮40% 后轮60%，而极限也只能给到前轴或后轴80%—85%的动力。而现在，在四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现第一代奥迪Q5不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力。

交叉轴除了对全新Q5L的quttra Ultra系统是一大考验之外，更是对整个车身强度的挑战。全新奥迪Q5L搭载了同级唯一的前后五连杆悬挂。前后悬挂都大量采用重量更轻、强度更大，成本更高的锻铝材质。得益于全新设计的五连杆前后悬挂，实现激烈驾驶中车身姿态的更佳控制。采用带液压减震的后副车架，在不降低悬挂操控极限的前提下有效过滤从悬挂传向车身的振动，舒适性更佳。

而值得一提的是由于取消了由于少了一些机械结构，整套quattro ultra系统的质量比之前的quattro系统轻了4公斤。在加长的同时，全新Q5L实现了同级最轻整备重量1840千克，乘客舱减重20千克。变速箱减重15千克，整体车身减重最大达100千克。

对于某些“机械四驱狂热者”来说，或许还是不能接受这套quattro ultra电控适时四驱系统，机械四驱版本的quattro在稳定性和脱困能力方面也确实有一定的优势，但不可否认，没有了托森纯机械式中央差速器的quattro ultra更加智能，也更加经济，最重要的一点是这套四驱可以将动力100%的传递到前轮或者后轮，这是之前只有全时四驱模式的quattro做不到的。

此次虽然只是一个简单的场地试驾，但是已经将我所想了解的东西体验得差不多了，同时一向以科技著称的奥迪，在安全配置上还拥有包括奥迪预防式整体安全系统、堵车辅助系统、开门警示系统、自适应巡航系统在内的22项驾驶辅助系统。总的来说全新一代Q5L变得更长也更强了，纵使相对上一代车型变化较大，但不管怎么说，好用才是硬道理！

文/ 朱兒、江浩

主编/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

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