12月13日晚，路透社消息，雷诺内部的调查结果初步显示，戈恩的薪金并不违法，雷诺董事会决定维持戈恩公司CEO的职位。
从最初“被捕”后的震惊，到近日雷诺-日产-三菱联盟中最后一家公开表态决定戈恩的职位问题，一波三折、近一个月不断有反转出现的“戈恩事件”有了进一步发展。
我们先来回顾一下整个事件的发展：
11月19日下午4点30分左右，雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长卡洛斯·戈恩（Clarlos Ghosn），在东京羽田机场，被东京地方检察院特搜部以“自愿同行”的方式带走。
据日本《朝日新闻》报道称，戈恩被带走的原因是：涉嫌违反日本《金融商品交易法》。为了少申报其得到的报酬以逃避税务，多年来，在有价证券报告书上记载的金额少于其实际得到的报酬。并且，还存在使用公款的行为，涉案总金额或高达50亿日元（约3亿元人民币）。
数小时后，即19日晚间，日产汽车总裁兼首席执行官西川广人紧急召开记者会。明确指出戈恩的违规行为主要包括以下三项：
第一，过去5年中，戈恩明明从日产汽车公司领取了99亿日元（约6亿元人民币）的报酬，但是他却指示部下做手脚，在公司的财务报表《有价证券报告书》中，只写了49亿，隐瞒了整整50亿日元（约3亿元人民币）的收入。
第二，他搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。
第三，他居然动用公款用于私人投资。
同时，西川承认此事是有内部告发。公司经过几个月的秘密调查，确认告发的内容真实，迅速通报给了东京地方检察院特别搜查本部。
可以说，此举彻底将戈恩放在了“烤炉”之上。
受此事件影响，雷诺当天股价下跌8.43%。日产与三菱的股价也有下滑，收盘时日产下跌5.85%，三菱下跌5.56%。
11月21日，雷诺宣布由55岁的Thierry Bollore暂时接替戈恩的工作，担任代理CEO，掌握雷诺的经营权。
11月22日，日产汽车发布声明，率先罢免戈恩日产汽车董事长的职务，同时，董事会决定罢免代表董事格雷格·凯利的职务。
11月26日，三菱汽车发表声明，表示解除戈恩三菱汽车董事长职务。
11月29日，雷诺汽车、日产汽车和三菱汽车，三家汽车公司的高管，在阿姆斯特丹召开了联盟会议，这是三方自戈恩被捕以来首次会面会后。
会议上，三方均再次重申对联盟的承诺，表示将继续维持合作关系。
根据联盟主协议，联盟董事长由雷诺现任首席执行官担任，由于雷诺并未解除戈恩董事长及首席执行官一职，所以，戈恩仍然拥有联盟董事长和首席执行官的头衔。
三菱汽车首席执行官Osamu Masuko会后表示，目前，联盟没有任命临时董事长的计划，三家公司的首席执行官将共同领导联盟。
12月10日，东京检察机关正式起诉前日产汽车公司董事长卡洛斯·戈恩、前代表董事格雷格·凯利和日产汽车公司。再次延长戈恩的拘留期限。
据新华网消息，10日，日产发表致歉声明，承认虚假收入报告“极大损害证券市场（这家车辆制造企业）公开信息的可信度”，承诺强化企业管理、努力遵守法律。
如果罪名成立，戈恩或将面临长达10年的监禁以及1000万日元的罚款，日产汽车也面临高达7亿日元的罚款。
12月13日，雷诺内部的调查结果初步显示，戈恩的薪金并不违法，雷诺董事会决定维持戈恩公司CEO的职位。
至此，“戈恩事件”进入新的阶段发展。
而戈恩其人，1996年进入雷诺担任执行副总裁，负责采购、研发、工程和制造业务开始。
1999年，在戈恩的领导下，向“当时净负债达200多亿美元、濒临破产”的日产汽车注入资金，前后花了52亿美元，完成对日产以及日产在欧洲的五个财务子公司的收购交易。
随后，戈恩出任日产汽车的COO，大刀的阔斧改革，在不到两年的时间里，让日产再次盈利。也就是从这个时期开始，戈恩被外界称为“成本杀手”。
戈恩在任期间所做的事情，很多可以当做经典案例进行分析。然而今年年初，他对外披露，自己意欲退居幕后。
从2017年开始，戈恩先是将日产CEO的职位交给Hiroto Saikawa（西川广人），负责日产的日常运作。
后于今年年初，任命54岁的Thierry Bollore担任雷诺的首席运营官，并将他列入CEO职位范围内。
目前，戈恩仍然保留雷诺-日产-三菱联盟的董事长和首席执行官头衔，以及雷诺汽车CEO职位。
而雷诺汽车首席运营官Thierry Bollore暂时接替戈恩，担任代理CEO，掌握雷诺的经营权。
而关于雷诺日产联盟，自1999年开始合作，雷诺与日产已经在一起近20年。
2016年，日产汽车斥资2370亿日元收购三菱汽车34%的股份，雷诺-日产-三菱联盟诞生。
目前，法国政府是雷诺的大股东之一，持有雷诺汽车15%的股份。日产持有雷诺15%的股份，而雷诺持有日产44%的股份。
2017年9月份，雷诺-日产-三菱联盟出台“Alliance 2022”发展规划。规划内容显示出两大目标：
其一，销量突破1400万辆，营业收入增值2400亿美元；
其二，预期到2022年，三者将实现每年100亿欧元的协同效益。
数据显示，2017年，雷诺汽车集团全年销量376.1万辆，同比提高8.5%，日产全年销量581.6万辆，同比提升4.6%，三菱销量103万辆，同比涨幅10%。雷诺-日产-三菱联盟以1060.7万辆的成绩超过大众汽车集团。
2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟的销量是553.8万辆，同比增加5%，已经超越了大众集团，成为世界汽车销量第一的汽车公司。
事已至此，我们就只需要等待日本检方公布调查结果了。
（《车主必读》记者 范渊博）
